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▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
Fourche, cadre, suspension, transmission, freins, roues, bulle et carénages, ... 
)j'ai prevu de remettre en configuration d'origine la fourche ,en effet j'avais mis des cales pour reduire la hauteur,et changer les bagues de guidage qui doivent etre usées,plus, bien sur,mettre les ressort wirth...
apres avoir viré mes roulement a billes (pas usés) (j'ai pas fais de photos
)je nettoie le Té et prepare le remontage (roulement au congele)
donc ça c'est mon "Té"
equivalent sauf qu'il est plus long sur le bas ,pour une meilleur rigidité de la fourche... 
et en alu pour etre "pas plus lourd"la rondelle centrale est là pour protégé l'appuit du Té (qui es en alu) de l'ecrasement du au serrage et aux efforts
donc je monte le cache poussiere et ensuite le roulement
la vieille cage est en appuit sur la bague (et surtout pas le roulement
)je frappe avec un maillet en plastique 
ensuite rien sorcier et deja vu ,je monte mes bagues dans le cadre etc...
le gros du taff c'est demonté integralement les tubes/fourreau....
donc je devisse le bouchon (les tubes sont plus en place hein
)je vire le ptit ressort, la rondelle et le grand ressort ,je fais ça dans une bassine (une vieille
)car ça pisse l'huile...je vide le restant dans un recipiant et laisse egouté un moment,
je fais pareil pour les deux
ensuite je vire le cache poussiere :
je frappe avec un burin et un marteau tres doucement en tournant,j'ai un neuf fournit avec les joint spies ,mais ont peu le demonter sans l'abimé
attention de pas tonché le tube lors de cette opération
dessous celui ci, il y a le clips qui bloque le spie en translation...on l'enleve vec un tournevis fin en fesant appuit vers l'interieur/ haut
ensuite on devisse entierement le vis "BTR" situé à la base du fourreau .
(si il tourne sans se devissé il faudras remonter les ressort bouchon pour le maintenir en place,tres rare...)
il maintient l'ensemble tube fourreau ...a ce stade plus rien n'est solidaire
on fait glissé le tube interieur, dehors..
là c'etais mon montage avant ....demontage
d'origine c'est monté comme ça!
montage que je mettrais avec les progressif
donc là, on fait le bourrin!
il faut pour mettre en bout,donné des chocs de bas en haut en tirant sur le tube ...
la manip fait pousser la bague de guidage inferieur sur la bague superieur qui pousse la rondelle d'appuit du joint spie et ce dernier...
une vue d'ensemble
(attention comme signalé la rondelle d'appuit n'est pas a sa place sur la photo,elle va entre le guide sup et le spie)
les ressort wirth:
ceux ci sont un poil plus court (5mm) mais les spires sont relativement plus grosses (j'ai pas mesuré la diff.)
celui d'origine est en deux parties .
le petit ressort a une diametre de spire plus petit ,il doit beaucoup servir sur les petit chocs ,la rondelle est là pour evité que les ressort "se visse" l'un dans l'autre ,le bouchon alu a quand à lui un renfort en feraille pour evité l'usure (alu VS acier)
je commance le remontage en changeant les bagues de guidages.
c'est elles qui frottent,une sur le tubes (la superieur) et une sur le fourreau (l'inferieur)
on voit un peu le cuivre sur la vieille c'etais temps de la changé la superieur est dans le meme état ( seul le coté qui glisse est revetu)
bague inferieure:
donc
1
je mets la bague inferieur en place sur le tube2
je glisse le piston /guide muni de sont ressort dans le tube3
je mets la bague de centrage au bout du piston /guide4
je glisse l'ensemble dans le fourreau (hummm! 
)5
je ressert la vis BTR au bas du fourreaulà le premier ensemble est solidaire!
je glisse:
6
la bague de guidage 7
la rondelle d'appuitla bague de guidage est un peu merdique à renter dans le fourreau ,l'effort est difficilement omogene ,pour y remedier j'utilise un tube d'aspirateur qui est un poil plus gros que le tube,
je force doucement au debut ,et des qu'l commence a rentrer je frappe sur le haut du tube en plastique avec un maillet caoutchouc (pour pas eclater le tube d'aspiro)
8
le glisse le joint spieje le fais mordre a la main ,et ensuite j'applque la meme methode que ci dessus ,sauf que j'utilise le vieux joint spie entre le neuf et le tube d'aspi
je le pousse en butee sur la rondelle ,je sort le vieux spie avec un crochet /tourne vis (attention au neuf) et je mets le clips(il doit prendre sa place bien au fond de la gorge)
9
je remets le cache poussiere en place10
je mets le ressort dans le tube ,spire serrer vers le bas (comme l'origine)
11
je mets 500ml d'huile (SAE10) (en fonction du but recherché)12
je revisse le bouchon superieur13
et en dernier je resserre le vis BTR du bas (moi ça fuyais un peu ,avant resserage) et on peut tout remonter c'est neuf
Stefter
pour ce reportage ...... toujours tres bien avec des photos précises et legendées 
j'ai réparé ma fourche et j'essaye de la remonter 
les tubes sont décentrés de +_ 4 mm...donc impossible de les faire glisser à l'intérieur des deux orifices...
ok...vais essayer....soyons positif dirait "bobonne"
)
