Utilite d'un interrupteur ventilo sur T@ ?

Message par **vidock** » 09 juil. 2007, 19:01

Bonjour,

Je me pose des questions à propos de l'installation d'une commande manuelle du ventilo sur ma T@ après avoir lu le dernier article :
Ce dispositif est-il lié à des pannes fréquentes du contacteur thermostatique ?
Sinon, ajouter un circuit électrique n'ajoute t'il pas une source de panne ? (oubli en position "on" par ex),

En bref, n'est t'il pas plus sage de faire confiance au circuit d'origine même si le demarrage du ventilo à proximité de la zone rouge (c'est mon cas) est source de stress ?

Merci pour vos conseils éclairés.

Message par **TiTi** » 09 juil. 2007, 19:37

Très utile en TT et éventuellement en ville en cas de bouchon.

Message par **stefter** » 09 juil. 2007, 19:47

TiTi a écrit :Très utile en TT et éventuellement en ville en cas de bouchon.

pareil

Message par **ber56** » 09 juil. 2007, 19:58

stefter a écrit :
TiTi a écrit :Très utile en TT et éventuellement en ville en cas de bouchon.
pareil

+1[/b]

léonard38 · Message par **léonard38** » 09 juil. 2007, 21:32

Je compte faire cette petite modif sous peu, car il est vrai qu'en ville surtout en duo, l'aiguille du mano, est très souvent du côté du rouge !!!

Pour ma part, je ne vois pas quel problème celà pourrait créer si le montage est correctement fait et bien isolé !!!

Message par **vidock** » 09 juil. 2007, 22:04

TiTi a écrit :Très utile en TT et éventuellement en ville en cas de bouchon.

Pour ma t@, l'aiguille frise le rouge, le ventilo se met en route et tout rentre dans l'ordre.. dans les embouteillage. Pour le TT, j'ai pas encore le niveau.
Mais bon, l'indicateur de t° est peut-être pessimiste ?
Bon, j'arrête de me poser des questions mais j'aimerais bien savoir s'il existe un probleme sur le contacteur du ventilo.

Message par **Jeje** » 09 juil. 2007, 22:19

En fait l'installation d'un tel interrupteur soulèverait-elle un problème de calibrage de calorstat?

Message par **vidock** » 09 juil. 2007, 22:52

Jeje a écrit :En fait l'installation d'un tel interrupteur soulèverait-elle un problème de calibrage de calorstat?

Ou au systeme très simple de régulation de t°.
Ce serait interressant de savoir qui a serre sur defaut du calorstat ou du contacteur.

Message par **Zantafio** » 09 juil. 2007, 22:53

Jeje a écrit :En fait l'installation d'un tel interrupteur soulèverait-elle un problème de calibrage de calorstat?

Il y a peut être des calibrages différents, en effet sur le moteur de 93 le ventilo se met en marche à un peu plus des 3/4 de la course de l'aiguille de température, sur le moteur de 90 il se met en marche quasiment dés la moitié de la course !

Message par **vidock** » 09 juil. 2007, 23:29

Zantafio a écrit :
Jeje a écrit :En fait l'installation d'un tel interrupteur soulèverait-elle un problème de calibrage de calorstat?
Il y a peut être des calibrages différents, en effet sur le moteur de 93 le ventilo se met en marche à un peu plus des 3/4 de la course de l'aiguille de température, sur le moteur de 90 il se met en marche quasiment dés la moitié de la course !

Sachant que la t° optimum d'un moteur est de 80°c il ne reste plus qu'à faire des mesures !

Message par DD » 10 juil. 2007, 01:03

Zantafio a écrit :
Jeje a écrit :En fait l'installation d'un tel interrupteur soulèverait-elle un problème de calibrage de calorstat?
Il y a peut être des calibrages différents, en effet sur le moteur de 93 le ventilo se met en marche à un peu plus des 3/4 de la course de l'aiguille de température, sur le moteur de 90 il se met en marche quasiment dés la moitié de la course !

88, 89, 91, 92, 98 le ventilo se déclenchait toujours sous la moitié ou à peine au dessus (j sais plus ) , mais jamais limite au rouge.

ce n est pas toi zantaf qui à mis ce "foutu " produit miracle anti fuite pour radiateur.

ds ce cas , ne t étonne de rien car ces produits bouchent les fuites

mais pas que çà, obturent aussi le circuit de refroidissement , donc surchauffe du moteur , donc aiguille quasi au rouge ...

jusqu au jour ou

mais tres utile cet inter et indispensable en cas de surchauffe ou panne de la sonde qui déclenche le ventilo

Message par **Flan** » 10 juil. 2007, 09:45

Pour ce qui est des produits de "réparation" de circuits de refroidissement, faut plus m'en parler, ça m'a en partie coûté un moteur de 205 il y a une dizaine d'années.

Ma 88 déclenche son ventilo quand l'aiguille est à la limite de la zone rouge. Et j'ai remarqué l'été dernier, qu'elle déclenchait plus vite que les autres T@ qui m'accompagnaient (91, et plus récentes), dans les mêmes conditions, alors

Ptet un soucis de circuit de refroidissement

Quoi qu'il en soit hier j'ai monté un interrupteur en parallèle du circuit de la sonde.

Message par **ber56** » 10 juil. 2007, 09:52

Flan a écrit :Pour ce qui est des produits de "réparation" de circuits de refroidissement, faut plus m'en parler, ça m'a en partie coûté un moteur de 205 il y a une dizaine d'années.

Ma 88 déclenche son ventilo quand l'aiguille est à la limite de la zone rouge. Et j'ai remarqué l'été dernier, qu'elle déclenchait plus vite que les autres T@ qui m'accompagnaient (91, et plus récentes), dans les mêmes conditions, alors
Ptet un soucis de circuit de refroidissement

Quoi qu'il en soit hier j'ai monté un interrupteur en parallèle du circuit de la sonde.

Bien, David

Message par **Zantafio** » 10 juil. 2007, 18:00

albrand a écrit : ce n est pas toi zantaf qui à mis ce "foutu " produit miracle anti fuite pour radiateur.

Non non, mes radiateurs sont nickel et n'ont pas eu besoin de produit !

J'avais installé un inter de ce type sur une BàR qui chauffait, mais c'est un palliatif, finalement j'ai refait le joint de culasse et j'ai viré l'inter...

En fait je pense que si le la sonde de température du ventilo fonctionne bien, il n'y en a pas besoin, maintenant si on veut traverser le désert en plein mois d'Août et chargé à bloc, peut être vaut il mieux installer un deuxième ventilo à gauche...

Message par **grenouille** » 10 juil. 2007, 18:22

Zantafio a écrit : En fait je pense que si le la sonde de température du ventilo fonctionne bien, il n'y en a pas besoin, maintenant si on veut traverser le désert en plein mois d'Août et chargé à bloc, peut être vaut il mieux installer un deuxième ventilo à gauche...

surtout vu le prix d'un ventilo ...
perso j'ai fait une super affaire

: 10 euros de moins que le neuf pour un ventilo qui a au moins 15 ans ... mais bon quand on aime les vieilles pièces

pour info, j'ai du le payer 30 euros en casse ...

Message par **vidock** » 11 juil. 2007, 18:56

Zantafio a écrit :
albrand a écrit : ce n est pas toi zantaf qui à mis ce "foutu " produit miracle anti fuite pour radiateur.
Non non, mes radiateurs sont nickel et n'ont pas eu besoin de produit !

J'avais installé un inter de ce type sur une BàR qui chauffait, mais c'est un palliatif, finalement j'ai refait le joint de culasse et j'ai viré l'inter...
En fait je pense que si le la sonde de température du ventilo fonctionne bien, il n'y en a pas besoin, maintenant si on veut traverser le désert en plein mois d'Août et chargé à bloc, peut être vaut il mieux installer un deuxième ventilo à gauche...

Je suis d'accord avec toi. J'avais une 4L qui fonctionnait très bien chez moi (dans l'est ..). Passé Lyon, le temoins de t° c'est allumé; la cause, radiateur encrassé.
J'ai changé le radiateur mais il existe peut-être des produit (type décrassage de machine à café) ?

Message par **TiTi** » 11 juil. 2007, 20:52

J'avais des problèmes d'allumage intempestifs et plutôt aléatoires des témoins d'alerte de température sur une BX.

Problème résolu avec le détartrant spécifique Citroën... à ne laisser qu'un temps donné (quelques heures je crois) et bien rincer le circuit après !!! sinon, ça bouffe tout.

Message par DD » 11 juil. 2007, 22:33

TiTi a écrit :J'avais des problèmes d'allumage intempestifs et plutôt aléatoires des témoins d'alerte de température sur une BX.

Problème résolu avec le détartrant spécifique Citroën... à ne laisser qu'un temps donné (quelques heures je crois) et bien rincer le circuit après !!! sinon, ça bouffe tout.

le détartrant pour circuit de refroidissement n est utile que si un moteur tournait à l antigel , mélange eau + produit spécifique qui désormais est remplacé par du liquide de refroidissement.
le détartrant est donc désormais inutile sauf pour ceux faisant l appoint avec de l eau

Message par **vidock** » 13 août 2007, 13:25

J'ai testé le refroidissement de ma t@ 92 lors d'un séjour en Corse.
Pour les gens qui connaissent, c'était dans le désert des Agriates pour se rendre à l'anse de Malfalcu via le mont Robbia.

28km (aller-retour) sur une piste défoncée (c'est un pléonasme car nous avons vu un 4x4 planté !) , 413m de dénivelé, à 2 sur la moto et 40°c. l'ensemble du trajet effectué uniquement sur le couple (2 ème maxi).

Aucun problème de refroidissement à signaler, l'aiguille n'a jamais vu la zone rouge car le ventilo faisait son boulot.

Moralité : ça ne sert à rien d'ajouter une commande manuelle du ventilo (sauf problème de refroidissement mais dans ce cas il vaut mieux en rechercher la cause !).

Message par **levoleurdepoules** » 13 août 2007, 20:13

perso j ai un interrupteur manu et c est pratique de chez pratique , j attend plus que l moulin dma pauvre transalp chatouille le rouge avant qu elle se soulage toute seule !!! lol

Message par **vidock** » 15 août 2007, 19:46

est-ce le point G ?