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▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
Fourche, cadre, suspension, transmission, freins, roues, bulle et carénages, ... 
J'avais placé un ScottOiler sur ma Bourgeoise il y a une vingtaine d'année, et j'ai eu tous lieux de m'en féliciter. Depuis j'ai oublié que j'avais une chaine ! Mon kit chaine actuel est comme neuf, à plus de 30.000 Km. Je l'ai retendu une fois.
Alors évidemment, le secret est de huiler un max (la jante est crépie), et je prends comme huile de l'huile pour chaînes de tronçonneuses. Le réglage est placé sur 7 sur la bête. Bien sûr, je consomme un max d'huile, ce qui fait que la bonbonne est vide assez vite (1.000 Km). Et comme ce n'est pas pratique à remplir, etc. j'ai décidé de monter un réservoir additionnel de grande capacité. Ainsi je pourrai faire des rides assez longs.
Aussitôt commandé, aussitôt reçu (ici avec mon appareil) :
Contenu du paquet (ici avec mon appareil) :
Le réservoir en tant que tel :
L'assemblage du réservoir avec le ScottOiler :
Le mode d'emploi, qui indique que ce réservoir est prévu pour être monté derrière la plaque d'immatriculation :
Le pb est que la plaque est bien plus petite que le réservoir. Du coup cela ferait un montage que je ne trouve pas esthétique.
Je décide donc de le monter à l'intérieur du garde boue (côté roue) ; ça passe en le travaillant au corps :
Étape intermédiaire : le réservoir doit être découpé pour passer dans le garde boue :
Une fois à peu près monté :
Ajout d'une protection démontable pour régler/contrôler (le remplissage s'effectue par le haut avec une durite maison faite pour cela) :
Enfin le chemin de l'huile :
On voit bien que l'huile doit remonter au dessus du point haut de remplissage pour redescendre ensuite. Je me demandais si cela fonctionnerait avec les vases communicants : et bien oui !
Il faut juste s'armer de seringues de grosse capacité pour remplir, aspirer, etc., et aussi de beaucoup de patience (l'huile que j'utilise est très visqueuse, surtout en hiver).
Et voila : hope this helps !
Christian
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