réglage amortisseur arrière transalp 700

[joenorton]

hello . je souhaite abaisser de 2 ou 3 cm la hauteur d'assise . j'ai desserré la pré contrainte de quelques tours , c'est descendu un peu .
Question : jusqu'à quel point est il possible de relâcher la tension du ressort sans dénaturer la tenue de route ? d'ailleurs ce réglage à t'il un effet sur la tenue de route ? je roule tout le temps en solo , par contre avec bagages et valises chargées çà arrive . merci .

[ZefZef]

hello . je souhaite abaisser de 2 ou 3 cm la hauteur d'assise . j'ai desserré la pré contrainte de quelques tours , c'est descendu un peu .
Question : jusqu'à quel point est il possible de relâcher la tension du ressort sans dénaturer la tenue de route ? d'ailleurs ce réglage à t'il un effet sur la tenue de route ? je roule tout le temps en solo , par contre avec bagages et valises chargées çà arrive . merci .

Salut l'ami,

En principe, le réglage de précontrainte sert à modifier la position de départ de l'amortisseur ( arrière dans ce cas ) pour compenser la variation du niveau en fonction de la charge. Le but est donc de ne pas modifier l'assiette ou la hauteur dans les cas où la moto est chargée.
Ce réglage peut aussi servir à adapter le niveau au poids du pilote car la moto va plus ou moins se tasser selon son poids.

Plus tu abaisses l'arrière dans ton cas, moins il y a de poids sur l'avant ce qui peut, si c'est significatif, modifier ta tenue de route : train avant plus flou et augmentation du risque de perdre l'avant.

[joenorton]

Salut l'ami,

Salut Zef . en bretagne le zef çà veut dire le vent . un rapport ?

existe t'il un moyen de contrôle de l'assiette ? y'a rien de parallèle au sol sur ces motos ....

[ZefZef]

Salut l'ami,

Salut Zef . en bretagne le zef çà veut dire le vent . un rapport ?

existe t'il un moyen de contrôle de l'assiette ? y'a rien de parallèle au sol sur ces motos ....

Aucun rapport

Le contrôle est visuel disons, quand tu es sur la moto tu peux voir si l'arrière plonge trop par rapport à l'avant.
Ensuite, tu sentiras l'incidence du réglage en roulant, sur la direction principalement et l'équilibre général de la moto. C'est surtout au roulage que je juge si le réglage est bon ; un train avant trop léger est dangereux.

[Tenno]

Salut l'ami,

existe t'il un moyen de contrôle de l'assiette ? y'a rien de parallèle au sol sur ces motos ....

Rentrer les tubes de fourche dans les T de quelques millimètres

[joenorton]

Rentrer les tubes de fourche dans les T de quelques millimètres

De quelques millimètres pour rétablir l'assiette ok. Y'a t'il un calcul de proportion entre la descente de l'amortissement arrière et celle de l'avant ? Ou cela se fait uniquement au ressenti au roulage ?

[Flan]

Rentrer les tubes de fourche dans les T de quelques millimètres

De quelques millimètres sans descendre l'amortissement arrière ? Y'a til un calcul de proportion entre la descente de l'amortissement arrière et celle de l'avant ?

A l'aplomb de l'axe de roue arrière, trouve toi un repère sur la moto: ça te permet de mesurer de combien il descend quand tu changes ta précontrainte, puis tu fais comme dit Tenno, tu descend d'à peu près autant les T le long des tubes de fourche.
Si à l'origine ta moto avait une assiette correcte, tu la conserves comme ça...

[joenorton]

hello . juste pour infos ,
j'ai descendu l'arrière d'environ 2 cm , peut être 3 , sans changer l'assiette par les descentes des tubes . avec les 2 valises chargées et un sac sur le siège arrière , soit un poids de 35 kg de bagages , je n'ai senti aucune différence pour le grip avant et tenue de route , sur les routes sinueuses de Corrèze et cévennes , semaine dernière sur 3000 bornes .

[Le Pat]

certain ont une acuité différente des celles des autres
ancien pilote de cross ou d'enduro ?

[joenorton]

certain ont une acuité différente de celles des autres
ancien pilote de cross ou d'enduro ?

salut . Non mais 44 ans de conduite motos avec des engins de technologie des années 50, çà forge une conduite . Je ne suis pas joueur avec la sécurité . si j'avais ressenti un flou ou un infime décrochage j'aurais procédé différemment , les outils étaient prévus dans les bagages . le test de ces routes sinueuses , sans passager, est convainquant .

[Tenno]

hello . juste pour infos ,
j'ai descendu l'arrière d'environ 2 cm , peut être 3 , sans changer l'assiette par les descentes des tubes . avec les 2 valises chargées et un sac sur le siège arrière , soit un poids de 35 kg de bagages , je n'ai senti aucune différence pour le grip avant et tenue de route , sur les routes sinueuses de Corrèze et cévennes , semaine dernière sur 3000 bornes .

Sans passager c'est normal.
Avec et avec les bagages en plus, c'est très différent.

[Jeff85]

Je réveille ce post (pas si vieux) car je ne pensais pas que l'amortisseur arrière d'origine de la Transalp 700 pouvais se règler en précharge.
Sur le manuel du propriétaire ils ne parlent que du règlage de l'amortissement ! (ma moto est de 2009)

Où se situe donc ce règlage de précharge et comment on le règle ?

Merci

Jeff

[TiTi]

Comme dab, écrou/contrécrou sur le ressort mais bonjour pour le faire sur place !!!

[Jeff85]

Merci pour l'info.
Oui, j'ai jeté un coup d'oeil comme çà, mais j'ai l'impression qu'il faut passer coté batterie, donc surement déposer : batterie, support batterie, etc ..?
Ultra simple, quoi !!

[joenorton]

Merci pour l'info.
Oui, j'ai jeté un coup d'oeil comme çà, mais j'ai l'impression qu'il faut passer coté batterie, donc surement déposer : batterie, support batterie, etc ..?
Ultra simple, quoi !!

plus simple Jeff . je suis passé par le dessus en enlevant la selle . avec une tige rigide suffisamment longue , un marteau , une lampe torche, çà le fait très bien , tranquille, sans galérer . je ne l'avais jamais fait avant , c'est ma première moto à mono amortisseur .
j'ai desserré de ce qui me correspondait en hauteur de selle . 2 tours et demi .et essais ensuite , moto chargée en bagages .
n'hésites pas à me contacter en mp

[Jeff85]

OK joenorton,
j'ai fait le règlage (réhaussé la moto = serrage de 2 tours), je suis effectivement passé par le coté, démontage support batterie, batterie, etc.. c'est un peu long mais pas compliqué en fait.
je n'avais pas pensé à le faire par le dessus comme toi mais c'est bon à savoir si je doit reprendre le règlage ,
merci,

[joenorton]

OK joenorton,
j'ai fait le règlage (réhaussé la moto = serrage de 2 tours), je suis effectivement passé par le coté, démontage support batterie, batterie, etc.. c'est un peu long mais pas compliqué en fait.
je n'avais pas pensé à le faire par le dessus comme toi mais c'est bon à savoir si je doit reprendre le règlage ,
merci,

désolé de n'avoir pas vu ton post plus tôt . bonne année

[Jeff85]

pas grave, merci
bonne année à toi et bonnes balades moto !

tu fait dans les anciennes aussi ? moi plutot japonaises seventies, je touche plus trop aux anglaises après des gros soucis sur ma Triumph de 1973

[joenorton]

je ne roule qu'en ancienne depuis le milieu des années 80 . cette transalp est une première "moderne"
ah ces anglaises ....elles sont caractérielles ! et demandent une attention toute particulière qu'on ne trouve chez aucun autre constructeur

[Jeff85]

je ne roule qu'en ancienne depuis le milieu des années 80 . cette transalp est une première "moderne"
ah ces anglaises ....elles sont caractérielles ! et demandent une attention toute particulière qu'on ne trouve chez aucun autre constructeur

je te comprend, rouler en " ancienne " procure une émotion et un plaisir particulier, un mélange de nostalgie de nos 20 ans, de fièrté d'entretenir ces mécaniques, et une liberté que toute l'électronique embarquée nous enlève peu à peu puisque c'est le pilote qui fait tout !

actuellement je restaure une Suzuki T20 de 1968 pour un ami, et surtout je roule le plus souvent possible avec ma " 4 pattes " de 1972 !