Petit essai de la Suzuki V-Strom 800 DE

[Christian7]

J'avais hâte d'essayer cette Suzuki qui me paraissait succéder dignement à l'excellente V-Strom 650. Je voulais également la comparer à la Transalp 750 aux caractéristiques mécaniques assez proches:



http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... -strom-800

[Juvio]

Tes retours sont toujours aussi intéressants, merci.
Et je suis comme toi, j'utilise principalement les bas régimes et je ne me retrouve pas dans les retours des journalistes. Ca rend tes articles d'autant plus pertinents.

Il y a un autre point que je ne retrouve quasiment jamais dans les retours : l'accessibilité pour les grands gabarits. Tout le monde se concentre sur le fait de savoir si les "petits" vont pouvoir l'utiliser, mais rarement (voir jamais) si à plus d'1m90 on n'est pas trop recroquevillé sur la moto.

[Marcô83]

Bonjour,
Hier j'ai essayé la 800 DE et ce matin la 750 Transalp.
Pour info je me suis séparé d'une V85 TT l'année dernière et pour faire la jonction vers un éventuel trail neuf, j'ai acheté une 700 Transalp qui borne 101600 km.
Loin de vouloir rivaliser Christian7 qui rédige un compte-rendu de haute volée , je voulais juste partager mon avis sur le ressenti.

Ben, pour moi il n'y a pas débat tellement ces deux motos ne jouent pas dans la même catégorie.

-Suzuki a fait un presque sans fautes, moteur coupleux et présent sur toute la plage de régime, pas de vibrations, une partie cycle digne d'un trail, par contre la protection au vent est inexistante.
-La honda m'a beaucoup déçu , le moteur ne correspond pas à mon utilisation d'un trail, pas de couple sous les 5000 tours, des vibrations qui me dérangent dans les repose-pieds/guidon et la partie cycle trop en deçà de la Suz. La protection au vent , par contre est pas mal.

Au niveau de l'ergonomie, venant de la 700, je me suis senti tout de suite à l'aise sur la Honda qui parait très légère, la Suz demande un léger temps d'adaptation.

Bref, pour moi ce sera pour l'instant la Suzuki quand je voudrais changer la 700.

[marcopolo]

Ca y est j'ai craqué, je suis allé l'essayer par ce beau matin tout ensoleillé.

Quelques photos d'ensemble pour l'instant, mes impressions dès que j'ai 5 minutes pour prendre ma plume d'oie ...

Juste sur le style, je la trouve très réussie, oublié le vilain bec de canard des premières années, seule chose qui chagrine c'est l'énorme échappement.
Le coloris gris bleuté légèrement pailleté lui va à merveille avec la touche de jaune











Reste quelques photos pour la partie technique, que je mettrai après avec mes commentaires.

Merci à la concession Shift'R Suzuki de Lille/Ronchin qui m'a confié la moto, je suis parti une heure sur les petites de la Pévèle, et au retour on a bien discuté

[yop1025]

Il y a un autre point que je ne retrouve quasiment jamais dans les retours : l'accessibilité pour les grands gabarits. Tout le monde se concentre sur le fait de savoir si les "petits" vont pouvoir l'utiliser, mais rarement (voir jamais) si à plus d'1m90 on n'est pas trop recroquevillé sur la moto.

Oh que oui, c'est compliqué !
Il y a de quoi créer un sujet sur ca !

[marcopolo]

Il y a un autre point que je ne retrouve quasiment jamais dans les retours : l'accessibilité pour les grands gabarits. Tout le monde se concentre sur le fait de savoir si les "petits" vont pouvoir l'utiliser, mais rarement (voir jamais) si à plus d'1m90 on n'est pas trop recroquevillé sur la moto.

Oh que oui, c'est compliqué !
Il y a de quoi créer un sujet sur ca !

Pour les (très) grands :
Vu que la question est posée je réponds de suite, je fais 1m80/70 kg, et je ne posais pas les pieds entièrement au sol, mais seulement au 2 tiers.
Donc c'est plutôt une moto pour les grands, mais pas pour les très grands comme la Yamaha XT660Z où de mémoire je devais faire des efforts pour monter sur la bête, et j'étais sur la pointe des pieds.
On voit sur la 1ère photo que la selle standard est déjà pas mal creusée, donc y'a moyen de rehausser plus sans trop de problème.
Je n'ai pas du tout eu la sensation d'être recroquevillé, et debout sur la moto, pas besoin de fléchir les jambes pour maintenir le guidon.

[Jaz]

Mouaip! esthétiquement la Suzuki ne me parle pas du tout, comme quoi...

[dgero]

Photo prise Coté silencieux, çà gâche totalement la ligne de la moto, çà fait char d'assaut D'autant que le visuel de cette moto fait déjà chargé avec ces tubes de cadre.
Un choix audacieux de ne pas trop cacher latéralement sous des plastocs.

Par contre, c'est impressionnant car photo coté opposé au silencieux, la ligne fait beaucoup plus fluide et c'est vraiment pas mal.
Gros travail sur le collecteur d'échappement, de ce qu'on en aperçoit, il est bien protégé.

Je suis content que Suzuki aille dans ce sens, c'est un grand constructeur, leurs motos sont en général bien fiables et robustes et souvent tarifées sur le segment bas des motos Nippones.
Malheureusement, le look de certaines motos est un peu Space mais Ils sont capables, et ont déjà fait de belles choses

[mariano]

Effectivement, dans cette couleur là, elle est séduisante (à part le pot pourri, on est d'accord). Ce qui est sûr, c'est qu'elle ne manque pas de caractère.
Au niveau fluidité de la ligne, par contre, c'est un peu chargé. Ce n' est pas sans rappeler le style GS.
Sans vouloir spoiler le retour de Marcopolo, je l'ai essayé et l'ai trouvé, objectivement, pleine de qualités.

La seule chose, le poids, toujours l'ennemi du 2 roues. Et à ce niveau, on entre dans la catégorie de l'Africa et on s'éloigne quand même de la facilité d'un vrai "midsize".
Elle bien équilibrée, mais à l'arrét et à petite vitesse, notamment dans la circulation, ça va compter.

[marcopolo]

Voilà mon retour agrémenté de quelques photos plus techniques.


Avertissement, les grincheux et critiqueurs de tous poils n'ont qu'à bien se tenir, cette moto c'est le top du trail moyen de gamme pour les petits budgets.
Je plaisante bien-sûr, toutes les critiques sont les bienvenues. J'essaie juste de vous décrire mon ressenti sur une heure d'essai.

Le moteur est des plus coupleux en bas, un vrai petit tracteur, j'ai retrouvé le couple du V52°, même s'il manque le poum-poum.
Je n'ai jamais eu envie de monter dans les tours. Ca c'est un très bon point.
On se sent à l'aise dans les manœuvres lentes, pas de sensation d'à-coups.
Il faut juste un temps d'adaptation à la poignée d'accélérateur Ride-by-Wire et à l'injection, quand on vient d'une moto traditionnelle.
Dans les chemins, s'il y a une zone délicate, on passe sur un filet de gaz sur à peu près n'importe quel rapport engagé.
J'ai bien regardé sous le moteur, rien de proéminent si vous voyez à quoi je pense ... et il est bien protégé par un sabot d'origine.
La ligne d'échappement est particulièrement bien intégrée sous le moteur.
Le silencieux arrière est redoutable d'efficacité, on n'entend quasiment pas le moteur, par contre quelle énormité !

Les suspensions, bonne note même si c'est pas du haut de gamme, la fourche avant qui est réglable en hydraulique de détente est très douce, elle absorbe tout.


L'amortisseur arrière réglable aussi en hydraulique de détente est équipé de la fameuse molette de précontrainte du ressort, du coup aucun problème pour régler la dureté. Très bonne note.
Je l'ai détendu car il était trop dur pour mes 70kg sur les mauvaises routes et pavés, mais j'aurais encore dû le détendre pour plus de confort.
J'ai pris de mauvais pavés, des nids de poules, des dos d'ânes de face et en courbe, ça ne bronche pas.


Le poste de pilotage est très agréable, on se sent à l'aise de suite. Le guidon est parfait aussi bien assis que debout.
L'écran couleur est suffisamment grand et même s'il n'y pas le choix de mode d'affichage, il y a toutes les informations utiles en un seul coup d'œil et est agréable à lire.
De jour sur fond blanc, les couleurs s'inversent la nuit pour passer sur fond noir.
A noter sur la photo, en haut à droite, il manque un carré noir, entre le carré du niveau de traction control et le carré du niveau d'ABS.
C'est celui de la cartographie moteur. Comme cette moto est en version A2, et bien pas le droit de faire joujou avec la cartographie moteur.
Pas grave, j'ai trouvé qu'il était déjà très bien comme ça, et comme il n'affichait que 500kms au compteur, pas envie de tirer plus dedans.
Très bonne note pour la barre horizontale qui permettra de fixer smartphone ou GPS, et de la prise USB bien cachée de série.
Les commodos sont nickel, on ne cherche pas les clignos.
Petite bizarrerie pour le plein phare, où il faut pousser le bouton d'appel de phare vers l'avant.


On passe de la position assis à debout naturellement, et de mes 1m80 pas besoin de fléchir le dos ou les jambes pour tenir le guidon.
Debout on se sent à l'aise, rien ne gêne, même pas le gros réservoir.


Bémol pour le poids du bébé qui est annoncé à 230kgs tous pleins faits. Avec un réservoir de 20 litres et tout l'équipement de série, pas de surprise mais forcément on aimerait plus léger.

Pour les freins, ça freine très bien, à noter que l'ABS est déconnectable uniquement à l'arrière, et qu'il se réenclenche avec coupure contact. Sinon il faudra jouer avec les niveaux d'ABS.


Les pneus Dunlop Trailmax (profil mixte) font parfaitement leur boulot, y compris en chemin sec.

Le quick-shifter, encore très bonne note, ça passe les vitesses tout seul aussi bien en montée, qu'en rétrogradage.


Le prix est vraiment top face à la concurrence, avec d'origine un sabot et des pare-mains costauds, seule chose à rajouter je pense de suite ceux sont les crash-bar et une platine de fixation top-case.
Et roule ma poule.


Je n'ai pas pu essayer sur autoroute car d'énormes bouchons en banlieue lilloise pour cause de travaux d'été.
Du coup je ne sais pas quoi penser de cette bulle minimaliste d'origine, qui semble toutefois bien étudiée.
Je n'ai ressenti aucune gêne sur route à vitesse légale et un peu plus.
Il y a une version plus grande au catalogue.

Pour l'esthétique, c'est plus discutable, je pense que le seul truc vraiment pas beau c'est l'énorme silencieux d'échappement ainsi qu'un des coloris dans les tons noir et violet que j'ai pu voir en magasin.
Le gris avec de petites notes de jaune lui convient très bien.

S'il y a une chose que je retiens de cette Suzuki V-STROM 800DE, c'est bien ce moteur coupleux.
Ainsi que cet équipement de série déjà très complet.


J'irai l'essayer à nouveau en version full cette fois et sur plus grande durée

[DD]

C est aussi mon avis.

La bulle est bien suffisante pour les vitesses légales.

Les turbulences sont bien souvent présentes lors de montage bulles hautes.

Autant rouler en caisse ( c'est mon avis)

Bref!
Le 800 reste une superbe alternative.
Quasiment la moto sans avoir à rajouter un billet pour avoir une moto dite aboutie

[yop1025]

Certains ont eu 500 euros de remise + mise en route offerte pour l'achat de ce 800DE chez Suzuki

j'irai l'essayer tiens ! Ca donne envie d'essayer ce moteur bien rempli !

[marcopolo]

Je confirme la remise, j'ai eu la même proposition

[yop1025]

Et lu aussi que le phénomène de chaleur coté droit que certains Youtubeurs ont décelé s'estompe après le rodage, c'est un phénomène non persistant, fort heureusement lié au rodage. un gars à 8000 km sur sa 800DE ne le ressent plus du tout.

[marcopolo]

Sympa cette vidéo

[marcopolo]

Même pas peur le Mattieu avec sa 800DE toute neuve

[Jaz]

Et lu aussi que le phénomène de chaleur coté droit que certains Youtubeurs ont décelé s'estompe après le rodage, c'est un phénomène non persistant, fort heureusement lié au rodage. un gars à 8000 km sur sa 800DE ne le ressent plus du tout.

Bizarre, après le rodage le moteur ne chauffe plus ?
Ou alors c'est normal, au bout d'un certain temps le cuissot est rôti.

NB: Cuissot ou cuisseau ?

[dgero]

Elle fait couler de l'encre cette Suzuki
Bien content que cette marque, pour un trail, revienne sur le devant de la scène et vienne troubler les doyennes.
çà ne pourra que faire monter en compétence les autres Jap.

[Tenno]

Une moto assurément bien pensée et réussie. Avec un comportement moteur et un amortisseur dignes d'un trail.
Bravo à Suzuki pour ce retour.

[DD]

Une moto assurément bien pensée et réussie. Avec un comportement moteur et un amortisseur dignes d'un trail.
Bravo à Suzuki pour ce retour.

Yep!
Sacrée moto cette 800 DE .

[Via]

[Sam]

Bizarre, après le rodage le moteur ne chauffe plus ?
Ou alors c'est normal, au bout d'un certain temps le cuissot est rôti.

NB: Cuissot ou cuisseau ?

Chouette vidéo, philosophie différente pour chaque moto

NB: Cuissot ou cuisseau ? Cuissot de chevreuil et cuisseau de veau...

Sam, cuisinier dans le civil

[Jaz]

Chouette vidéo, philosophie différente pour chaque moto

NB: Cuissot ou cuisseau ? Cuissot de chevreuil et cuisseau de veau...

Sam, cuisinier dans le civil

Ok, mais dans le cas du motard "Cuissot ou cuisseau ?" , la question reste entière.

[Sam]

Jambon chez le cochon, gigot chez l’agneau, cuisse chez l’homme ! Si mes cours d’anatomie sont encore bons…

On dit cela chez les animaux parce qu’on les mange, pour l’homme c’est plutôt anatomique, jamais mangé d’h….me

[Flan]

Bizarre cette chaleur excessive dessous la cuisse...

Encore un comparatif avec la Transalp ! Les deux motos ont des arguments différents.
Inclu un rare essai/comparatif en duo, très intéressant du coup.

[yop1025]

J’ai eu l’occasion d’essayer cette moto samedi dernier.
J’ai trouvé le Moteur, fabuleux, rempli partout, vraiment un fort caractère, autant en bas qu’en haut.
Moins souple que la T7 mais plus volontaire.
Avec son centre de gravité très bas, elle est très maniable, même si on doit la contraindre en virage ou épingle serré à basse vitesse.
Une position pas du plus confortable, par contre l’amortissement avant et arrière est vraiment loin derrière ma moto actuelle.
J’ai trouvé ça pénible et fatiguant.
Une moto a déconseillé pour les grands gabarits, même en l’adaptant.