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▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
Ici l'espace des furieux qui retapent leurs motos, la refont, d'origine, ou avec des modifications.
j'ai décidé de retourner sur une transalp. J'ai hésité entre plusieurs moto mais la T@ s'est avérée la plus intéressante, dommage qu'Honda ne l'ai pas remise au goût du jour, quelque chose me dit qu'elle partirait comme des petits pain.De plus je connais assez bien cette moto et j'en ai une quasi complète en pièces détachées dans le garage
Bref je repars avec la T@ de Charly, tout content! Je redécouvre ce qu'est le V52 et évidement ça n'à rien avoir avec la xt 600. La moto est plus saine, le comportement est vraiment homogène là où l'avant de la xt est très/trop sensible. Or la T@ reste étonnamment maniable il faut juste changer sa façon de conduire, la facilité de prise en main est déconcertante!Voilà là bête:
Pourquoi ne pas mettre ce sujet dans autour du zinc me direz-vous?
Eh bien... je vais remiser la xt quelques mois le temps de la refaire complètement. Malheureusement pour cette bourgeoise je suis un fan de TT
Charly m'a fourni un sabot de rd03 modifié ainsi que des crash bars givi. C'est un bon point de départ, même si il va falloir en suer pour monter ce beau sabot 
Mais cette 650 présente quelques inconvénients: la fragilité de la barre tenant les carénages et le sabot qui me semble déjà être plié
la faible garde au sol de 19 petits cm, le débattement de la suspension arrière ridicule (17 cm). Charly a pris soin de cette moto sur 100.000 km, le minium est de bien faire les choses. Même si certain ici pourront être sceptiques 
Ce que je peux comprendre Qu'est-ce que j'ai prévu de beau pour elle?
- lui trouver un p'tit nom... si vous avez des suggestions
- dépasser les 23 cm de garde au sol. J'envisage de monter une fourche de rd04: les étrier semblent compatibles, les roulements de colonne sont de même dimension. Pour l'arrière j'aimerais changer d'amortisseur pour quelque chose avec plus de débattement. Cela présente à mes yeux deux avantages: rehausser la moto et améliorer ses capacités en tout terrain, mais j'ignore encore par quoi. Je cherche des Tés de rd04
- modifier "la barre" pour qu'elle ne tienne que le sabot. Et en fabriquer une autre de chaque côté qui viendront tenir les carénages, voir même découper les carénages comme certain le font sur les 600.
- retirer la boite à fumé grâce à du tuyaux d'échappement flexible. Pour 30€ moins de poids, moins de risque de finir en rade sur une piste et plus de garde au sol.
- Et commencer à penser à refaire mon ancien moteur de T@. Celui-ci marche parfaitement bien, mais le pignon de 3 souffre lui aussi d'un défaut comme sur mon ancienne transalp. Je cherche des infos sur des kits pistons, un bon plan pour les chaînes de distri, je vais envoyer les dimensions du pignon en question même si je sens que je vais devoir passer à la caisse, soit 135€ le machin.
Normalement je serais présent à la Grok. Aucun doute sur ma présence à la Stella, en duo cependant pour ensuite partir vers la Croatie.
Bon avant de faire des plans sur la comète
j'ai une question concernant l'entretient: faut-il vraiment comme l'indique la revue changer de bougies tous les 8.000 KM, faire le jeu aux souapes tous les 12.000 ainsi que le réglage des carbu 
il n' aurait pas vendu le sien 
elle a du chien 
Avec un pied à coulisse que j'aurais acheté... Ca en fait des si 
pas bête. Cela dit pour ma défense mes dents de sagesses ne sont pas encore sorties 
continue à suivre ce sujet 
après je vais quand même faire pas mal de duo, ils pourraient servir ces doubles disques 
