[MATCH] Africa Twin 1000 vs BMW F800 GS vs KTM 1190 Adv !

[Vieux møtard]

les tendeurs de distri sur les Honda ont tjs etaient un soucis , + sur certains modeles que d'autres d'ailleurs , la bol d'or avait déjà ce soucis , la cbr 1100 cassait en course a cause de ca ..

En tout cas, sur nos V52, les tendeurs ne sont pas un soucis.

[Mazette]

Et rien ne vaut un bon MONO ou Bicylindre en V, quel dommage que la nouvelle africa n'en soit pas équipé!

Mieux le mono 600 bicylindre en V (face à la route) !

[Flan]

J'ai toujours pas compris l’intérêt de mettre de l'angle entre les cylindres, y a pas une bonne âme qui veut m'aider?

[Mazette]

Pour le refroidissement quand on les place correctement !

[Vieux møtard]

Les moteurs en V ont un caractère plus marqués que les moteurs en ligne, plus insipide.
Mais bon, ça c'était il y a 30 ans.

Maintenant, on trouve des twins en ligne décalée à 270° comme sur un twin en V à 90° (au lieu de 360° habituellement) et on trouve des 4 cylindres en ligne dont les pistons sont décalés à 270°, 180°, 90°, 180° pour faire croire qu'on est sur un V4

Les ingénieurs sont malins pour mettre artificiellement un peu d'imperfection dont nous avons besoin pour trouver une moto attachante et coupleuse

De mon temps, on faisait des motos en vrai V et pas des imitations
P'têtre pour ça que le V4 de la CrossRunner m'attire bien plus que le vertical twin à 270° de la CRF 1000

[Flan]

Les moteurs en V ont un caractère plus marqués que les moteurs en ligne, plus insipide.
Mais bon, ça c'était il y a 30 ans.

Maintenant, on trouve des twins en ligne décalée à 270° comme sur un twin en V à 90° (au lieu de 360° habituellement) et on trouve des 4 cylindres en ligne dont les pistons sont décalés à 270°, 180°, 90°, 180° pour faire croire qu'on est sur un V4

Les pistons décalés ça veut dire qu'ils montent et descendent comme sur un Bi? J'arrive pas à visualiser.

[Vieux møtard]

Un bi, t'as le premier cylindre qui vient de péter pendant que le 2ème commence à faire son échappement = régularité parfaite. 1 qui monte pendant qu'un autre descent, pas ou peu de vibration, moteur parfait, bien équilibré, mais... insipide.

Si tu décales de 270° au lieu de 360°, t'as le premier cylindre qui pète pendant que le 2ème a déjà fait la moitié de son échappement = petite irrégularité qui donne un côté plus puncheur et plus caractériel, comme sur un twin à 90° ou twin en L = moteur moins parfait et moins insipide, ça change le son aussi.

Le top du top du moteur caractériel, c'est les premiers moteurs Harley qui ont les deux bielles étaient montées sur le même maneton de vilebrequin, ce qui donne le potato potato potato potato caractéristique.

Un p'tit article intéressant sur le sujet: http://www.lerepairedesmotards.com/tech ... moteur.php

[stefter]

oula les ducat aussi on les bielles sur le meme maneton!

les harley elle ont une bielle en H possible que sur un Vé asser fermer

le top du Vé c'est soit le ducate soit le guzzi 2 vé a 90° super equilibré ,inconveniant la place que prends le moteur d'où l'idée de Honda avec ses manetons decalé et le Vé a 52° ça donne un bon equlibrage et une place prise par le moteur moindre qu'une ducate ou guzz,
mais le vilo est bien pluis lourd ,mais sur les 3 pas de masselotte d'equilibrage!

regazrder l'eclaté d'unmoteur de superteneré ça fait peur...

[Flan]

Merci pour vos explications, je commence à intégrer le concept

[Flan]

L'Africa démarre fort et talonne même la GS concernant les ventes... http://www.moto-station.com/article1060 ... WCurbc0.01

[Vieux møtard]

Ça veut dire + de pièces à la casse pour réparer dans 10 ans

[Flan]

Et plus il y a d'occases, moins elles seront chères
( si c'est ça ils vont se servir des GS pour caler les murs...M'enfin faut aimer l'architecture moche )

[Vieux møtard]

Dans nos choix, pour ceux qui ne vont jamais dans les chemins et qui sont trop courts sur patte pour espérer monter sur un vrai trail, on peut intégrer des routières avec un changement de guidon avec ré-haussement.

Exemple pour la VFR (mais c'est dispo pour d'autres routières "allongées") chez LSL, le support guidon + guidon street à poser, histoire d'avoir une position plus confortable pour les poignets et le dos. Presque de quoi transformer une VFR 800 FI en CrossRunner

En plus, avantage d'avoir bien plus de pièces en casse disponibles pour les VFR que pour les CrossRunner qui se vendent mal.

[ptilouis]

Génial

[fggb]

Ça veut dire + de pièces à la casse pour réparer dans 10 ans

... mais statistiquement, plus on roule avec, plus on a de chances/risques de les casser aussi
... et 'twaçons, si on ne les cassait pô, on n'aurait pas besoin des pièces à la casses pour les réparer
donc on va s'auto-alimenter en fait

[ptilouis]

[Vieux møtard]

Ça veut dire + de pièces à la casse pour réparer dans 10 ans

... mais statistiquement, plus on roule avec, plus on a de chances/risques de les casser aussi
... et 'twaçons, si on ne les cassait pô, on n'aurait pas besoin des pièces à la casses pour les réparer
donc on va s'auto-alimenter en fait

Les pièces qu'on trouve à la casse, c'est pas toujours des accidentées. Les casses font aussi les annonces du boncoin pour faire des désosse, c'est même leur métier.

Sur ma Transalp, j'ai un embrayage dont la cloche sonne creux, la noix me les brise menu et les ressorts demandent une main de forgeron ou de bucheron pour être actionnés, à tel point que le câble est en train de lâcher.

J'ai bien apprécié en Janvier, d'avoir eu accès à un embrayage d'origine à la casse. Reste plus qu'à le changer
C'est plus difficile quand t'as une moto qui ne s'est pas bien vendue.

Je crois que je vais m'en servir pour tester mon concessionnaire Honda le plus proche.
Imagine, je vais m'amener avec une Transalp de 100oookm avec un embrayage à poser, je verrais sa gueule et sa réaction. S'il m'accepte avec ça, je lui achète ma CrossRunner. S'il m'envoie bouler, adios amigo, ne me verra jamais plus

[franck67530]

tu sais les embrayages n'ont pas bcp evolué , a part leurs commandes qui dans certains cas sont hydrauliques , je vois pas pourquoi ton concessionnaire ferait la gueule si tu lui ramene ta moto , reparer les motos c'est aussi un peu le boulot des mecanos ......

ton concessionnaire par contre refusera peut etre de monter un embrayage d'origine inconnu et voudra monter un qu'il a commandé lui meme .....

[Vieux møtard]

Sisi, le jour où je me suis r'amener avec un entraîneur de compteur issu de la casse chez mon concess Lyonnais (celui de la moto ne fonctionnait plus), je me suis entendu dire qu'ils ne posaient pas de pièces d'occasion et qu'il fallait acheter neuf. Idem quand j'ai voulu changer d'amorto. Garantie oblige, j'ai du me débrouiller avec un autre mécano et faire 200km pour lui faire poser.
Honda/Yamaha à Gap, très bon concess mais un peu loin pour moi
Depuis j'ai eu de bon écho aussi de RED moto 07 à Annonay

Si le concess de Bourgoin est du même style, s'en sera fini de lui avec moi.

[ptilouis]

Elle est où cette casse sur Lyon

[Vieux møtard]

Speck moto pièce et près de chez moi maintenant que j'ai émigré à la campagne, AGPL.

Pis t'as des casses sur internet où je me suis servi, dont Provence moto casse et Var moto casse qui officie sur eBay et d'où vient mon embrayage de Transalp.

[idwan]

Provence moto casse il sont bien.

C'est La casse du motard dont il faut se méfier :
*Reprises si erreur pas faites
*Bons d'achat quand on a fait le forcing pas repris

En gros il te vend des pièces et si il se goure, tu l'as dans l'os

[Vieux møtard]

Merci du tuyau, j'avais encore jamais commandé chez eux

Les Bretons ont une bonne casse en ligne, j'ai oublié le nom. Si un Breton passe par là...

[yop1025]

TIMOTO44 ?

http://www.timoto44.com/

[Flan]

On peut créer un topic pour discuter des casses si vous voulez, mais bon ici c'est pas le sujet, merci les gars.

[Tenno]

J'aimerais bien que ceux qui la connaissent nous parlent de la Triumph 800 XCX, elle me semble être une sérieuse concurrente à l'@T

[GGR1150R]

Bonjour,

Je ne poste que très rarement, mais j'avoue que j'aime bien venir trainer sur ce forum moto pas comme les autres, il y a une atmosphère particulière, peut-être parce que la Transalp est justement une moto pas comme les autres.

Si je poste aujourd'hui, c'est pour donner mon avis sur la Tiger 800 XC

La mienne n'est pas le dernier model XCxA avec cruise control et ride by wire ( je n'ai pas essayé ce model ), mais le model précédent de 2014 :

http://www.triumphadonf.com/v3/gamme-tr ... c-se-2014/

cela va faire 2 ans bientôt que je roule au quotidien avec cette machine, avant d'en faire l'acquisition je roulait avec le model Tiger 1050 et avec ma Transalp de 1999, que j'ai vendue depuis ( je regrette encore )

La Tiger 800xc correspond exactement à ce que je cherchait, une moto polyvalente, confortable, pas trop lourde, en gros quelque chose qui se rapproche un peu de l'Africa twin ;

La Tiger 800xc n'est pas c'est certain ( et c'est tant mieux ) un avion de chasse telle que peut l'être la Tiger 1050, mais l'agrément du 3 cylindres Triumph est toujours là ; il y a toujours du couple, je prends toujours les ronds point s en 3° et si on veut le moteur rageur, il répond toujours présent.

Elle n'a pas la corpulence de certaines de ses concurrentes, c'est aussi pour cela que je l'ai choisie.

ses principales qualités ( pou moi ) :

- freinage ( avec ABS déconnectable )
- confort ( j'ai quasi le même confort que sur une moto plus corpulente )
- son poids, pas besoin de faire de la musculation pour pouvoir s'en servir
- le moteur évidemment qui se prête à tous les besoins et style de conduite
- l'éclairage
- la suspension d'origine qui est de bonne facture et lui confère une excellente tenue de route pour un trail haut perché
- et en plus elle est plutôt jolie

je lui trouve juste un défaut, la chaleur dégagée par le moteur, par fortes chaleurs dans la circulation çà peut devenir assez pénible !...en hiver, c'est bien

la mienne est équipée de la bulle haute Triumph et top case Triumph ( offert à l'achat, merci Triumph )
j'y ai rajouté des barres de protections ( assez discrètes ) et un sabot moteur touratech et surtout un silencieux SC-Project carbone qui donne un caractère particulier à la machine, à bas régime çà donne un bon trail qui roule sur le couple et quand on monte dans les tours.....faut essayer, plus vraiment l'impression d'être sur un trail !

concernant la nouvelle africa twin, si le poids n'est pas trop conséquent, ce doit être une sacrée machine comme sait les faire Honda.

Voilà, je pense que j'ai trouvé ma monture pour un bon moment !

Bonne route à toutes et tous !

[jean marc 40]

sur qu'elle est sympa cette moto , a mes yeux , elle a plus d'atout que la crf



jean marc

[franck67530]

bein elle pese combien la tiger 800 ?

[GGR1150R]

215 Kg avec les pleins, moins qu'une transalp 700 qui semble plus frêle et annoncée à 222 Kg