Réfection d'une Transalp 1991

[gpz1000rx]

dernière question puisque l'on en est aux confidences : - pour le moteur, tu a proceder comment ? ponçage, peinture, ect...

merci.

Degraissage a l'essence, décapage avec brosse métallique sur perceuse, ponçage p1000 (aux endroits accessibles), nettoyage au white spirit, sechage à l'air comprimé, peinture en bombe motip pour moteur.

[ALGO38]

merci

[gpz1000rx]

Je viens de faire une centaine de kilomètres avec le Transalp.

Résultat, l'embrayage est mort , je pensais qu'il pourrait faire encore quelques kilomètres mais là c'est trop galère; elle ne décolle pas au démarrage et embraye en bout de levier sur une plage entre 1et 2mm..., patine lors des changements de rapports trop rapides

Le niveau de cuve du cylindre avant n'est pas encore bon (faut que je vérifie la couleur des bougies pour voir s'il n'y a que l'avant); quand je roule sur un filet de gaz en dessous de 4500 tr, elle a des a-coups, qui cessent si je ferme le robinet d'essence ... rien qu'à l'odeur, on peut me suivre à la trace

Bref il ne reste plus qu'à résoudre :

- le robinet d'essence "open bar"
- le niveau de cuve "mystérieux"
- l'embrayage "mou du genou"

[ALGO38]

Tu as mis de l'huile de synrhèse? parceque c'est pas super.

si tes disques sont dans les cote, change que les ressort et nettoye bien les disque a l'acetone (ah oui, toi c'est le white! )

[gpz1000rx]

Tu as mis de l'huile de synrhèse? parceque c'est pas super.

si tes disques sont dans les cote, change que les ressort et nettoye bien les disque a l'acetone (ah oui, toi c'est le white! )

Je réserve le white pour la peinture je préfère également l'acétone pour ce qui est de dégraisser disques de freins, plaquettes,...

Vu la garde et les symptômes, j'ai commandé un jeu de disques garnis, un jeu de ressorts et un joint de carter d'embrayage.
Tant qu'à faire de démonter ...

Comme huile je met de la 10w50 de chez System U, elle est annoncé comme 100% synthèse mais en fait elle se rapproche plus d'une semi-synthèse (à 7,5€ les deux litres faut pas rêver...). Avant je mettais de la 10w40 Extralub (Leclerc) mais devant la consommation de certaines de mes motos un peu kilométrées, je suis passé à la 10w50.
Je les vidange toutes, tous les ans et comme il me faut environ 23 litres d'huile, je ne peut pas me permettre d'acheter de l'huile de compétition

[Vieux møtard]

La 10w50 est même un peu trop bien pour nos vieilles Transalp, mais c'est pas ça qui fera patiner des disques, tu dois avoir les ressorts d'embrayage avachis. Met ceux d'Africa 650, la RD03, ils durent plus longtemps et sont un peu plus fermes.

Pour tes CDI Argentins, tu ne devrais pas avoir de soucis pour les 60ooo à 80oookm qui viennent.

[Morbach]

86 000 c'est un peu jeune pour un embrayage mort.
Surtout à ce point là. Je dis pas que c'est impossible hein, mais j'ai un doute.
Je pense plutôt à l'huile.

[gpz1000rx]

86 000 c'est un peu jeune pour un embrayage mort.
Surtout à ce point là. Je dis pas que c'est impossible hein, mais j'ai un doute.
Je pense plutôt à l'huile.

Tout dépend de l'utilisation qui en a été faite ... je n'ai malheureusement pas de recul la dessus.
J'ai juste pu me rendre compte du manque d'entretien général de la moto

Dès que j'ai les disques et les ressorts, je procéderais au démontage et je ferai les mesures d'usure et quelques photos

[Vieux møtard]

Oui, Poulpito y est arrivé bien avant, il l'avait déjà refait sur sa 1994 avant de me la vendre à 76.500km.

Mais bon, entre les Alpes et son Ardèche, il y avait largement de quoi user un embrayage

[gpz1000rx]

Peut être que les embrayages de 1994 tiennent moins bien ... Le moteur est un 1994

[Morbach]

Peut être que les embrayages de 1994 tiennent moins bien ... Le moteur est un 1994

Selon la RMT c'est pareil.

[Vieux møtard]

Le moteur a l'air d'origine, c'était l'avant dernière année avec les CDI.

[gpz1000rx]

Le moteur a l'air d'origine, c'était l'avant dernière année avec les CDI.

Il est d'origine ... de 1994 dans une partie cycle 1991

[Vieux møtard]

Dans une partie cycle de 1994 avec la déco de 1994/1995.
1995, dernière année à CDI, on passe en TCI sur le modèle 1996.

[gpz1000rx]

Dans une partie cycle de 1994 avec la déco de 1994/1995.
1995, dernière année à CDI, on passe en TCI sur le modèle 1996.

Tu parles de ta moto ?

[Vieux møtard]

Oui. Enfin tout ça pour dire que la durée de vie d'un embrayage, ça dépends surtout du gars qu'il y a sur la moto et des routes empruntées

[gpz1000rx]

Oui. Enfin tout ça pour dire que la durée de vie d'un embrayage, ça dépends surtout du gars qu'il y a sur la moto et des routes empruntées

et du poids embarqué; Peut être que le gars pesait 150 kg et livrait des enclumes dans son gros top case

[Vieux møtard]

Oui, Poulpito est plus proche du malabar que d'Elie Seymoun et je ne suis pas spécialement léger non plus

En même temps, c'est pour ça qu'on est sur des gros trails et pas des 125

[poulpito]

Oui. Enfin tout ça pour dire que la durée de vie d'un embrayage, ça dépends surtout du gars qu'il y a sur la moto et des routes empruntées

et du poids embarqué; Peut être que le gars pesait 150 kg et livrait des enclumes dans son gros top case

alors toi je te merde ! et sévère comment tu parle de mon poids en publique et tout
donc oui c'est le cas mais la transalp c'était déjà une deuxième main
70kkm pour un embrayage HS c'est pas si énorme faut arrêter :/ sinon ce serait pas vendu comme consommable
puis ca dépend beaucoup de l'utilisation la transalp c'était mon daily taff en ville donc stop/feu/passage piéton en permanence et oui je suis pas léger
+ les montagnes iséroise (j'ai jamais eu cette t@ en ardeche même si elle a fait qq arret retour)

puis je préfère changer avant celui de ma t@ glissait pas encore mais j'ai préféré le faire par principe avant c'est pas ce que ca coute

[Piafpower]

Meuuuuhhhhnnnnonnn t'es boooooo (juste un ti peu enveloppé )

[gpz1000rx]

Moi je parlais d'un des anciens propriétaire de ma moto

[poulpito]

l'ancien proprio c'était un mannequin anorexique ^^ donc il a pas pu l'endommager

[gpz1000rx]

Des nouvelles du front :

- L'embrayage est remplacé, toutefois les côtes des disques garnis ainsi que des ressorts étaient ok Je pense que les disques existants étaient "glacés" et les ressorts détendus malgré leur côte correcte au repos. Avec les nouveaux disques garnis et ressorts renforcés, ça marche nickel. J'en ai profité pour ressouder un tube en bout de collecteur (il était pourri et bien caché derrière le joint ...) re-décaper le collecteur (la peinture haute température noire que j'avais mis n'avait pas tenu ) et utiliser la peinture collecteur restom que j'avais utilisé pour le GSXF. Maintenant c'est gris...










J'ai re-re-re-réglé les niveaux de cuve, refait la synchro, ça ne dégueule plus dans le cylindre avant mais maintenant j'ai un gros trou entre 3000 et 4500tr. J'ai déjà dévissé les vis de richesse de deux tours de plus (avant c'était pire)... a moins que le gars, pour compenser le niveau de cuve, ai mis des gicleurs plus petits, il faut que je vérifie cela.

Quant au robinet, j'attends le toujours le kit de réfection.

[gpz1000rx]

A-y-est enfin !!!

Le robinet est réparé, le kit de daube à 15€ a suffit

J' ai re-démonté les carbus, remonté les niveaux de cuve (qui du coup étaient trop bas ), mis des gicleurs de 132, contrôlé que les carbus ne pissent pas d'essence avant remontage, richesse à 3 tours, synchro.

Plus de trou, accélération linéaire (Honda quoi ), que du bonheur.

C'est juste dommage que Mr Honda n'ai mis que 50 cv