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Les ampoules pas de soucis,marcopolo a écrit :Contrôle tes ampoules d'abord. La panne classique c'est les culots oxydés.
Et avec les anciennes centrales, dès qu'il y a une des 2 lampes hs, ça ne fonctionne plus.
Sur Transalp et Africa, la centrale clignotante se trouve à l'avant droit derrière la tête de fourche, accroché par un caoutchouc à l'araignée.
, peut on tester la central par un moyen ? Ou vau mieux la changer pour le test ? 
Raphy a écrit :Les ampoules pas de soucis,marcopolo a écrit :Contrôle tes ampoules d'abord. La panne classique c'est les culots oxydés.
Et avec les anciennes centrales, dès qu'il y a une des 2 lampes hs, ça ne fonctionne plus.
Sur Transalp et Africa, la centrale clignotante se trouve à l'avant droit derrière la tête de fourche, accroché par un caoutchouc à l'araignée.
TiTi a écrit :Ben un relai "mécanique" ça fait clic clic c'est normal !
Très probablement le commodo. Inutile de démonter dans un premier temps. Chiffon (pour ne pas en mettre partout), bombe spéciale contacts électriques, arrosage par les côtés du bouton et on le manœuvre TRÈS généreusement.
Tu peux aussi tester en shuntant la centrale (fils noir et gris). Tes clignos s'allumeront en fixe. Si toujours du retard => commodo.
Merci 
la central fonctionne mais fait vraiment beaucoup de bruit en fait Après le temps de déclenchement est vraiment long pour le coup Souvent le commodo ça.Raphy a écrit :...Après le temps de déclenchement est vraiment long pour le coup
Qu'est que tu utilise comme bombe spéciale contacts électriques, parce que j'ai déjà tester le "WD40 Contact électriques" et cela n'a pas fait plusTiTi a écrit :Ben un relai "mécanique" ça fait clic clic c'est normal !
Très probablement le commodo. Inutile de démonter dans un premier temps. Chiffon (pour ne pas en mettre partout), bombe spéciale contacts électriques, arrosage par les côtés du bouton et on le manœuvre TRÈS généreusement.
Tu peux aussi tester en shuntant la centrale (fils noir et gris). Tes clignos s'allumeront en fixe. Si toujours du retard => commodo.
Ok, je vais retenter demain le truc, merciTiTi a écrit :Faut vraiment arroser et méchamment secouer le levier... Certains ont été surpris de me voir faire !!!
Là je vais peut être pas tenter le diableTiTi a écrit :Tu pourrais shunter le commodo mais c'est un peu plus délicat...
je vais réussir encore a faire un feu dans le garage avec un mauvais contact 
Ben non, ni localisation ni modèle de moto n'apparaissent !Raphy a écrit :Je ne l'avais pas déjà fait ?
Ok c'est fait pour mon profilTiTi a écrit :Ben non, ni localisation ni modèle de moto n'apparaissent !Raphy a écrit :Je ne l'avais pas déjà fait ?
et les clignos remarche, un grand coup de WD40 Special composant éléc' dans le commodo et c parfait. Je revient vers vous, ca a fonctionner ... mais ca ne fonctionne plus, j'ai changer le relais ... toujours rien, certain m'on parlé de démonter le comodo et de le nettoyer. Tu nettoie a quel niveau dans le comodo ?transWA a écrit :problème similaire: j'ai commencé par nettoyer les contacts au niveau des ampoules, puis changer le relais, pulvériser un nettoyant contact dans le commodo et finalement, comme rien ne marchait, démonter et nettoyer le commodo. Maintenant, c'est nickel.
Je te remercie, donc au final ... démontage, nettoyage et remontage. Tu me dis qu'il n'y a pas trop de difficulté. Alors je vais testerYarglll a écrit :Confronté aux meme problème j'avais en effet démonté le tout, viré la graisse préhistorique qui bloque la petite bille qui fait le contact, dégraissé au solvent pour frein et remonté le tout avec une petite goutte d'huile fine au graphite. Il n'y pas de difficulté particulière si on travaille à l'aise et soigneusement. Au remontage du commodo, si ça ne s'emboite pas facilement , c'est que tu viens de faire une gaffe (genre un cable pas au fond de sa gorge). Sur un autre comodo, j'avais siplement nettoyé /dégraissé sans la goutte d'huile finale et ça fonctionne aussi bien...
. Pas bête, je te remercieseb42 a écrit :J'ai eu les mêmes soucis...
Je t'invite aussi à nettoyer tous les contacts du faisceau que tu trouveras: sous le réservoir et la selle avec du nettoyant contact électrique.
Tu démontes chaque prise que tu rencontres et tu traites... Ta T@ te remerciera
Si tu n'as pas le temps, tu peux identifier les prises uniquement liées au clignotant !
Bon courage
AH Ah ahRicoRé a écrit :ça marche...ça marche pas...ça marche...ça marche pas...
ok je sors
Info interessanteRolibulle a écrit : Alors qu’en fait il est beaucoup plus facile d’injecter directement dans le compartiment « contacts » grace à un petit trou presque invisible situé SOUS le commodo et qui débouche pile au bon endroit
Supposition que c’est pour évacuer l’eau qui peut entrer par les boutons de commande (?)
J'avoue qu'une petite Tof, serai bienvenu. Sinon oui cela met 3 a 4 s avant de s'allumer et l'hiver ben entre ... 2 a 3 minutes ... quand mêmeNorman a écrit :J'ai eu aussi ce même symptôme sur ma T@2005, le clignotant qui met 2 à 3 s avant de s'allumer, mais le fonctionnement global était bon. C'était beaucoup plus courant l'hiver, l'été cela fonctionnait normalement.
Pour mon cas, une injection de bombe contact avait suffit, mais je pense que cela allait empirer au fil du temps et nécessiter une opération à comodo ouvert. En prenant son temps, je pense que ça doit le faire, si on ne perd pas de morceau en route.
Pour le trou, je n'avais pas vu non plus, mais intéressant.
Une tite tof serait bien, car c'est un problème récurrent sur nos machines, quand elles prennent de l'age.
De la batterie, aux ampoules, en passant par les CDI, le régulateur, etc.