LA transalp à travers les ages

[Vizou]

L'évolution de la bête

la 1ere de 1987 à 1993, code PD06

TRT Honda XLV 600 Transalp 1987-1993 code PD06.jpg (382.08 Kio) Vu 8950 fois

nouvel habillage de 1994 à 1997 avec le modèle code PD06 phase 2

TRT Honda XLV 600 Transalp 1994-1997 code PD06-2.jpg (188.33 Kio) Vu 8950 fois

de 1997 à 2000 nouveau code honda PD10, pas de changement esthétique

Secone génération en 2000 la cylindrée passe en 650 (code RD10) jusqu'en 2007

TRT Honda XLV 650 Transalp 2000-2007 code RD10.jpg (94.45 Kio) Vu 8950 fois

troisième évolution, la 700 transalp (RD13) de 2007 à 2009

TRT Honda XLV 700 Transalp 2007-2009 code RD13.jpg (87.48 Kio) Vu 8950 fois

dernière version la RD15 commercialisée de 2009 à 2013

TRT Honda XLV 700 Transalp 2009-2011 code RD15.jpg (117.47 Kio) Vu 8950 fois

la remplaçante ??? la Honda NC 700 X en vente depuis 2012

TRT Honda NC 700 X 2012-2014.jpg (116.49 Kio) Vu 8950 fois

[mpapeur]

Oula! ... "le"1er mot du titre et déjà ça fâche

"TRT Honda XLV 600 Transalp 1987-1993 code PD06
la 1ere de 1987 à 1993, code PD06"
PD06 = 87 à 96 (ne pas oublier qu'il n'y a pas eu de modèle 95)

"de 1997 à 2000 nouveau code honda PD10"
PD10 = 97 à 99

le titre aurait pu être : L'évolution de la Transalp au fil des ans ... d'un Trail à une Routière

[flac]

Les photos des doubles disques ne correspondent pas aux années. PD10 ...

[fano]

vous êtes trop sympa les gars....moi je lit ça je me barre du forum..

[TiTi]

Il faut surtout remettre de l'ordre avec les légendes AVANT les photos !

[TiTi]

Voilà, j'ai corrigé. En partie.

Il manque les 92-96... Avec disque arrière.
Le double disque avant est sorti en 97.

[dgero]

il manque la PD06 simple disque avant de 1992

[Tenno]

Sans compter les 87/88 qui n'ont pas le même cadre, le moteur noir qui évolue puis disparait au profit du gris etc...

[mpapeur]

Voilà, j'ai corrigé. En partie.

Il manque les 92-96... Avec disque arrière.
Le double disque avant est sorti en 97.

PD06 disque arrière
91 - 96

[Vizou]

LA ou LE Transalp ??? Suivant les articles de presse ou divers magazines, les deux orthographes sont citées....Reste à savoir comment Honda désigne officiellement ses modèles...Si UNE ou UN transalpagueur peut éclaircir le sujet, welcome !!!

[fab]

La couleur des pares mains qui n'était pas assortie à la couleur des carenages c'est quand même pas top Mr Honda...

[mpapeur]

LA ou LE Transalp ??? Suivant les articles de presse ou divers magazines, les deux orthographes sont citées....Reste à savoir comment Honda désigne officiellement ses modèles...Si UNE ou UN transalpagueur peut éclaircir le sujet, welcome !!!

Demande a Kafrine... elle saura t'expliquer la différence

[Alambic]

C’est quoi la différence entre la RD13 et la 15 ? Je ne savais même pas qu’il y avait deux 700.

[transalblack]

Et parce que il n'y en a pas eu la t@ 700 n'a connue aucune évolution technique durant toute sa commercialisation 2008=>2013 mise a par que des colories a sa version basique ou CBS-ABS

[paraglandeur]

Il manque les 1991 avec Moteur gris, Phare carré disque AR et simple disque AV.
Je le sais, j'en avais une.

T@-3D_4.jpg (386.86 Kio) Vu 8806 fois

[stefter]

Très rare celle là..!

[Via]

Quoi qu’il en soit, bravo pour l’initiative de ce post
Et un petit topo résumant les évolutions et particularités de chacune sera encore plus éclairant.

[Flan]

Et parce que il n'y en a pas eu la t@ 700 n'a connue aucune évolution technique durant toute sa commercialisation 2008=>2013 mise a par que des colories a sa version basique ou CBS-ABS

Tu es sur? Et la cartographie, l'antipollution, etc?

[TiTi]

...
Et un petit topo résumant les évolutions et particularités de chacune sera encore plus éclairant.

http://transalpnet.free.fr/

[Flan]

...
Et un petit topo résumant les évolutions et particularités de chacune sera encore plus éclairant.

http://transalpnet.free.fr/

Les évolutions sont :
soit des évolutions "réelles" par modification des pièces
soit des évolution de N° de référence des pièces

1987 : modèle H
Modèle Types Mine : PD06
Deux présentation disponibles, "Blanc Perle" et "Bleu métallisé"

1988 : modèle J

Modifications mineures
Ajout du coloris "Beige Métallisé"

1989: modèle K
Partie cycle et décors :

Nouveau décor (réduction taille du sigle Honda, apparition sigle Transalp sous le sigle Honda, passage du sigle 600V des flancs vers les caches latéraux sous le sigle Rally Touring qui devient plus gros)
Nouveaux coloris "Rouge Furieux", "Bleu Tahitien Candy", "Bleu Air Métallique"
Installation d'une nouvelle bulle de carénage plus haute
Nouveau tableau de bord
Montage d'un contacteur de béquille avec témoin au tableau de bord
Nouveau phare
Nouveaux tubes, ressorts et pipes d'amortissement de fourche avant
Nouvel axe de bras oscillant avec nouvel amortisseur et nouvelles biellettes et basculeur Pro-link articulé sur roulements à aiguilles.
Nouvel échappement
Flan est magnifique

Moteur et mécanique :
Nouveaux cylindres à partir du N° moteur 2 200 021 puis de nouveau une évolution à partir du N° moteur 2 211 356
Nouveaux joints d'embase
Nouveaux guides de soupapes
Nouveaux joints de culasses
Nouveaux arbre à cames, avec nouveau culbuteurs, pignons d'entraînement des arbres, soupapes d'échappement, ressorts de soupapes
Installations de chaînes de distributions Borg & Wagner avec nouveaux guides chaînes
Nouveau carter d'embrayage avec nouveau levier de commande.
Nouveaux disque d'embrayage (lisses et garnis) avec nouveau plateau de pression et nouvelle plaque de débrayage.
Nouvelle pompe à huile et nouvelle démultiplication de son entraînement.
Nouveau doigt d'allumeur, capteurs d'allumage
Nouveau boîtier incorporant un contacteur sur béquille latérale.
Nouveau pignon réducteur de démarreur (38/12) du N° moteur 2 200 021 puis de nouveau un autre à partir du N° moteur 2 213 971
Nouvel alternateur
Nouvelle pompe à eau
Nouveau couvercle du pignon de sortie de boite
Nouveau pignon de sortie de boite
Nouveaux carters moteur du N° moteur 2 200 021 puis de nouveau un autre à partir du N° moteur 2 213 966
Nouveau vilebrequin et paliers de vilebrequin
Nouvelles bielles avec nouveaux écrous de chapeau et nouveaux segments
Nouvel arbres de boite de vitesses avec pignon menant de 2 et 3 et nouveau pignon menés de 3 et 4
Nouveau tambour de sélection et nouvelles fourchettes
Nouvelle rampe de carburateurs
Nouveau coupe-circuit d'allumage

1990 modèle L :
Nouveaux paliers supérieur d'arbres à cames supprimant les écopes d'huile
Nouvelles culasses, nouveaux cylindres et nouveaux joints d'embase et de culasses
Nouvelles soupapes d'admission
Nouveaux guides chaînes de distribution, installation de silent-blocs derrière les tendeurs de chaînes de distribution
Nouveau couvercle d'embrayage
Nouveaux disques lisses d'embrayage
Nouveau démarreur
Nouveau carter moteur
Nouvelle fourchette centrale de boite de vitesse
Nouvelle rampe de carburateurs
Nouveau phare
Nouvel échappement

1991 modèle M :
Nouveaux caches arbres à cames
Nouveaux cylindres et nouvelles culasses
Nouveau carter et joint d'embrayage
Nouveau plateau de pression des disques d'embrayage
Nouveau couvercle d'alternateur
Nouvelle pompe à eau
Nouveaux carters moteur
Nouveaux pignons mené et menant de 5°
Nouveau phare
Nouveau système de freinage avant
Nouveau Té de fourche supérieur
Nouveau système de freinage arrière à disque
Nouvelle jante arrière
Nouveau filtre à air
Nouvel échappement
Nouvel amortisseur arrière (disparition du centreur de ressort, du siège de ressort et du cache poussière)

1992 Modèle N :
Pas d'évolution notable mis à part celle des coloris disponibles
1993 Modèle P :
Pas d'évolution notable mis à part celle des coloris disponibles
1994 Modèle R :
Nouvel esthétique par modification de la partie avant (tête de fourche, bulle, phare)
Évolution du système d'allumage
Nouvel étrier de frein avant double piston (axe unique de plaquette)
Nouveau maître cylindre de frein avant (disparition vis de purge)
Nouvelle poignée de frein (réglable)
Tableau de bord modifié
Nouveau porte paquet arrière avec crochets moulés
Nouvelle disposition du faisceau électrique
Nouvel ressort d'amortisseur arrière
Nouvelle pompe à huile
Nouveau rapport de démultiplication finale (47/15)

1995 Modèle S :
Pas d'évolution notable mis à part celle des coloris disponibles
1996 Modèle T :
Nouveau Type Mine : PD06A (la version 34 Cv prend le type PD06B)
Nouveaux rapports de boite de vitesses
Nouveau débattement de fourche avant
Nouvelle monte de taille de pneumatique arrière (120/90-17)
Nouveau type d'allumage passage du type "allumage électronique à avance variable de type CDI (décharge de condensateur)" à allumage de type "transistorisé TCI digital" (Un boîtier au lieu des deux CDI)
Nouveau système d'admission d'air (ajout de 2 "boites à air auxiliaires" )
Mise en place d'un capteur de position de papillon des gaz

Disparition des vis de purge de la fourche avant

1997 Modèle V :
Nouveau Type Mine : PD10A (la version 34 Cv prend le type PD10B)
Passage à un freinage avant à 2 disques
Poignées passager en aluminium
Emplacement dans le porte paquet pour un anti-vol "U"
Modification de la carburation
Modification des rapports de boite de vitesses

Augmentation du débattement de la fourche avant

1998 Modèle W :
Pas d'évolution notable mis à part celle des coloris disponibles

1999 Modèle X :
Pas d'évolution notable mis à part celle des coloris disponibles dont un modèle "Spécial Anniversaire" en édition limité pour le cinquantenaire de la marque (reprise des coloris de la première version de Transalp)

2000 Modèle X :
Le millésime 2000 est en fait des moto du millésime 1999 en attendant la nouvelle XLV 650
2000 Modèle RD10 Transalp 650 :
Après 13 années de succès, la Transalp a été complètement redessinée. La version 2000 présente les caractéristiques suivantes :
Réservoir plus important (18 -> 19 l) avec bouchon «affleurant»
Réduction du poids et meilleure répartition (silencieux etc...)
HISS (Immobilizer)
Verrouillage à clé de la selle
Nouvelle “BATTERIE MF”
Le moteur issu du V-twin à 3 soupapes et 2 bougies par cylindres de la NT650V
Pot catalytique
Nouveau tableau de bord, qui comprend une jauge à essence, montre digitale, et d’autres nouvelles fonctions.
HISS : Même système que celui de la CBR1100XX, intégré dans l’UCE Allumage / Injection
Liaison Pro-Link empruntée à la CBR600F.
Amortisseur arrière plus léger. (-800 g) avec réservoir d’azote, pivotant sur roulements à aiguilles.
Roues plus légères: Jante en aluminium.

[transalblack]

Et parce que il n'y en a pas eu la t@ 700 n'a connue aucune évolution technique durant toute sa commercialisation 2008=>2013 mise a par que des colories a sa version basique ou CBS-ABS

Tu es sur? Et la cartographie, l'antipollution, etc?

Certain rien d'inchangé sur quel plan que se soit en 5 années de commercialisation

[paraglandeur]

Whaaaaa le pavé de David !!!!!
C'est pas pour rien que c'est ZE Taulier

[Flan]

Merci Norbert, mais je ne mérite pas ces éloges : J'ai juste recopié le lien de Transalpnet sur les évolutions, je ne suis pas du tout aussi connaisseur que ça (malheureusement).

Je remercie vizou pour son initiative, j'ai vu beaucoup de rectifications et c'est bien mais il faut aussi savoir reconnaître l'intérêt du sujet

[pacotille]

Quelqu'un peut il confirmer qua ma T@ est une R ? car la première mise en circulation est janvier 1995 mais cela veut il forcément dire que c'est un modèle 94, le phare n'est plus carré comme la 1991.

D41F547C-4B5B-4CD4-AD55-A29B842C5488.jpeg (125.04 Kio) Vu 8706 fois

[pacotille]

Cela m'évoque une question ... quand je vois la moto de Paraglandeur je trouve que c'est LA T@, je veux dire dans le pur esprit ... mais selon vous s'il fallait n'en garder qu'un comme la plus emblématique, la plus légendaire, le mythe ... l'essence de la T@ ce serait la quelle ? ... la H de 87 ?