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▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
Fourche, cadre, suspension, transmission, freins, roues, bulle et carénages, ... 
pour y avoir acces il faut demonter les 2 tubes de la fourche...
apres les avoir sortit
il faut devisser la vis à la base du tube içi!
on la debloquera en premier ,car elle est souvent grippé, et la pression du ressort maintiendra le tube dans lequel elle est vissé,peut etre..!
on choquera un peu la vis pour aider en cas de grippage!
dans notre cas c'est debloqueé facilement ,on attends encore pour devissé en plein
on devisse le bouchon
on vidange et vire le ressort superieur!
ce genre d'operation finit souvent dans un bain d'huile ,alors organisé vous pour pas en mettre de partout !
perso j'ai du mal...
ares avoir enlever le ressort et vidanger ou va devisser en plein le tube qui nous interresse!
le voila pret à etre operé
on doit donc repercé les trous calibrés d'origine !
en effet ceux ci ont pour but de reduir le debit de l'huile afin de freiné l'enfoncement lors d'un freinage par exemple,mouvement qu'on appel la compression !
l'huile qui passe par là au freinage repassera par le meme endroit lors de la remontée aidé par le ressort,mouvement appelé détente!
ce qui fait qu'avec la fourche d'origine vous ne pouvez jouer qu'avec la viscosite de l'huile pour avoir une fourche soit molle soit dure...
le clapet ammene un plus ,en modulant la section du passage d'huile en fonction des obstacles rencontrer sur votre chemin!
pour que celui ci fonctionne de maniere optimale ,on va grossir les passages d'huile calibrés afin qu'ils n'interferent plus dans la regulation du debit!
il y a en fonction des motos, transalp 600/650/700 ,africa 03/04/07/07A des trous differents en diametre nombres de trous et..
peu importe le nombre et le diametre, on va grossir les trous existant ,les faire traversant pour ceux qui ne le sont pas et en rajouter ,
afin d'avoir au final 6 trous de 8mm traversant ,l'important c'est que le passage soit superieur au passage maxi du clapet!
on prendra donc nos deux tubes pour les repercés a leur base vers les existants
apres agrandissement des trous ...
encore des trous!
afin d'obtenir ça :
on aura bien sur ébavurer au mieux exterieur et interieur si possible ,degraisser et souffler pour eliminé tout copaux et residu de feraille!
ainsi fait on peut remonter!
le clapet se loge içi!
suivant les années, la cote interieur du tube n'etant pas fonctionnelle elle varie!
j'ai deja fait des retouches de cotes en les reduisant pour qu'ils puissent se centrer sur la plupart des tubes ,et il se peut donc ,que les clapets aient un peu de jeu ,ou soit trop serrer en force pour rentrer,(de moins en moins souvent)
les clapets etant en alu on peut reduire le diametre si besoin sans trop de difficulté...
j'ai de moins en moins de retour !
une fois dans la fourche il est maintenu en place par le ressort principale qui est en appuit dessus!
il ne bougera plus!
pour le remontage on suivra l'ordre inverse du demontage pour ceux qui ont pris des notes!
pour les autres ce sera la galere....
nan je deconne c'est pas tres dure!
le ressort a ne pas oublier est celui çi qu'on avait au demontage
c'est le plus important car celui qu'on va monté en premier ! il faut juste faire gaffe suivant les fourches à monter le bon!
en effet certaine fourche ,africa en general ,ont trois ressort un grand et 2 plus petit!
des 2 plus petit c'est le plus court qui ira sur la base du tube !
on peut à ce stade reassembler la partit basse de la fourche!
on devrait avoir le fourreau et le tube chromé d'un coté et notre tube retouché de l'autre avec son ressort!
une piece qu'on ne voit pas bien au premier regard c'est le centreur au fond du fourreau
le tube retoucher vient se loger dedans ,avec un peu de change il est resté en place et là ça devrait bien se passer
mais en general le premier va bien et le deuxieme c'est la galere! put..NAISE
c'est là que titi me mets un éclaté de la fourche ,que je n'arrive pas a copié,pour que je puisse vous noté les numero pour la comprehention..!
une fois le tube retouché ,dans son centreur au fond du fourreau je visse la "BTR" a sa place !c'est celle qui prend un chioc au marteau en debut de post
je la visse un maximum ,le tube va surement tourné avant blocage ,mais l'etancheité sera suffisante avant le blocage finale rendu possible par la pression du ressort sur le tube retouché!
j'ai donc dans l'ordre la vis ,sa rondelle cuivre d'etancheité ,le fourreau ,le centreur , le tube de passage d'huile le fond du tube chromé le petit ressort bloqué entre le fond du tube chromé et le Té du tube retouché ...
tout le monde suit encore?
bien monté, le tube chromé doit coulissé dans le fourreau jusqu'a rebondir sur le ressort bloqué par le tube retouché! si tout est bon ,on peut finir le montage!
tube chromé enfoncé au max ,on laisse tomber/glisser le clapet dans celui çi attention !petit ressort vers le haut! comme illustré plus haut!
le clapet doit venir se centrer dans leb tube retoucher comme plus haut sur la photo!
à ce stade on peut pour securisé les fuites ,monté le/les ressort(s) ou entretoises ,suivant modeles ....vissé le bouchons et remettre un coup de serrage au vis du bas du fourreau!
c'est bien serré?
ok! on redemonte le bouchon...quoi, pourquoi?... ben on a pas mis l'huile!... pourquoi on l'a pas mis?.. ben pour serrer la vis d'etancheité!...c'est chiant.. ben oui c'est pas facile la mecanique , la semaine apres le boulot pendant la canicule du mois de juillet, m'enfin si tu veux rouler ce week end et que t'as pas de mecano sous la main faut s'emm..beter... et moi tu crois que ça m'amuse de te faire un tuto alors que je pourrais boire une biere au bord de la piscine ,avec des gonzesses plein les bras...
Hein? mais non Christine !! mais nan ,c'est pour faire rigoler les copains...mais non j'ai pas les moyens d'avoir des gonzesses plein les bras...mais nan c'est pas pour ça que je joue à l'euromillion... c'est Bruno et Philippe que ça fait rigoler ..oui c'est leur faute... de la a foutre une branlée a philippe la prochaine visite...m'enfin oui t'as raison.. les salauds ,ha oui ,les salauds...quand meme... nan mais....hahem...
bon on reprends!
donc ...
Hein...?oui !c'est Philppe ! mais Bruno aussi ..ha oui autant... p'tet meme plus... quel salaud...
donc on redevisse le bouchon ainsi que tout les ressort entretoise rondelle ! on laissera que le clapet sur son tube ,et tube chromé enfoncé!
on me demande souvent la quantité d'huile ! en fait il faut faire differanent il faut penser volume d'air residuel ,c'est plus facile qu'un volume d'huile!
dans les revues ,ils donnent la valeur en mm du niveau d'huile dans le tube au raz du haut du tube chromé !
ce volume d'air residuel devra etre le meme avec ou sans clapet !
dans notre cas on mesurera cette valeur avec le clapet en position, tout simplement!
la viscosité :
apres quelque essai ,la base pour un usage mixte,
c'est de la 10 dans les africa en tubes de 43mm
de la 5 pour les transalp en tubes de 41mm
ce que j'entends par usage mixte c'est moyen pour tout le monde,mieux pour certain à moduler pour d'autre!
un peu flou ,mais c'est une base pour commancer à rouler pour prendre la mesure des clapets en fonction de son usage sans talonner de suite..
cette base de reglage avec les ressort plus souple en montage de base ! les 2 autres sont des ressort plus dure ,pour un usage plus engagé!
genre double bosse en supercross US avec JMB au cul...
a savoir que le clapet sous le ressort le mets en legerprecontrainte lors du montage ,donc la moto sera naturellement legerement plus haute...
le tuto sera affiné pour expliqué au mieux son fonctionnement et les reglage possible en fonction de l'usage...
, ya plus qu’a !! 
