DURITE AVIATION

Message par **petit nouveau** » 19 mars 2007, 10:21

Hello, suite à l'atelier de ce week-end, j'ai decouvert ( merci harquin

)
le mot "durite aviation".
Ma premiere remarque un peu nulle

:

: c'est quoi ca , tu as une moto pas un avion de chasse....

et avec le recul , et mon circuit de freinage pleins de bulles....
je me dis

" et pourquoi pas".....

alors ma question est simple, ou trouve-t-on des durites aviation pour mamie ?
j'ai vu sur le net des site avec des cotes dans tous les sens, je ne sais pas ce qui est important ou pas.

Un petit coup de main ?
et des remarques de la part de ceux qui en ont....
merci et encore désolé pour ma remarque d'amateur....

Mickael · Message par **Mickael** » 19 mars 2007, 10:54

Tu as plusieurs solutions soit tu vas dans un moto machin, cartruc , etc eetc
et normalement ils ont un listing et ils te trouvent tes durites pour TA.
Soit tu achète la durite,les banjos, et tu le fait toi même( j ai jamais essayé)
Les miens je les est acheté dans un magasins branché TT sur limoges voilà j espère que cela te dépannera

Message par **petit nouveau** » 19 mars 2007, 10:56

tu en as eu pour combien ?
ca change tout ?

Message par **Forwam - Mika** » 19 mars 2007, 10:56

pareil que Mickael !

le mieux est de mesurer la longueur dont tu as besoin et tu demande la longueur avec les banjos ; chez certain c'ets des banjos à visser car en demandant ta longueur ils mettent des enbouts au extrémité, du coup c'est super facile !

Harquin · Message par **Harquin** » 19 mars 2007, 11:05

La soluce "à sertir soi même" est plus économique mais offre
aucune garantie si... bon bref

J'ai monté un kit allemand "Lucas" prêt à monter,
avec certificat de garantie et de contrôle

BF Goodrich est aussi de la bonne came

En fouillant sur le net -> jusqu'à -30%

Message par **petit nouveau** » 19 mars 2007, 11:06

Forwam - Mika a écrit :pareil que Mickael !

le mieux est de mesurer la longueur dont tu as besoin et tu demande la longueur avec les banjos ; chez certain c'ets des banjos à visser car en demandant ta longueur ils mettent des enbouts au extrémité, du coup c'est super facile !

pour le montage, j'ai observé harquin du coin de l'oeil....
c'est vrai que ca a pas l'air compliquer, le plus difficile et d'enlever proprement l'ancien systeme....

donc, en gros vous dites que c'est un tuyau qu'ils coupent à la demande et hop avec les embouts qui vont bien et c'est tout.....

sinon, ca dure plus longtemps et c'est mieux...????

Harquin · Message par **Harquin** » 19 mars 2007, 11:12

petit nouveau a écrit : pour le montage, j'ai observé harquin du coin de l'oeil....
c'est vrai que ca a pas l'air compliquer, le plus difficile et d'enlever proprement l'ancien systeme....

Surtout quand on a la flemme d'enlever le carénage

petit nouveau a écrit : donc, en gros vous dites que c'est un tuyau qu'ils coupent à la demande et hop avec les embouts qui vont bien et c'est tout.....

sinon, ca dure plus longtemps et c'est mieux...????

Il me semble qu'il y a trois nuances :
A sertir soi même
Serti "magasin" (garanti et contrôlé en pression ?)
Serti "usine" (garanti et contrôlé)

Ca peut paraitre important
quand ça touche à un élément se sécurité primordial

Message par **stefter** » 19 mars 2007, 11:14

tu as un petit gain au niveau puissance,et endurance...
les durites d'origine on tendance a gonflé un peu sous la pression a chaud
tu gagne donc sur la constance de la pression

tu trouve ça en magasin moto!
choisit un kit avec un banjo d'un coté et un vis de l'autre c'est plus facile pour reglé l'orientation de la durite!

avec deux banjo de chaque coté ,il arrive souvent que l'orientation soit pas top ,et comme la durite est tres rigide il est tres dure de la vrillé meme de quelque degres...

moi je peux l'avoir a 60€

Harquin · Message par **Harquin** » 19 mars 2007, 11:25

petit nouveau a écrit : c'est vrai que ca a pas l'air compliqué

Tu devrais écouter Stefter plutot que mes mes jurons quand
j'ai du m'y reprendre pour que l'affaire soit pas vrillée !

Message par **paraglandeur** » 19 mars 2007, 11:38

T'embetes pas, vas chez ton concessionnaire Honda.
Il existe des kits tout prets, avec les durites à la bonne longueur et les embouts biens fixés.

Pour le montage, tu peux le faire toit meme comme un grand : tu purges le liquide, tu démontes , tu remontes en passant aux mêmes endroits et zou, tu as une nouvelle sensation au niveau de la poignée de freins : c'est plus direct, avec une sensation de buter sur quelque chose quand tu appuies vraiement fort, et non plus l'impression d'appuyer sur une éponge.

Moi, quand j'ai acheté mamie,elle avait 50.000 km et ses durites d'origine. J'ai vraiment senti la différence apres le montage des durites aviation.

Ensuite, j'ai mis des plaquettes Carbone Lorainne, et j'ai là aussi gagné en mordant.

Mon avis : n'hésite pas

Seul inconvénient des kits Honda : la qualité des embouts anodisés n'est pas top et ils s'oxydent.

De tête, il me semble que les kits vendus par Honda, c'est du Goodridge (et non pas du BF Goodrich : ce sont des pneus

).
Il y a 3 ans, j'avais payé l'ensemble AV+AR pour 90 zoros (j'ai un simple disque AV)

Message par **petit nouveau** » 19 mars 2007, 11:52

durite avant et arriere sur une mamie ?

il n'y a qu'un circuit sous pression sur l'unique disque avant....
comment t'a fais pour l'arriere ?

Message par **paraglandeur** » 19 mars 2007, 11:56

Les mamies, ca va jusqu'a 1991, donc les modeles avec le frein a disque à l'AR

Harquin · Message par **Harquin** » 19 mars 2007, 13:31

petit nouveau a écrit :....
comment t'a fait pour l'arrière ?

Une tringle de commande de frein de type "aviation"

Message par **petit nouveau** » 20 mars 2007, 14:57

petite question, lorsque nous modifions le systeme de freinage, notre assurance preferée peux-t-elle nous en tenir rigeur.... ?

je sais que si un accident " banal " a lieu, l'expert ne va pas aller chercher tres loin.

Mais en cas d'accident plus grave, ce que je ne souhaite à personne!!!, et qu'il nescessite une expertise approfondie, pouvons nous nous reprocher cette legere modification...????

Harquin · Message par **Harquin** » 20 mars 2007, 15:03

Réponse théorique : toute modification, amélioration des performances
du véhicule sont interdites par la loi.

Si cette "chose" était appliquée à la lettre, 99% des motards
seraient en taule

Bref, en pratique tant que tu te la joues pas kit "nitro" les flics
sont "tellement bien informés coté moto"

que tu risques rien...

Pour être tranquille, fais comme Stefter qui sympathise bien avec la maréchaussée
de son coin (n'est ce pas

) , vu l'outil

Message par **Flan** » 20 mars 2007, 15:21

Tout à fait, et d'ailleurs: viewtopic.php?p=47115#47115

Harquin · Message par **Harquin** » 20 mars 2007, 15:24

Impossible de tout mettre dans un post, merci Flan

Message par **ber56** » 21 mars 2007, 08:54

J'ai trouvé ça:
http://www.reaction.fr/Kit_inox_line.htm

Ca m'a pas l'air bien cher en plus

Message par **cric29** » 21 mars 2007, 09:12

berenger a écrit :J'ai trouvé ça:
http://www.reaction.fr/Kit_inox_line.htm

Ca m'a pas l'air bien cher en plus

Ca m'a l'air pas mal cette affaire

Harquin · Message par **Harquin** » 21 mars 2007, 09:44

C'est le tarif pour un lot de 100 durites ?

Message par **jfd** » 21 mars 2007, 10:37

berenger a écrit :J'ai trouvé ça:
http://www.reaction.fr/Kit_inox_line.htm

Ca m'a pas l'air bien cher en plus

salut

c'est une petite PME qui est dans mon village
je m'etais deja rancardé chez eux pour d'autres produits
ils ne vendent pas aux particuliers

bonne journée
jfd

Message par **petit nouveau** » 21 mars 2007, 10:46

si il leur faut un numéro de société, il y a bien des transalpistes à leur compte...., il suffit d'ouvrir un compte chez eux ou de se faire referencer...

Message par **stefter** » 21 mars 2007, 10:47

jfd a écrit :
berenger a écrit :J'ai trouvé ça:
http://www.reaction.fr/Kit_inox_line.htm

Ca m'a pas l'air bien cher en plus
salut

c'est une petite PME qui est dans mon village
je m'etais deja rancardé chez eux pour d'autres produits
ils ne vendent pas aux particuliers

bonne journée
jfd

il suffit qu'un artisan leur commande et c'est bon!

perso je suis fournit

Message par **francesco21** » 21 mars 2007, 13:15

Salut p'tit nouveau,

Je viens de voir ton post et je peux te renseigner car j'ai 2 durits serties à l'avant et à l'arrière.

Pour sertir toi-même tu peux t'adresser à ACCESSOIREMENT à Boulogne Billancourt (tu es sur Paris non ?). Ils avaient ce qu'il faut et m'avaient exoliqué le montage. Ce n'est pas trés difficile, il faut juste un peu de patience et de soin pour que le montage ne fuit pas sous la pression.
Le résultat est bien plus économique qu'une durit déjà montée.

Sur le résultat, la poignée devient plus dure car la durit ne se déforme pas. Mais faut pas s'attendre à des miracles, la T@ ne devient pas une grande freineuse pour autant. Opération valable à mon avis lorsque tes durits sont vielles (genre 10 ans) et commencent à fatiguer.

Bon courage.

Message par **Flan** » 21 mars 2007, 13:18

C'est vrai, la durit ne modifie pas le pression totale que le maïtre cylindre peut communiquer aux machoires, simplement l'évolution de cette pression est plus franche, mieux sentie par le pilote.
Une moto équipée de durits avia ne freine pas plus fort.

Message par **patchris** » 21 mars 2007, 18:49

ça freine plus fort qu'une vieille durite, mais pas plus fort qu'une durite neuve qui ne gonfle pas encore.
J'ai précisé aussi sur le sujet de l'atelier coopératif qu'il faut profiter d'un changement de durite pour démonter l'étrier et les pistons, un nettoyage intégral en d'autres termes pour que tout coulisse bien et graisser la vis du levier de frein pour supprimer les sensations d'accoup sous l'action du levier.

Message par **Flan** » 23 mars 2007, 10:53

Chui pas sur que la pression soit plus forte: Même une durit usée ne se déforme pas indéfiniment comme un ballon de baudruche, elle finit par se stabiliser après avoir gonflé et à ce moment, la pression est transmise dans son intégralité aux pistons.
Donc pas plus fort mais plus vite.

Message par **petit nouveau** » 23 mars 2007, 11:04

mais en comparant la sensation sur la poignée avec l'@t de harquin.
C'est vrai que la mienne fait "éponge"...

Message par **Flan** » 23 mars 2007, 11:14

petit nouveau a écrit :mais en comparant la sensation sur la poignée avec l'@t de harquin.
C'est vrai que la mienne fait "éponge"...

Exact, la tienne gonfle quand la pression augmente et pendant ce temps tu as la sensation d'une molesse dans la poignée. Avec une durit avia, pas de problème de déformation de la durit.

Message par **ber56** » 24 mars 2007, 11:38

Ce que je voudrais faire, c'est poser une durit avia, mais en 2 parties. Ne remplacer en fait que durits d'origines repères 5 et 6, mais tout en laissant le tuyau rigide repère 8. Ce serait beaucoup plus propre ainsi.