On va essayer de s'taper Mamie... T@ 1990

[PulsarW]

Bonjour à tous!
Suite à ma présentation, petite présentation de Mamie!

Après de nombreuses recherche je tombes sur elle, 1990, 70XXXkms, des carénages complètement HS, araignée tordue et une fuite d'essence aux carbus!
J'ai la chance (vu le prix) de tomber sur l'annonce le jour même, le lendemain elle sera mienne!

Finalement plus propre que ce à quoi je m'attendais, des pneus neuf malgré un Conti à l'avant et un Michelin à l'arrière (psychologiquement sur une bécane j'ai du mal à mélanger les pneus!) et un kit chaine en bon état (pour pas dire neuf!)
Elle démarre malgré sa grosse fuite d'essence!

Maintenant plus le choix, faut qu'elle roule!
Priorisation:
- La fuite aux carbus... Il semblerait que ça soit un joint de cuve... Je suis pas du tout spécialiste, ça va être mon premier démontage de carbu!
D'ailleurs je vais avoir besoin d'un petit conseil, je suis passé chez Honda et on m'annonce 80€ HT pour un kit de réfection carbu et 35€ HT pour un kit pointeau il me semble. Vous avez de meilleurs plan que ça ou vaut mieux de l'origine?
Deuxième question, je peux commander les pièces direct, à 60000km vaut mieux refaire surtout que je pense rouler avec au quotidien ou d'abord on démonte, on ouvre et on avise?

J'ai aussi trouvé une araignée qui devrais arriver dans la semaine.
Une fois la fuite d'essence résolue je passerais à la suite!

Une petite photo de mon garage, pour l'instant j'ai que ça en stock!
Regardez pas le bordel j'ai rangé depuis...



Merci d'avance à ceux qui m'aideront!
V

[Guigz]

Hello !

Avant d'investir directement dans un kit je pense comme tu dit qu'il faudrait que tu commence par démonter ton carbu, tu peux avoir des surprises, peut être que tout ne sera pas à remplacer et peut être aussi que tu devras commander des pièces qui ne seront pas dans le kit de remplacement.

Un démontage dans les règles avec photo à chaque éléments retirées en prenant son temps et tu verra que ce n'est vraiment pas compliqué à faire.

Le top selon moi lorsque tout est démonté c'est un passage au ultrason pour repartir sur quelques chose de neuf de chez neuf

[lacampagne]

Bonjour , je pense qu'une première chose a faire , si ce n'est déjà fait , acheter la revue technique . Une mine d'infos bien utile .Bonne remise en état , a+

[TiTi]

Pièces carbu : Moto Kristen.

[banditman]

Plus un avec TiTi

Moto Kristen c'est moins coûteux que chez Honda, ils sont réactifs ( j ai déjà eu un problème et ils ont vite réagi).
Je leur ai pris 2 joints de cuve pour ma t@ et 4 kits pour les carbus de ma bandit.

[PulsarW]

Merci à tous!
Je vais démonter et j'aviserai
Et le passage aux ultrason était déjà prévu!
Effectivement la première chose que je fais à chaque fois que j'achète une machine, j'achète en même temps la revue technique!

[marcopolo]

Attention pour les araignées de Transalp, il y a presque autant de modèles que d'années. Celle que tu as trouvé c'est bien pour une 90/93 ?


P.S il te reste une petite place à droite pour un Dax ou un Chappy

[PulsarW]

Attention pour les araignées de Transalp, il y a presque autant de modèles que d'années. Celle que tu as trouvé c'est bien pour une 90/93 ?

Je l'ai pas encore montée mais à première vue c'est la même...
Je savais pas pour les différents modèles, pour moi c'était toutes les mêmes, du moins pour chaque "phase"
Je vais essayer de m'y pencher dessus, pour l'instant le temps me manque un peut!
Merci du tuyau en tout cas

P.S il te reste une petite place à droite pour un Dax ou un Chappy

J'ai laissé un peut de place pour une mini supermot' pour s'amuser sur les circuits de kart mais ça sera pas pour tout dessuite!

[PulsarW]

Bonjour à tous!
Quelques photos de l'avancement, démontage des carbus et passage au bain à ultrason, ils sont nickel!
Et avec les joints de cuves neuf, plus de fuite d'essence!





Du coup maintenant grosse révision moteur en perspective et on va essayer de rouler un peut avec pour voir!

Juste une petite question pour le réglage carbu, j'ai la vis de réglage du ralenti quasiment dévissée et le ralenti est bon (vers 1200 trs). C'est normal ou il faudrait qu'elle soit plus vissée? (j'espère que ma question est claire?

Après ça faut que j'attaque les carénage! J'avais vu que quelqu'un fabrique des fixations sur imprimante 3D, je vais me rencarder la dessus!

[TiTi]

Le ralenti vers 1300-1400 c'est mieux.

[marcopolo]

Le plus important dans un nettoyage de carbu, ce n'est pas l’aspect visuel des cuves et autres grosses pièces.

Il faut souffler consciencieusement dans tous les conduits et dieu sait s'il y en a, ne pas oublier les conduits de richesse, et ceux d’enrichissement

Souffler aussi tous les gicleurs et vérifier à la lumière l'aspect intérieur des conduits.

Il faut inspecter à la loupe les membranes de boisseau, et aussi celles d’enrichissement afin de desseller les moindre déchirure.

Enfin bien vérifier le coulissement des boisseaux dans les corps de carbu, après remontage.

[PulsarW]

@marcopolo merci pour les précisions, tous les trous et orifice ont été souflés, membranes vérifiées (pas à la loupe...). J'ai été conseillé et on m'a fait la même réflexion que toi! Je pense avoir rien oublié de ce côté là!

Maintenant je reviens vers vous pour un petit soucis!
Vu que ma belle a presque 77000km et que je n'ai aucun historique de l'entretien j'essaye de tout faire pour être tranquille!

Je me suis donc penché sur le jeu aux soupapes, revue technique a l'appui!
Sauf que j'ai eu un petit problème, sur le repère (FT ou RT) aucun jeux sur les basculeurs, même en effectuant plusieurs tours de villebrequin... j'ai donc fait un réglage (0.10mm admission et échappement) sur les repère FT et RT mais sans vraiment savoir si j'étais bien au PMH...
Un peut bête je dois l'avouer mais j'ai fait ça un peut dans la précipitation... bref passons!

Évidemment je vous le donne en mille, maintenant ça "cliquette" a mort...

D'où ma question, comment savoir maintenant pour être au repère sur le "bon" PMH et faire mon réglage...??

Et deuxième question, en vous lisant je me suis rendu compte que pour ma vieille qui est de 1990 je devrais mettre 0.15mm admission et 0.20 echappement donc en réglant 0.10mm ca devrais pas faire autant de bruit, c'est donc que je me suis planté de tour sur le villebrequin...

Merci d'avance pour ceux qui prendront le temps de me lire

[TiTi]

... c'est donc que je me suis planté de tour sur le villebrequin...

Probable !

Tu te mets sur un PMH. Si tu as le jeu réglé tu fais 1 tour. Si trop de jeu c'est que ce n'était pas le bon tour.

[PulsarW]

... c'est donc que je me suis planté de tour sur le villebrequin...

Probable !

Tu te mets sur un PMH. Si tu as le jeu réglé tu fais 1 tour. Si trop de jeu c'est que ce n'était pas le bon tour.

C'est ce que je pensais @TiTi !
Merci je teste ça demain

[PulsarW]

Bonjour à tous!
Je reviens vers vous pour vos lumières...

Tout d'abord avec la méthode de @TiTi j'ai réglé le jeux au soupapes de ce coté là c'est bon!

Maintenant petite question, le moteur fait toujours des "pétarades"; au ralenti ou même dans les tours (voir pire), à froid ou à chaud.
C'est pour ça que je m'étais résolu à régler le jeux des soupapes mais après réglage ça fait pareil.
J'ai un ralenti plutôt stable vers 1300/1400 trs, le moteur prend bien les tours à l'ouverture des gaz et redescend bien quand je lâche.
C'est lors de la "décélération" du moteur que ça pète sévère!

Vous avez une idée d'où ça pourrait venir?
Merci d'avance.

[TiTi]

La mienne pète et je m'en fiche

Normalement ça pète beaucoup moins en relâchant les gaz progressivement.

[PulsarW]

Je viens de fouiner un peut le forum et je suis tombé sur pas mal de personnes qui parle d'étanchéifier la boite à air...
Or quand j'ai démonté les carbus j'ai tout nettoyé autour et je suis tombé sur la boite à air pleine de silicone... Tout content, j'ai alors tout démonté et tout nettoyé pensant qu'elle était cassée et rafistolée!
Je vais donc refaire cette étanchéité

J'avais aussi remplacé les manchons boite à air/carbu et je ne pense pas qu'il y ai de prise d'air de ce coté la...

Je vais donc refaire l'étanchéité de la boite à air, je vais aussi remplacer le filtre à air et les bougies et remettre un coup de synchro!
Y a encore du boulot

[marcopolo]

Il faut augmenter la richesse, tu desserres tes 2 vis de richesse d'un demi-tour chacune et tu retestes, etc ...

[SavoieLibre]

Il faut augmenter la richesse, tu desserres tes 2 vis de richesse d'un demi-tour chacune et tu retestes, etc ...

Tu es sur qu’il ne faut pas visser plutôt.

[marcopolo]

Il faut augmenter la richesse, tu desserres tes 2 vis de richesse d'un demi-tour chacune et tu retestes, etc ...

Tu es sur qu’il ne faut pas visser plutôt.

Ah ben non maintenant que tu le dis, j'ai un doute




Sans déconner je suis sûr, tu desserres les 2 vis, ça va augmenter ta richesse.

[SavoieLibre]

Il faut augmenter la richesse, tu desserres tes 2 vis de richesse d'un demi-tour chacune et tu retestes, etc ...

Tu es sur qu’il ne faut pas visser plutôt.

Ah ben non maintenant que tu le dis, j'ai un doute




Sans déconner je suis sûr, tu desserres les 2 vis, ça va augmenter ta richesse.

Mes culpa.
Tu as raison, il faut bien desserrer pour enrichir.
viewtopic.php?f=20&t=28730&p=571302&hil ... se#p571302

[PulsarW]

Merci à tous pour vos réponses.

Pour l'instant j'ai refait l'étanchéité de la boîte à air, j'ai remplacé le filtre à air par un neuf et je suis en train de changer les bougies, il me manque une clé pour faire les deux plus chiantes, ma clé ne passe pas.
La bougie accessible du cylindre avant était assez blanche quand même alors c'est possible que ca soit la richesse.

Je vais aussi re-verifier les petite membranes, elles me semblaient en bon état mais je veux y rejeter un oeil.

Je referais une synchro après tout ca!

En tout cas hier soir en démontant un peut je me suis dit que j'allais vérifier l'arbre de sortie de boîte et pour 77000km il est en excellent état je trouve! Dans l'euphorie je n'ai pas pris de photos!

[PulsarW]

Bonjour à tous!
La restauration suit son cours, bougies remplacées et synchro ok (il me semble!)
D'ailleurs pour ceux qui chercherait j'ai trouvé la clé à bougies d'origine chez mon concessionnaire, c'est toujours dispo!

Pour la synchro j'ai utilisé cet appareil qu'on m'a prêté, apparemment de bonne facture!



Au ralenti environ 1400trs, sensibilité de l'appareil à fond j'ai l'éguille qui oscille entre le 1 et 2 coté gauche (cylindre arrière dans mon cas).
Je n'ai pas réussi à faire mieux (oscillation entre le zéro).
Je n'avais pas non plus le tournevis "parfait" pour l'opération, vous pensez qu'on peut mieux faire ou dans mon cas le mieux est l'ennemie du bien?!!

Maintenant j'aimerai passer au freinage avant, j'ai une durite "bizarre" installé...



Une durite tressée type aviation mais sans protection... du moins pas comme une durite avia conventionnelle! La protection est "posée" par dessus, l'espèce de gaine qu'on voit.
Je me pose la question aussi du remplacement du maitre cylindre, la vitre du niveau est complètement opaque et je pourrais peut être le remplacer par un modèle plus performant mais lequel...? J'aimais bien le modèle origine qui dispose d'une purge du maitre cylindre, je ne sais pas si les modèles 650, 700 ou d'AfricaT sont plus performant...
Je vais en profiter pour vérifier l'étrier aussi, j'ai vu des modèles avec inscription Nissin (apparemment des dernières Transalp) mais je ne sais pas si compatible avec ma fourche/disque!

J'ai aussi reçu le kit de réparation des carénages mais je ne me suis pas encore penché dessus... Mes carénages ont été réparé avec une espèce de pate de fixation, faut que j'enlève toute cette pour pouvoir fixer les nouveaux "tétons"

Merci pour ceux qui liront jusqu'au bout et qui sauront me conseiller

[TiTi]

Pour les tournevis qui vont bien faut surveiller Aldi/Lidl. Régulièrement set de 6 tournevis (3 plats + 3 crucis) très longs

[PulsarW]

Merci du conseil @TiTi je vais regarder ça!
Sinon pour le réglage faut vraiment que ça soit le plus près possible du 0?

[TiTi]

Moi je le fais avec une colonne à huile maison. Plutôt sensible mais j'équilibre sans problème.