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▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
L'africa était un modèle à boîte manuelle
Le Crosstourer était en DCT (de toutes façons il n'existe que équipé d'une boîte automatique)
On a échangé plusieurs fois les motos pour se faire une idée des différences, des qualités, des défauts.
Pour ceux qui connaissent, on a pris la route de Saint Pée où il n'y a aucune ligne droite, puis on est monté à la frontière espagnole, à Dantcharia, par une route bien virevolteuse.
Les points communs :
Sur les 2 motos, on se sent bien tout de suite. Quelques centaines de mètres suffisent à se faire à la moto. Tout tombe bien sous les mains et les pieds.
J'avais une crainte concernant les selles que je trouvais très fines. Au final, elles sont en fait très confortables.
Les différences :
La Crosstourer est plus lourde, plus rigide, un rail. On a l'impression que le guidon est fixe. Rien ne bouge. La boîte auto est déroutante au début, mais comme c'est hyper bien foutu, on s'y fait très très vite.
2 modes sont présents : Un mode "D" où la moto tire long, c'est à dire que l'on est quasiment tout le temps en sous régime. Je pense que c'est le mode balade tourisme à deux par excellence, pour se promener sur une corniche en admirant le paysage.
Ensuite, un mode "S" comme Sport, avec 3 niveaux de sportivité.
Le niveau 2 correspondait à ma conduite.
Le niveau 3 vous allonge les bras lorsque vous accélérez. Là, le V4 s’envole vous propulse à des vitesses à 3 chiffres en un quart de poignée des gaz. Impressionnant.
La moto prêtée par le concessionnaire de Bayonne était un peut haute pour moi. Je ne posais que la pointe des pieds. Il est possible de la rabaisser soit par une selle basse, soit par un kit de biellettes spéciales.
Au niveau confort, je l'ai trouvée assez raide, en comparaison avec l'Africa.
Un petit passage sur un parking avec des trous et des petits trottoirs vous fait bien sentir les aspérités du terrains de façon eu peu sèche. Sur route, les trous dans lesquels je suis passé volontairement sont bien absorbés, mais toujours plus sèchement que l'Africa.
C'est clairement une bécane pour faire de longs trajets sur du bel enrobé.
La protection au vent est très bonne. Quasiment aussi bien que sur ma BMW. Casque modulable relevé sans problème à des vitesses à 3 chiffres.
Au niveau du pieds droit, j'ai très vite senti une bonne grosse sensation de chaleur.
La position de conduite n'était pas top pour moi : bras trop allongés vers l'avant. Il me faudrait des pontets déportés.
Une béquille centrale qui demande pas mal d'effort pour y mettre la moto. Je pense qu'avec des bagages, c'est impossible.
Je compare toujours avec ma BMW où cet exercice relève de l'anecdote tellement c'est facile.
Pas de réglage dynamique des suspensions, mais une grosse molette sur le côté de la moto pour ajuster la précontrainte.
Un cardan, mais des jantes à rayons, gage de galère pour le nettoyage.....
Extérieurement, un bruit sympathique assez sourd et grave, mais sur la moto, les sons moteurs ne sont pas attrayants, avec même une sorte de vibration dans les hauts régimes. Je n'ai pas été enthousiasmé par sa conduite, hormis la découverte du DCT que je trouve très bien fait, avec toujours la possibilité de choisir sois même ses rapports avec les palettes au guidon, quelque que soit le mode où l'on se trouve.
Globalement, une bonne moto, certes, mais bof bof.
L'Africa Twin m'a beaucoup plus enthousiasmé, je le dis de suite. D'abord sa légèreté comparée au Crosstourer, puis le son du moteur, avec son poumpoum.
Petit bémol, on a aussi droit à cet espèce de sifflement énervant que l'on a sur les Varadero.
Bref, la moto est étroite au niveau du réservoir. Elle est légère à manipuler : à basse vitesse les demi tours se font tranquillement. Pour moi, elle était juste quelques centimètres trop haute, car je ne posais pas les 2 talons au sol.
La selle est très confortable, comme je l'ai déjà dit.
Les suspensions sont royales, on ne sent vraiment pas les aspérités de la route, tout en gardant un cap impécable.
J'ai testé volontairement des freinages sur l'angle en descente d'un col, et j'ai pu constater qu'elle ne se relève pas ni éxagérément ni violamment.
Elle plonge quand même pas mal sur les coups de freins, mais cela, c'est peut être l'habitude que j'ai avec BMW 1150 qui ne plonge pas du tout du tout.
Enfin, l'agrément moteur est génial.
Il reprend super bas en 6e, il ne cogne pas, et à partir de 5000 tours, vous avez une deuxième moto, une bécane qui envoie !!! Un espèce de couteau suisse du motard : une bécane tout en couple avant les 5000 t, et une petite fusée au dessus. J'adore. On se prendrait à espérer une 7e overdrive (toujours comme sur ma BMW, pour les longues lignes droites).
J'avoue que je serais pas loin de craquer, si Paraglandette n'étais pas là....
La protection au vent est bien moins bonne que sur la crosstourer, avec du vent dans les yeux (mais pas trop non plus, j'ai également pût garder mon modulable ouvert). Je pense qu'une bulle haute serait nécessaire.
Au niveau des pieds, là où j'avais chaud avec la crosstourer, j'ai senti le froid de l'air de ce samedi matin dans les sous bois du Pays basque.
Je pense donc qu'en cas de pluie, on doit avoir les pieds pas mal exposés
Une moto ludique avec laquelle on se fait plaisir, un son moteur super aussi bien de l'extérieur que pour le pilote, bref une moto que j'ai eu beaucoup de plaisir à piloter.
