Encore des trous à l'accélération / HELP [Résolu]

[Wob]

Bonsoir les Transalpeux et les Transalpeuses!

Il y a plusieurs mois j'ai acheté une deuxième pd06 de 91 car on me l'a proposée spontanément en m'arrêtant dans la rue (Troue stori)
Cette dernière avait subi les inondations et avait déjà reçu les premiers soins. Elle m'a semblé super propre et saine pour un prix correct alors je l'ai prise en me disant que ça allait me faire la main niveau mécanique.
J'ai déjà pas mal bossé dessus (gros entretien). J'ai changé pas mal de pièces, fais nettoyer les carbus, installé un boitier Ignitech, passé la belle au contrôle technique (Belgique) etc

Elle démarre au quart de tour et ronronne parfaitement. Le seul hic (important) se déclare dés que je tartine un peu.
Si je roule pépère, elle se comporte parfaitement. Si je la brusque, il lui arrive de "brouter". Parfois un peu, parfois beaucoup. Ça ne l'empêche pas d'accélérer, mais c'est pas stable ni fiable, du coup
Au départ on m'a orienté vers l'embrayage en me disant que c'était ça! Qu'il patinait. J'ai desserré le câble d'embrayage à fond et j'ai cru sentir une amélioration. Pas assez que pour être totalement satisfaisant alors j'ai commandé un kit de disques complet + ressorts chez Honda et je me suis attelé au changement de mon embrayage ce week-end.
Pas si compliqué, d'ailleurs. (A part ce p**** de joint! J'ai pris plus de temps à nettoyer mes plans de joint qu'à changer tout mon embrayage )
Mais ça n'a absolument rien changé à mon problème Enfin bon.. j'ai un nouvel embrayage et j'ai fait ma vidange, mais j'ai toujours des trous quand je lui en demande trop.

J'ai changé ma durite de dépression et j'ai même fait un essai en interchangeant de réservoir avec mon autre T@ pour voir si ça pouvait venir du robinet, mais ça ne change rien.

La GROK arrive à grands pas et ça me ferait bien chier de la rater. Ou d'y venir en ne pouvant pas vraiment tirer dedans et avec le risque que ça empire en prime.

Une idée de ce que ça pourrait être?
J'imagine qu'il faut que je me tourne vers les carbus... (Est-ce une bonne idée d'interchanger les carbus avec ceux de mon autre T@ pour voir si ça vient de là? Ou c'est une idée à la con?
Comment confirmer un diag? Je n'ai plus trop envie de passer des heures à démonter des trucs pour rien

Sinon dans les autres petits emmerdements que j'ai décelés, il y a une sorte de bruit de sifflement vers la roue avant quand je dépasse les 90 km/h.
Les roulements de la roue avant?
J'ai aussi le voyant du neutre qui s'allume à chaque fois que je débraye... J'ai fouillé le fofo et trouvé qqn qui parlait de ce problème là mais il n'a pas donné suite à son post et ne répond pas aux msg. Si qqn a une idée, je suis preneur!

Merci à ceux qui prendront le temps de me répondre

[TiTi]

Pour le voyant c'est bizarre... Le voyant béquille s'allume normalement ?

[Wob]

Pour le voyant c'est bizarre... Le voyant béquille s'allume normalement ?

Oui. Sans soucis de ce côté là.

[HELECTRICMAN]

Le filtre à air est propre ?

[c2h]

+1 HELECTRICMAN

Et tant qu'à faire, tu peux faire un test sans filtre à air du tout, quelques km.

Je trouve que cela ressemble à une fuite d'air. J'ai vu sur ce forum pas mal d'info sur les tests de fuite d'air, mais comme je n'ai pas pratiqué, je ne saurais t'aider sur le sujet. Peut-être un autre Transalpiste ???

[TiTi]

Pour le voyant c'est bizarre... Le voyant béquille s'allume normalement ?

Oui. Sans soucis de ce côté là.

Le voyant s'allume en débrayant... Béquille sortie ou rentrée ou les 2 ?

[Wob]

Le filtre à air est propre ?

Plus que propre. il est neuf. 300km au compteur.

[Wob]

+1 HELECTRICMAN

Et tant qu'à faire, tu peux faire un test sans filtre à air du tout, quelques km.

Je trouve que cela ressemble à une fuite d'air. J'ai vu sur ce forum pas mal d'info sur les tests de fuite d'air, mais comme je n'ai pas pratiqué, je ne saurais t'aider sur le sujet. Peut-être un autre Transalpiste ???

Ok, je vais essayer de faire un tour sans filtre et voir si ça change qqch.

[stefter]

Intervertis tes carbus ça te permettras d'isoler ta panne et d'avancer plus vite...

[c2h]

Tant que j'y pense : lors de l'essai, si ça ratatouille, met un peu de starter pour voir si cela change quelque chose.

[Bimmerboy]

Y'aurait pas une bobine qui deconne ?
Voire les deux ?
Parce que si quand tu lui demandes des watts elle cafouille, et que les carbus sont propres, a part un problème electrique, je vois pas ce que ça peut etre.

[ilie]

Salut,voir aussi les membranes de carbus?étanchéité aussi de leur pose

[Wob]

Intervertis tes carbus ça te permettras d'isoler ta panne et d'avancer plus vite...

C'est ce que je pensais faire mais c'est assez laborieux à remettre en place, je trouve

Y'aurait pas une bobine qui deconne ?
Voire les deux ?
Parce que si quand tu lui demandes des watts elle cafouille, et que les carbus sont propres, a part un problème electrique, je vois pas ce que ça peut etre.

Le mécano de mon garage habituel partait là dessus aussi. En sachant que la moto a été inondée et que l'ancien propriétaire les a changé, mais par de l'occasion. C'est facile à trouver en bon état et rapide à changer?
Les carbus ont été nettoyées au bac, mais je ne sais pas s'ils ont pris le temps de bien inspecter les membranes etc. Leur but était juste de la faire tourner, à l'époque. Je sais que la moto ne roulait plus bcp avant l'inondation.

Tant que j'y pense : lors de l'essai, si ça ratatouille, met un peu de starter pour voir si cela change quelque chose.

Pas bête. Je vais essayer ça dans l'aprem.

Salut,voir aussi les membranes de carbus?étanchéité aussi de leur pose

Oui. Je regarderai ça de prés en intervertissant les carbus.

Merci pour vos réponses

[Wob]

+1 HELECTRICMAN

Et tant qu'à faire, tu peux faire un test sans filtre à air du tout, quelques km.

Je trouve que cela ressemble à une fuite d'air. J'ai vu sur ce forum pas mal d'info sur les tests de fuite d'air, mais comme je n'ai pas pratiqué, je ne saurais t'aider sur le sujet. Peut-être un autre Transalpiste ???

Ok, je vais essayer de faire un tour sans filtre et voir si ça change qqch.

Alors... Sans le filtre, ça accentue le problème. Et pareil en jouant du starter.
J'imagine que le problème vient donc de la carburation et du mélange air-essence ..?

[c2h]

Oui mais cela me semble curieux :

1) sans filtre, alors plus d'air -> mélange plus pauvre (c'est ce que j'avais sur ma 650 : trop riche ; avec un filtre K&N : plus d'air, et tout est redevenu correct),
2) avec starter, alors plus d'essence -> mélange plus riche.

Je trouve ces résultats contradictoires.

Je pense que ce serait bien de vérifier les fuites d'air possibles.

[Wob]

En effet, c'est étrange.

Avec le filtre retiré, ça semblait être encore plus compliqué de tirer dans la machine sainement.
Et avec le filtre, quand je jouais du starter dés lors que la moto "broutait" (souvent en montée, quand je lui en demande plus), les symptômes semblaient être exactement les mêmes, mais un peu plus présents. Et ça se soulageait un peu quand je coupait le starter.

Je vais me pencher sur les manchons d'air des carbus etc
J'avais dû chipoter dans ce coin là l'hiver dernier et j'avais vraiment galéré à remettre tout en place. Peut-être qu'il y en a un qui n'est pas super bien emmanché.
Sinon j'ai remarqué, en retirant mon filtre à air, que l'intérieur de la boite à air était un peu grasse. C'est normal?

[c2h]

Il y a gras et gras. Un peu c'est normal : il y a une aspiration des vapeurs grasses du carter moteur pour les recycler. Normes anti-pollution.

Traces d'huiles : je te recommanderais de prendre les compressions. Mais tu peux rouler sans pb apriori.

[Wob]

Il y a gras et gras. Un peu c'est normal : il y a une aspiration des vapeurs grasses du carter moteur pour les recycler. Normes anti-pollution.

Traces d'huiles : je te recommanderais de prendre les compressions. Mais tu peux rouler sans pb apriori.

OK super. Merci.
Je vais tenir ça à l’œil mais à priori c'est plus de petites éclaboussures que de grosses coulées, pour l'instant.

[Denis-71]

je vais peut être dire une connerie mais as tu changé les bougies? après y 2 bougies par cylindre ce serait bien le comble que les deux soient hs... mais j'ai eu le cas sur une kawa ....une bougie HS sur les 4 et ça se sentait à 3000 TR seulement.

[c2h]

Pas bête effectivement

[Wob]

je vais peut être dire une connerie mais as tu changé les bougies? après y 2 bougies par cylindre ce serait bien le comble que les deux soient hs... mais j'ai eu le cas sur une kawa ....une bougie HS sur les 4 et ça se sentait à 3000 TR seulement.

Selon celui qui m'a vendu la bécane, il venait de les changer toutes les 4. Étant donné qu'il a révisé tout l'élec de la moto suite à l'inondation, j'aurais tendance à le croire.
J'y jetterais un œil demain pour être sûr.

Je viens de passer un peu de temps à bricoler sur la T@. Rien ne m'a vraiment paru trop incohérent en regardant du côté du circuit d'air.
La grosse durite sous la boîte à air, qui remonte vers le moteur me semblait un peu lâche au niveau de l'attache de la boîte. Il fallait pas tirer bien fort pour la démancher. Je l'ai un brin raccourcie et bien remboité tout ça.
Sinon il y avait un collier sur un manchon entre les carbus (je crois... J'ai chipoté un peu à tout et j'ai une mémoire capricieuse ) qui était mis de travers. Je l'ai remis à sa place.
J'ai aussi nettoyé les connecteurs des bobines.
Je remontrai tout demain pour voir si, par miracle, y'aurait du changement.

Oh pu****!
J'ai voulu essayer de pas trop passer pour un con et je suis allé vérifié le nom de la grosse durite, dont je parle plus haut, sur l'éclaté de bike-parts...
Elle est pas foutue au bon endroit cette durite!
C'est la durite du reniflard d'huile qui est emboité où devrait être le petit tuyau de drainage. (Du coup c'est pas étonnant que la boite soit un peu grasse, j'imagine...)
Je remet tout en place demain matin et je vais essayer ça. Je croise les doigts pour que ce soit ça.

[marcopolo]

Ne pas hésiter à monter de pipes d'admission neuves, ça fait gagner beaucoup de temps au remontage (et aux éventuels démontages suivant ...) et ça élimine bien des risques de dysfonctionnements, à condition que les colliers de serrage n'aient pas été bidouillés, il faut les colliers d'origines avec la petite entretoise qui va bien pour ne pas serrer trop fort.

[Wob]

Voilà! Elle rugit comme une (presque) neuve!
Je suis allé tirer dedans pendant 50km et c'est nickel.
Je pense que c'était la faute de la durite du reniflard qui était foutue à l'endroit du tuyau de drainage sur la boite à air
Je me sens un peu con de pas l'avoir vu plus tôt et d'y avoir passé autant de temps... Enfin, j'ai un nouvel embrayage

Il me reste à changer mes roulements de roue avant (ils devraient arriver demain) et puis on sera bon pour prendre la route

Merci d'avoir pris le temps de me répondre

Ne pas hésiter à monter de pipes d'admission neuves, ça fait gagner beaucoup de temps au remontage (et aux éventuels démontages suivant ...) et ça élimine bien des risques de dysfonctionnements, à condition que les colliers de serrage n'aient pas été bidouillés, il faut les colliers d'origines avec la petite entretoise qui va bien pour ne pas serrer trop fort.

Et en effet, quitte à bricoler dans ce genre de pièce, autant les changer. Mais au final, c'était en plutôt bon état sur ma vieille

[Wob]

Pour le voyant c'est bizarre... Le voyant béquille s'allume normalement ?

Oui. Sans soucis de ce côté là.

Le voyant s'allume en débrayant... Béquille sortie ou rentrée ou les 2 ?

Les deux, je pense.

[TiTi]

Teste ça pour m'aider... Béquille repliée / sortie et au point mort / vitesse engagée.

Je ne me rappelle pas si tu as dit s'il s'allumait normalement au point mort ??

[Wob]

Teste ça pour m'aider... Béquille repliée / sortie et au point mort / vitesse engagée.

Je ne me rappelle pas si tu as dit s'il s'allumait normalement au point mort ??

En fait, tout semble fonctionner normalement. Y'a juste que quand je presse le levier d'embrayage, le voyant neutre s'allume.
Ça me gène uniquement un tout petit peu quand je veux me mettre au point mort. Mais sinon ce n'est pas si emmerdant.

[ZefZef]

Teste ça pour m'aider... Béquille repliée / sortie et au point mort / vitesse engagée.

Je ne me rappelle pas si tu as dit s'il s'allumait normalement au point mort ??

En fait, tout semble fonctionner normalement. Y'a juste que quand je presse le levier d'embrayage, le voyant neutre s'allume.
Ça me gène uniquement un tout petit peu quand je veux me mettre au point mort. Mais sinon ce n'est pas si emmerdant.

C'est sûrement le pont de diodes qui est HS.

[fagus.be]

la diode D1

[Wob]

la diode D1

diode transalp.jpg

Merci bien! mais j'ai zéro notion en lecture de plan élec
Concrètement, comment régler le problème? Quelle pièce faut-il inspecter/changer ?

[TiTi]

Je pense que c'est la diode du bas qui est en court-circuit mais ça ne le ferait que béquille relevée.



Sinon c'est que tu as une mise à la masse (usure, fil dénudé) quelque part.