[38] Présentation Théo

[Theo]

Amis motard(e)s, me voilà fraichement inscrit sur ce forum transalpien.

Sans mystère, je m'appelle Théo, passionnée de voitures et motos. Heureux propriétaire d'une triumph speed triple 1050, j'ai depuis quelques temps de plus en plus de mal à rouler sur route ouverte avec cette moto. J'ai donc trouvé fin août une xl600v de 1987 ayant besoin d'être bichonnée (non pas pour remplacer la triumph !). Ni une ni deux, le contact passe bien avec le vendeur, le prix me semble en accord avec la présentation de la moto, me voilà en route le lendemain vers Bordeaux pour la récupérer. Le retour par la route en Isère me confirme mon choix (je n'avais jamais essayé de transalp auparavant).
C'est bien ce que je cherche, une moto peu puissante, avec laquelle on prend plaisir à respecter les limitations et surtout avec laquelle on ose s'aventurer dans les bas cotés.

Une fois de retour, les petits soins commencent : changement centrale clignotants, vidange huile moteur, purge liquide de refroidissement (m*rde, on dirait de la rouille qui sort... elle a du tourner à la flotte..), nettoyage vase d’expansion, nettoyage radiateurs, contrôle jeu aux soupapes, on détend un peu la chaine, ouf, je vais pouvoir en profiter un peu plus tranquillement.
Question confort, je lui ajoute quand même une prise usb branché sur un '+' après contact (technique vue sur le forum en récupérant le plus dans la boite à fusible), un support de gps et des poignées chauffantes, elles aussi sur un + après contact.

2 000kms parcourus depuis, je m'amuse vraiment beaucoup avec cette bécane, tant des les chemins que sur la route. Le freinage me laisse cependant perplexe... Tu m'étonnes, les garnitures sur le tambour arrière ont fait leur temps, l'étrier avant est grippé et le disque mesuré à 3.1mm contre les 3.5mm mini inscrit dessus.. Commande d'un nouveau disque, de nouvelles plaquettes et d'un kit de joints pour réfection de l'étrier ; affaire à suivre..

Je continue à l'utiliser tous les jours ou presque avec la même banane sous mon casque, le prochain achat sera surement un cdi ignitech si pas d'imprévus entre temps.

J'ai déjà pas mal parcouru ce forum qui semble vivant et regorger de bonnes infos et groupes d'entraides. Mesdames, messieurs, je vous dit donc au plaisir de partager avec vous !

Théo

[marmotte 63]

Bienvenue sur le fofo.

[caum_fr2003]

Salut Théo

soit donc le bienvenu parmi nous

Michel

[Teo13]

Hello Théo,

Bienvenue et bon choix de machine.
Un autre Téo ex38

[Brunoma18]

Salut Théo,

Bienvenue ici!

[stefter]

Salut voisin..

[Chronos]

Salut Théo,

Bienvenue sur le forum

[Flan]

En voilà une présentation qu'elle est belle !
Bienvenue à toi et ta mamie qui est entre de bonnes mains.
Tu as fait le bon choix en t'inscrivant ici. Désolé pour les quelques jours d'attente avant de valider ton compte.

[freelectron]

Bienvenu voisin !

[Theo]

Merci à tous

[Theo]

La révision de la moto avance petit à petit. Hier contrôle et réglage des 4 bougies, réglage de la richesse des carburateurs (2 tours 3/4) puis synchronisation. Vidange de la fourche (huile dexron 3), démontage et nettoyage complet de l'étrier qui était bien grippé et remplacement du disque et des plaquettes. La moto n'est plus la même ! La fourche plonge bien moins au freinage, c'est agréable mais surtout le moteur que je découvre seulement. Il cognait sous 3500 tours avant alors que là c'est un exemple de souplesse, je suis bluffé !

Quelques désagrément quand même.. La vis en laiton sur le cylindre arrière qui est reliée au tuyau de dépression du robinet d'essence à cassée au remontage.. Une réparation provisoire me permet quand même de rouler mais la nouvelle est commandée.
Le plus ennuyant a quand même été le kit de joints que j'avais commandé pour la réfection de l'étrier et qui ne correspondait finalement pas ! J'avais lu à plusieurs reprises sur ce forum que le kit proposé par wemoto n'était pas bon, c'est pourquoi j'ai pris soin de commander ailleurs, à savoir chez 3AS Racing (https://www.3as-racing.com/kit-reparati ... a-p-559043). Je peux donc vous dire que ce kit ne convient pas.. Heureusement que les anciens joints étaient encore en bon état, j'ai donc du remonter l'étrier avec ces derniers, une fois nettoyés.

Enfin, par curiosité, est-ce que quelqu'un connait la couleur de l'huile de fourche d'origine des transalp 87 ? Je me demande si ce n'est pas cette dernière que j'ai vidangé...

[stefter]

d'origine elle n'est pas noir mais elle le devient au bout de 30 ans!

[Theo]

La couleur de l'ancienne huile devait être rouge et tendait vers le noir. Le rouge serait sa couleur d'origine ?

Il me reste aussi à voir pourquoi les deux cylindres ne tournent pas au même régime. Je ne le ressens pas à l'usage mais la lampe stroboscopique me l'a révélé.

[TiTi]

Ah ben ta bécane est spéciale si les 2 cylindres ne tournent pas à la même vitesse

[Theo]

Merci Titi, on dit parfois des conneries...
Je me corrige donc, il y a moins d'impulsions pour l'allumage du cylindre avant que pour le cylindre arrière