![[hihihi]](https://pixeljoint.com/files/icons/full/match3fire.gif){kind=icon}
▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
Ici tout ce qui concerne le V52°: entretien, réparation, spécifications. Les outils? C'est ici aussi-----------------------------------------------
Ayant une fuite au joint n°5 (ci-dessous) du cylindre arrière
, j'ai décidé de le changer, avec le n°9.Voilà les photos de la façon dont j'ai changé ce joint n°5
Je précise que je ne connais pas les noms des différents câbles durites et pièces touchées. Vous trouverez peut-être des noms fantaisistes !
I - Déposer carénage, réservoir, rampe à air
II - Déposer renfort cadre, carburateurs et quelques durites
III - Déposer le couvercle de la culasse
I Carénages, réservoir et rampe à air
1 - Déposer les carénages arrières
Il faut d'abord dévisser cette vis :
puis extraire les 2 ergots (par côté) de leur gorge caoutchouc :
2 - Déposer les carénages latéraux avants
pas fait de photos : plusieurs vis et 2 ergots.
3 - Déposer la selle
cf Tansalpnet : http://transalpnet.free.fr/
Dévisser cette vis (et pareil de l'autre côté) :
et la sortir par le haut et l'arrière.
4 - Déposer le réservoir
cf Tansalpnet : http://transalpnet.free.fr/
Dévisser la grosse vis :
Déposer ces 2 durites :
et le soulever par le haut et l'arrière.
5 - Déposer la rampe à air
cf Tansalpnet : http://transalpnet.free.fr/
Desserrer 3 colliers serflex :
côté gauche :
côté droit :
sur l'arrière :
La sortir par le haut et l'arrière.
Desserrer un 4è collier pour retirer un dernier bout de tube à air :
Là déjà, on a un meilleur accès au couvercle de culasse. On peut déjà serrer ou changer le joint n°9 (ce que j'ai fait).
----------------
II Renfort cadre, carburateurs et quelques durites
1 - Déposer le renfort de cadre
4 vis :
2 - Quelques durites et câbles pour se faire de la place
Ces 2 câbles électriques sous le renfort de cadre :
Le câble de bougie arrière. On tire tout simplement dessus :
Ce gros tuyau de refroidissement :
Attention, ça va couler. Attention que ça ne coule pas dans la culasse.
Et aussi le tuyau métallique accueillant ce tuyau :
On dévisse d'abord ça :
et on tire dessus vers le haut. Ça ne bouge pas au début mais finit par sortir en le faisant "jouer".
Cette durite :
3 - Déposer et pousser les carburateurs
cf Tansalpnet : http://transalpnet.free.fr/
Desserrer ce collier à gauche :
et celui-ci à droite :
De chaque côté, il s'agit bien du collier du haut (pas celui du bas).
Les dégager vers le haut et l'arrière.
Ensuite les pousser vers l'avant pour se faire de la place.
Là, on a la place de sortie le cache culasse.
On dévisse les 2 vis n°6 :
et, en poussant tous les câbles, durites, carbu, on peut faire sortir ce cache par le côté droit, sous la cadre :
C'est étroit mais ça passe tout juste, en dévissant la grosse vis n°4 (5 € chez dada) sur le schéma ci-dessus.
Pour changer le joint n°5 (30 € chez dada), c'est un peu la galère car il ne tient pas au cache-culasse ; il tombe dès qu'on retourne le cache
J'ai donc commencé par poser le côté avant du cache culasse, le côté ou 3 petites pinces du joint se fixent mieux sur le cache en alu. Puis j'ai terminé par le côté arrière. C'est quand même bien délicat.
On remonte tout à l'envers et c'est bon.
Merci à tous ceux qui m'ont aidé à me lancer et pendant le chantier
et beau tuto.
Et comme le manchon se trouve 
piste = par le reniflard qui provient du moteur et va jusqu'à la boite à air mais mécaniquement la présence de cette huile en grande quantité veut dire quoi ? 
Bon ce sera peut-être utile pour d'autres! 
Après analyse de l'ancien joint, il apparait qu'il a très fort durci, suite à la chaleur, à l'arrière dy cylinder arrière..et donc plus du tout élastique)...quel boulot, mais quel plaisir après d'avoir un moteur restant propre..Le plus difficile? remonter les deux starters sur le carbus ( douilles plastiques filetées..) mais avec nos gros doigts d'Européens...pfff
