Transalp 600 de 1988

[TiTi]

3as-racing par exemple.

[ducarobi]

Oú as tu acheté tes gicleurs ?
Une adresse ? Merci

Ebay

Si tu veux le nom des vendeurs, je te passe un mp

[ducarobi]

Bonjour,

Après plusieurs roulages, j'ai toujours des détonations à la decceleration essentiellement à bas régime, sous 3000 tr /min.

Mes pipes sont neuves.
J'ai 2 Gicleur principal de 128 et de gicleur de ralenti de 38.tout le reste d'origine. 3 tours aux vis de richesse.
Synchronisation faite.

Mà boîte à air est toujours raccordée de travers sur le carbu de droite.j'ai pas réussi à l'emmancher droit.

La membrane du robinet à l'air bonne.la durit de dépression aussi.

Si vous avez une piste, je suis preneur.

Merci

Voici une photo de la bouteille qui me sert de réservoir :


Voici une photo de la planche avec un tuyau de 4 par 6 courbé en deux et fixé sur une planche, chaque extrémité branché aux prises synchro. Du liquide atf à l'intérieur.

[stefter]

Tes carbus doivent avoir des joints de palonnier vieillissant et moins étanche !
J'avais le même problème sur des vieux carbus
Ils se trouvent entre les 2 corps c'est la merde a changer

[ducarobi]

Tes carbus doivent avoir des joints de palonnier vieillissant et moins étanche !
J'avais le même problème sur des vieux carbus
Ils se trouvent entre les 2 corps c'est la merde a changer

Aie !

Est-ce que le manchon un peu de travers de la boîte à air, celui qui fissure, le fixe, ça crée une prise d'air assez importante qui engendre des détonations ?

[Morbach]

Tu parles bien de détonations (BANG) hein ?
Et pas de petits "pot pot pot" ?
Déjà il faudrait quand même que tu vérifies que t'as pas une prise d'air au manchon.
Laisse tourner ta machine au ralenti et met un coup de Start Pilote dessus (là où il est enquillé de traviole).
Si le régime augmente, tu as une prise d'air qu'il faut de toute façon supprimer vu que ça aide pas la carburation, et la synchro itou.
Si pas de Start Pilote badigeonne d'essence au pinceau.

As-tu vérifié l'état des membranes de décélération ? T'en parles pas.
Et pourquoi avoir mis 2 gicleurs de 128 au lieu des 128/130 d'origine ?

[ducarobi]

Tu parles bien de détonations (BANG) hein ?
Et pas de petits "pot pot pot" ?
Déjà il faudrait quand même que tu vérifies que t'as pas une prise d'air au manchon.
Laisse tourner ta machine au ralenti et met un coup de Start Pilote dessus (là où il est enquillé de traviole).
Si le régime augmente, tu as une prise d'air qu'il faut de toute façon supprimer vu que ça aide pas la carburation, et la synchro itou.
Si pas de Start Pilote badigeonne d'essence au pinceau.

As-tu vérifié l'état des membranes de décélération ? T'en parles pas.
Et pourquoi avoir mis 2 gicleurs de 128 au lieu des 128/130 d'origine ?

Ça pète régulièrement et de temps en temps, ça fait:" pft " comme un bruit de decompresseur sur la 103.toujours a la decceleration.

Oui contrôle visuel des membranes de decceleration.

Pour les gicleurs, j'ai reçu la moto en 35/35 et 128/128, elle fonctionne bien à haut régime mais pas à bas régime, je la monte d'origine, 38/38;et 128/130, ça marche mieux à bas régime et trou à haut régime , donc je passe à 38/38 et 128/128 ça va mieux à haut régime.

Elle petarade depuis le début.

[Morbach]

Bon écoute, commence par vérifier que ton admission est bien étanche, c'est un premier point à éclaircir.
Tu peux aussi avoir des probs d'étanchéité à l'échappement, surtout aux sorties culasses mais aussi au raccord collecteur/silencieux. Pour ce dernier je suis pas certain que si il est pas étanche ça provoque ce que tu sais, mais c'est possible.
Faut vraiment pas grand'chose pour que ça pétarde.

[EDIT]
Tu as vérifié aussi l'état des minuscules joints toriques et la présence des rondelles dessus au fond des puits de vis de richesse ?
Passsque si c'est un peu pourri (ou absent), ta synchro est probablement pas tip top.
Et synchro pas tip top = bang bam bang.

Et puis, si t'as pas pu enquiller correctement ton manchon supérieur, c'est que la petite pipe indépendante au dessus du carbu gauche est mal placée.
Je sais plus si je t'en ai déjà causé, mais c'est une forme excentrique, donc si le truc est légèrement mal tourné, ça déplace le haut vers gauche ou droite/avant/arrière et ca va plus pour enquiller le second.
Il y a un petit repère en forme de tout petit triangle sur le dessus, il doit être dirigé vers l'arrière dans l'axe de la moto.

Steph a peut-être mis le doigt sur le truc, mais comme tout n'est pas clair pour le reste, vaut mieux régler les éventuels soucis avant de désaccoupler les carbus, parce qu'effectivement c'est pénible. Alors autant le faire quand on est sûr du reste, pas avant.

[ducarobi]

En parlant de l' échappement, j'ai un bout du tube de la mitraillette des silencieux qui est parti, en roulant.

Je sais pas si ça peut être la cause

[ducarobi]

Bonjour,

Les deux caoutchouc des angle à 90 ° de mes starter n'étaient pas enfoncé du tout? Est ce que cela peut faire petarader ma t@?

Pas d'essais possible, il pleut de trop!

J'ai passé un pinceau avec de l'essence sur le manchon de boîte à air de travers, mais pas d'augmentation de régime.

Voici une photo du manchon légèrement de travers :

[ducarobi]

Au final, la pluie s'est arrêtée, j'ai fait une essais, mais c'est pareil.

Si je baisse le ralenti à 1100/1200 ça petarade plus qu'à 1300/1400.(je pense que c'est évident )

J'ai bien l'impression que stefter a vu juste.

Ils ressemblent à quoi ces joints de palonnier ? On en trouve ou de ces joints?

[TiTi]

Non les coudes en caoutchouc ne font que protéger et n'ont aucune action sur les starters.

[ducarobi]

Bonjour,

Après 5000km parcouru, je reviens aux nouvelles.
Pas de panne, que du bonheur, rien à signaler sauf une consommation (fuite?) d'huile. Pour information, je viens de passer les 40000km.

Dans le sabot sous le psb, c'est gras, il y a de la graisse de chaîne mais je soupçonne que de l'huile moteur coule aussi.

Dans la zone, il y a l'axe de psb, l'axe se sélecteur, le capteur de point mort.d'après vous lequel serait le point faible?

Merci

[Morbach]

Bein, tu enlèves le cache PSB, tu nettoies au pinceau/essence, tu remontes juste le sélecteur, puis tu roules un peu et tu mates.
Tu devrais être fixé rapidement.
Ceci dit une conso d'huile est pas étonnante sur T@, y'en a pas mal qui en bouffent.
Sauf la mienne

[ducarobi]

Merci
Je n'y ai pas pensé.
Je vais faire ça.

[ducarobi]

Salut,

Démontage du cache psb. puis nettoyage. On verra bien.

Voici une photo avant démontage: