Scoop Transalpage: TOUTES les INFOS sur la Transalp XL750 L !

[rv40]

La bataille va être rude, avec Suzuki qui sort une nouvelle 800Vstrom, la différence se fera sur le prix je pense.

[Flan]

La bataille va être rude, avec Suzuki qui sort une nouvelle 800Vstrom, la différence se fera sur le prix je pense.

Très sympa ce nouveau V Strom 800 d'ailleurs!

[rv40]

Lui annonce un prix à 10500

[giaco]

Y'aurait pas moyen, étant donné la puissance de cette nouvelle Transalp, qu'ils décident de booster la CRF pour continuer à attirer la clientèle vers le gros trail ?
Genre dans les 120-130 chevaux. Parce que sinon, je ne vois pas pourquoi acheter l'Africa, à peine plus puissante, plus lourde, plus chère… Il lui reste le DCT et un look plus sexy à mon goût.

Tout à fait d'accord, quel avenir pour la crf1100 en dehors du dct et du look s'ils n'en augmentent pas sa puissance ?

Comme vous, je suis étonné que cette transalp soit aussi puissante, après c'est pas plus mal à l'utilisation sur route.
Niveau look j'aime beaucoup, en dehors du phare avant où j'ai un peu de mal avec ce style de cb500x comparé à la beauté du style de la crf1100, mais ça c'est les goûts et les couleurs.

[mariano]

Mais pourquoi donc Suzuki s'entête avec ses looks si peu consensuels. Ca les différencie, mais quand même, ça pique toujours un peu les yeux.

Concernant la Transalp, 209 kg TPF mais surement sans le sabot.

[gilou64]

Pour ma part je la trouve réussie, elle est bien inspirée de sa grand mère 600. Sur les photos les chaînes sont BIEN tendues (il me semble). Je me serai laissé tenter mais là ou je me dirige il n'y a plus de moto....Dommage.

[yop1025]

Feed-back de Christian7 qui est au salon


http://motards-en-voyage.com/motos/hond ... VkmeLSecY4

[drakkarced]

Y'aurait pas moyen, étant donné la puissance de cette nouvelle Transalp, qu'ils décident de booster la CRF pour continuer à attirer la clientèle vers le gros trail ?
Genre dans les 120-130 chevaux. Parce que sinon, je ne vois pas pourquoi acheter l'Africa, à peine plus puissante, plus lourde, plus chère… Il lui reste le DCT et un look plus sexy à mon goût.

Je me suis fait exactement la même réflexion que toi, avec 92 cv c'est amplement suffisant même pour du duo chargé, du coup l'africa se trouve le cul entre deux chaise par rapport à des BM ou Katoches bien plus puissantes.
Le seul reproche que je lui fait c'est cette ligne d'échappement vraiment dégueulasse qui sort devant le moteur, pour moi sabot indispensable pour cacher tout ça.
Je serais aussi curieux de savoir à quel régime elle tape les 92cv paske si il faut lui mettre 7500 tours pour les avoirs, ça risque d'être bien moins exploitable sur les petites routes à virolo.

[Qohen]

Je serais aussi curieux de savoir à quel régime elle tape les 92cv paske si il faut lui mettre 7500 tours pour les avoirs, ça risque d'être bien moins exploitable sur les petites routes à virolo.

C'est donné un peu plus haut, de mémoire 9,500 tr/min, couple max à 7,500.

[Charly]

Bonjour

Je suis toutes ces révélations avec grand intérêt évidemment. Et je constate un truc qui me gêne, pour moi qui utilise un tablier pendant plus de 6 mois par an.

Les tablier ont souvent une sangle qui fait le tour de tout le cadre en passant par dessous et qui est bien tendu. Sur les anciennes Transalp (PD06/10 et RD10/11) il y a deux tubes de cadres qui passent sous le moteur, donc le tablier n'est au contact direct ni du moteur, ni du collecteur.

Cela ne sera pas le cas sur cette nouvelle machine et je crains pour les contraintes mécaniques que cela pourrait exercer sur le collecteur... La sangle du tablier passant par dessous est en métal donc cela ne devrait pas gêner de ce côté.

L'absence de protège main est vraiment nulle... Une économie de bout de chandelle.

Charly
(faut bien lui trouver des défauts... )

[Motuka]

Désolé, je sors du stand Honda et mon impression : je suis déçu par cette adaptation Hornet -> T@.
Honda a juste customisé la Hornet.

Le sabot, baisse encore la garde au sol de minimum 2 doigts …

[Motuka]

Sans commentaire

2CCA64DA-1119-4E8B-A208-AF6C276720B0.jpeg (809.41 Kio) Vu 1342 fois

[freelectron]

Je ne comprends pas où est fixé le crash bar sur lequel est fixé le sabot, les vis du haut semblent dans le cylindre ou juste devant sur les photos.
Le silencieux est fixé sur la platine repose-pied et à mi-hauteur de la roue, première gamelle à droite et le silencieux touche la roue et tord ou casse la platine.

[ZeDab]

En tous cas, fonchent chez Honda avec leur nouvelle Transalp !
Je passe ce matin chez Honda Colmar pour râler au SAV et...

20221109_111101.jpg (109.84 Kio) Vu 1335 fois

[varaboliot]

Franchement !
le phare..(pardon) la signature lumineuse...bin c'est moche.
Et je sais de quoi parle .

[Yarglll]

[xav05]

Salut,
Désolé si je reviens sur un point particulier : la « protubérance «  inférieure centrale du bloc moteur ?
Quelqu’un saurait m’indiquer son rôle ?

[Flan]

Salut,
Désolé si je reviens sur un point particulier : la « protubérance «  inférieure centrale du bloc moteur ?
Quelqu’un saurait m’indiquer son rôle ?

Il n'y a plus de berceau au niveau du cadre: Le moteur est porté par les poutres supérieures et le montant médian.
Pour soulever la moto sur un cric élévateur, fixer le sabot ou éviter que le collecteur se fasse écraser, ils ont mis une protubérance sous le carter qui sert de sabot et supportera le poids de la moto.

[paraglandeur]

@Flan Tu es certain de çà ? Car si c'est effectivement juste un machin plein de vide qui ne craint rien si il se prend un gros caillou, c'est OK.
Mais si c'est un truc rempli d'huile qui risque de se percer, c'est moins rigolo.
J'ai cherché une vue éclatée de ce nouveau moteur, mais sans succès.

[Flan]

@Flan Tu es certain de çà ? Car si c'est effectivement juste un machin plein de vide qui ne craint rien si il se prend un gros caillou, c'est OK.
Mais si c'est un truc rempli d'huile qui risque de se percer, c'est moins rigolo.
J'ai cherché une vue éclatée de ce nouveau moteur, mais sans succès.

Non pas certain, je fais juste parler la logique et ma confiance dans celle des ingés Honda, ... Me fais pas peur

[stefter]

Perso ,cette protubérance , doit être creuse et pleine d'huile , la base penser pour la hornet , ne devrait pas voir beaucoup , les obstacles que risque de rencontrer la transalp en TT...il doit tremper la dedans une crépine en position basse pour pomper l'huile afin d'éviter les dejaugeage d'une hornet en weeling....

Sûrement un truc qui laissera en rade les utilisateurs du transalp en TT exposer au choc sur les marches en rocher dur...
Dès le debut , sur les vues du moteur de la Hornet j'ai eu peur qu'ils le conservent faute de choix... là ça va être une source de problème ...!

[mariano]

Ce qui me gave un peu c'est ce marketing qui annonce un poids et un prix surement sans le sabot pour pouvoir afficher des chiffres intéressants. Une roue de 21, des gros débattements et pas de sabot d'origine. Peut-on appeler ça un trail ? Fallait oser. De plus, le positionnement est un peu batard, ce sabot est plutôt digne d'une Africa twin. Un peu surdimensionné pour une Transalp et plein de vide.
A quand une moto avec un seul rétro ou une sportive sans carénage ?
HONDA et ALTAYA même combat ?
Au final, ça fera peut-être 10 kgs de plus et au moins 500 balles.

[xav05]

Je viens de découvrir la vidéo sur la Suzuki 800, quelle concurrente !
je trouve la déco de la nouvelle T@ réussie, une moto polyvalente, comme l'était l'icone précédente, mais j'attends les comparos avec la Suz'....

[Teo13]

Je viens de la découvrir grâce à T@page mais je suis un peu circonspect : je vais attendre de la voir en vrai.
Parfois, le déclic vient lors de l'essai alors pourquoi pas ... à suivre

[Jojo65]

Perso ,cette protubérance , doit être creuse et pleine d'huile , la base penser pour la hornet , ne devrait pas voir beaucoup , les obstacles que risque de rencontrer la transalp en TT...il doit tremper la dedans une crépine en position basse pour pomper l'huile afin d'éviter les dejaugeage d'une hornet en weeling....

Sûrement un truc qui laissera en rade les utilisateurs du transalp en TT exposer au choc sur les marches en rocher dur...
Dès le debut , sur les vues du moteur de la Hornet j'ai eu peur qu'ils le conservent faute de choix... là ça va être une source de problème ...!

Entièrement d’accord : carter d’huile anti déjaugeant

[stefter]

Cette protubérance fait partie intégrante du moteur
Elle est également présente sur la Hornet



Et çà dépasse énormément sous le moteur.
Pour une routière, pas de soucis, mais pour un trail, faudra obligatoirement prendre l'option sabot

p'tet une modif a etudiée...

[bruno 64]

Bonsoir , vous ne pensez pas que la crépine puisse se loger là pour éviter le dégeaugeage ...

[dgero]

Elle est belle, si équipée normalement pour un trail (sabot, crash bar, pare main) mais il faudra l'utiliser sur un usage routier / chemin roulant, sinon l'addition risque d'être lourde ... avec cette conception exposée par le dessous.
ça risque de couter cher en échappement et carter moteur

[thierysp]

Quand je vois le nombre de transalp (et autres trail) à vendre sur le bon coin, dans un très bel état, je me dit que comme, les 90% des utilisateurs ne feront jamais du TT tant soit peu engagé. Voir jamais de chemins à clio.
La cible n'est peut être pas si loupé que ça...
Quant aux courbes d'allumages différentes, maintenant que pour les normes de pollution votre injection gére beaucoup plus de paramètres, et ça vous pose pas de questions. Un informaticien, vous dira que ça coûte que dalle, un commercial vous vendra le mirvana, car gros bénéfice à la clef pour un prix dérisoir.
Quand à moi, qui devra rouler avec un trail récents dans quelque temps pour me déplacer de partout en faisant parfois de la piste pas trop hard.
Cette transalp ne me convient pas, manque de couple à bas régime d'après les chiffres. Le poids faut essayer. ET son carter près à casser. Le sabot semble être assez mince d'après les photos que j'ai pu voir sur le net.
La T7 poids trop haut pour ma petite taille ainsi que mon niveau.
La Touareg apparement de ce que j'ai pu lire sur le net bouffe pas mal d'huile moteur, sans competr la mauvais chute qui peut coûter une blinde.Mais elle me plait bien. Je peux attendre encore un peu pour voir si il vont corriger ce défaut.
La Morini xcape pourrait me tenter. Malgrés son poids.
La Benilli 702 trk pourrait me tenter aussi. Mais pas vu en vente pour l'instant. La 502 trk fait un carton en Italie.
Bref pas facileà trouver mon trail futur.
Donc tant que je à peu à près rouler, le vais mettre ma vieille transalp en collection pour me déplacer à Lyon.
Garder mon 650DRSP46 qui n'est pas si nul que ça sur la route vu nos limitations de vitesse que j'améliore petit à petit. Protection, autonomie et suspension pour un rpix dérisoir. QanT qu'on sera pas trop limité par les normes.
Pour l'instant la Norden, moi qui roule en solo à ma préférence si je devais avoir qu'une moto. J'ai une encore un enduro récente pour mes sorties TT. Mais bon pas le même investissement.
Pas simple la vie, pour celui qui a la chance d'avoir d'autres soucis que de ce nourir, pas de soucis de logement et de partir régilèrement en vacances...

[fagus.be]

donc personne n'a demandé le prix du jour , soit combien ? ( $$)