Modification de la taille des gicleurs (tests)

[Rolibulle]

Tout démonter non, mais il faut quand même en enlever : tout ce qui gêne la sortie de la rampe de carbus.
En clair, il faut sortir la rampe du cadre.
Je viens de le faire alors j'ai encore en tête :
* Flans latéraux + selle + réservoir (débrancher durite essence au robinet, elle peut rester sur la rampe)
* Boite à air + ses petits accessoires si tu as une "récente"
* Plusieurs durites sous la boite à air (penses à faire 1 ou 2 photos)
* Démonter le support des cables d'accélérateur et désolidariser les cables
* Démonter le détecteur de papillon si tu en as un (sans toucher aux 2 vis qui ont un coup de peinture)
* Grand moment de joie : sortir les prises de starter des 2 côtés (la vraie joie c'est pour les remettre)
* Et enfin desserrer les colliers des pipes d'admission
Là, tu tires sur la rampe et elle vient, il faut la tourner d'1/4 de tour pour qu'elle sorte du cadre.
Voili, voilou
PS au remontage, un petit coup de graisse silicone sur tout ce qui est caoutchouc aide bien à tout remettre en place sans s'emm....r de trop. Attention aux piges de positionnement des pipes d'admission.

[arashi]

merci!
waou ça en fait des choses à sortir quand même.
Quand one démonte le reservoir ça pisse? il faut le vider?

[Flan]

Roli: Y a pas moyen de démonter les fixations des plongeurs de starter en dernier, ainsi si on pivote les carbus rendus plus mobiles, d'un coté puis de l'autre, les fixations sont plus accessible pour les dévisser (ce qui peut être bien chiant en effet ). Inverse au remontage: Revisser les plongeurs, puis tout le reste.

[arashi]

Bon ben ça y est, je roule avec la carburation d'origine.
Entrée d'air agrandie et gicleurs 2* 130

L'opération n'a pas été vaine, ma boite a air est toute fissurée ! (autour de la jonction durite/épine dorsale)

Le démontage des plongeurs de starter est simple. Pour les remonter il ne faut pas avoir arrêté de fumer récemment .
j'ai failli tout casser, le filetage plastique est trèèèèès fragile et foire au premier coup si on fait le bourrin. j'aurais du écouter les
sages.

j'ai retrouvé une sorte de pate a joint ajoutée au joint de cuve. ??? mouais.
mes membranes semblent récentes.

le radiateur gauche est plein de poc, comme si quelqu'un avait fait le jeu aux soupapes avec les pieds.


Bilan après essai:
On entend le moteur respirer à la décélération , le changement au niveau accélération n'est pas hallucinant, mais notable.
voilà. au moins quand j'ouvre en grand ça broute plus.

[Rolibulle]

Roli: Y a pas moyen de démonter les fixations des plongeurs de starter en dernier, ainsi si on pivote les carbus rendus plus mobiles, d'un coté puis de l'autre, les fixations sont plus accessible pour les dévisser (ce qui peut être bien chiant en effet ). Inverse au remontage: Revisser les plongeurs, puis tout le reste.

Oui, c'est une option que certains préfèrent.
Perso, j'ai opté pour un démontage/remontage quand les carbus sont déja en place avec mon "petit truc" : un brin de graisse silicone sur les filetages plastique des plongeurs ... et un max de "doigté".
Le même brin de graisse silicone sur les pipes d'admission et celles de la boite à air et ... avec l'habitude, j'arrive à changer une rampe de carbus (moto roulante à moto roulante) en environ 30 mn (sans le remontage des carénages, juste réservoir et selle).
PS : pour faciliter le démontage/remontage des plongeurs, j'enlève à gauche l'espèce de patte support des cables d'accélérateur (2 vis à défaire) et à droite le support du détecteur de position papillons (3 vis à défaire). Ca prend 2 mn de les remettre en place, le jeu en vaut la chandelle !!!
PS2 : je viens de le faire ce soir pour essayer une config gicleurs 122/125 au lieu des 115/118 d'origine.
Résultat demain.

[arashi]

salut,
J'ai essayé aujourd'hui en enlevant le dbkiller de mon pot.
ça fait beaucoup de bruit, mais ça avance...
coup de pied au cul après 5000 tours on se retrouve à 140 en un rien de temps si on ne fait pas attention.
reste à voir la consommation .

Rolibulle, n'ai pas peur de grossir les gicleurs un peu plus.
Je suis passé de 118/120 à 130/130 avec la grosse entrée d'air, je n'ai aucun trou.

Ah oui j'oubliais, les "filtres à air auxiliaires" présents sur les TCi
Le miens n'avaient plus aucune mousse ou qu'elle est passée?
Il me reste à remettre une boite à air en état et mettre de la mousse dans ces filtres.

[arashi]

Bonsoir

Arf premier problème...
J'ai fait une petite ballade aujourd'hui, j'ai un gros trou qui secoue la moto à 6500/7000 tours/min
quand j'ouvre en grand. ça fait peur

Please, help, à l'aide les grands spécialistes du V52

Je n'ai pas fait de "grosses" modifications, juste une entrée d'air des modèles précédents et des gicleurs
en 130.

ça peut être une prise d'air? trop riche ou trop pauvre?

Je vais changer le filtre à essence par précaution, il se trouve ou ? je ne crois pas l'avoir vu lorsque j'ai déposé
mes carbus.
merci d'avance!!!

[maxsanc]

Salut.
As-tu trouvé d’où viens ton soucis ?

[arashi]

salut Max
un petit retour sur mon problème:
j'ai traqué les prises d'air, boite a air changée; siliconée, vaseline....
plus de problème jusque 'hier ...

j'avais un coin de l'oeil sur le compte tour et mon problème ressemble en fait plus à
un embrayage qui patine... à 29000km ça me parait un peu tot pour un embrayage mort.

lors d'une grosse accélération sur le couple (7000 tours) ça cire

Je pense donc à une huile qui ne convient pas. (huile roady 15W50 "moto scooter" c'est le "scooter" qui me fait peur.lol
vous en pensez quoi?
merci!!

[Zantafio]

Oui à 29000 Km c'est peu probable que l'embrayage soit usé, vérifie que ton huile soit bien "jaso ma" qui est la norme pour les embrayages à bain d'huile, évite les huiles de synthèse et en premier, vérifie et règle la garde d'embrayage comme expliqué dans le RMT.

[maxsanc]

Et la moto elle marche mieux avec ses gros gicleurs et son entrée d'air de gros diamètre??

[arashi]

Salut,
Bah je pensais qu'elle marchait mieux... sauf quand j'ouvre en grand
à 6500 tours, gros a-coups, dangereux.
Demain je remonte tout en origine.Le TCI n'aime peut-être pas ces réglages,
de toute façon on gagne pas grand chose si ce n'est 1L de plus aux 100 en conso.
Je remets en 118/120 et je vous dis ce que ça change.

Ce qui m'a fait douter c'est une surchauffe lors d'une ballade récente: en roulant
la température moteur ne redescendait pas, je me suis dit "c'est trop pauvre"...
eh oui, j'ai remis la petite entrée d'air, et plus de chauffe. mais ça secoue toujours autant (logique)

ma conclusion:
Avec des gros gicleurs 130, grosse entrée d'air sur un modèle 1996 les aiguilles, ressorts et le reste ne sont pas adaptés,
Le moteur est trop pauvre sur 3/4 de la plage d'utilisation ( le gros gicleur ne se manifeste que sur la fin sous
la forme d'une grosse saccade)
C'est bien foutu tout ça, je pense que c'est bien pensé et calibré.
je testerai plus tard un carbu tout prêt d'une "vieille"

[maxsanc]

Mince je viens de récupérer une grosse entrée d'air chez TITI...
Peut être qu'en grossissant seulement les gicleurs tu peux avoir un résultat satisfaisant...?

Mais personne ici n'avait eu de pbleme de surchauffe pourtant (à voir avec roll surtout c'est lui qui a pas mal bricolé sa 99 ).
En tout cas moi j'ai roulé 2000km sans soucis en config origine + pot avec dbk...et c'est pas mal : elle prend bien les tours mais il y aurait à régler un peu je sens un petit crue vers 3000tr (sans doute le pot ?)

Par contre...en duo + valises, la faible puissance se fait beaucoup plus sentir...là 15cv en plus et 2mkg de couple seraient parfait

[maxsanc]

JE pensais aussin t'y est put être allé un peu fort avec du 130 ?
Du 125 devant et derrière (ce que j'éssaierai) devrait être pas mal...
Je ferai un petit poste sur mes test (pas avant octobre ... la je roule encore et elle fonctionne bien ).

[riquet34]

armonic(pas sure du pseudo) entre autre avait trouve un equilibre sur sa pd 10 d origine:2x125(?) filtre mousse +entree d air plus grande...

[arashi]

C'était mon objectif de départ, 125 devant et derrière Je pense que ça colle mieux
avec le reste.
même avec une entrée d'air plus grosse et un gicleur en 130 le carbu n'est pas en config comme les "vieilles qui poussent mieux"
le ressort ne suit pas, l'aiguille ne va pas. Et puis il y a le TCI et le capteur TPS...

Le modèle TCi n'aime peut être pas se prendre un mélange bien riche dans les tripes d'un coup. (je dis ça parce que j'ai cru
lire ici que les Tci avaient une étincelle moins puissante)

[arashi]

Salut
Bon ben ça y est, tout est remonté en origine, plus de trou. mais il faut être honnête,
malgré le trou ça poussait mieux. mais boen je touche plus à rien, c'est trop fin comme réglages.
Bon courage, tenez moi informé de vos modifs

[Flan]

En tous cas j'ai suivi ton sujet avec attention, mais ne baisse pas les bras, tu défriches pour les autres

[fagus.be]

En tous cas j'ai suivi ton sujet avec attention, mais ne baisse pas les bras, tu défriches pour les autres

+1

[maxsanc]

Dommage ...
Je prendrais le relai quand j'aurais le temps alors

[stefter]

une modif faite sur un PD10!

grosse entrée d'air de 89 gicleur de 128 X2 ,boisseau repercé (+1 trou) rondelle de 0.5 sous les aiguilles puit à 7 trous

fait sur celle a Styx et ça marche...

pas vrai sur toute

[maxsanc]

En effet en jouant sur le puits d'émulsion et l'aiguille tu dois pouvoir passer des gicleurs de 128 , j'imagine avec un échappement plus libre aussi

Je pense qu'avec les 2 gicleurs de 125 et la grosse entrée d'air sans toucher à l'émulsion et aux aiguilles ... ça sera pas mal ( hdx m'avait conseillé ça à la GROK ).
M'enfin rien ne vaut un test .

[maxsanc]

Je ne pense par contre pas que le TCI + TPS soit à l'origine d'une surchauffe ou de pétarades...

[arashi]

Salut!
Bon j'en profite d'avoir la crève, et donc d'être shooté au paracetamol et aspirine pour pouvoir revenir
sur ce sujet

Voici mes tests:

Transalp 1996 gros gicleurs + grosse entrée d'air = Trou
Gros gicleurs + petite entrée d'air = même trou.

J'en déduis donc que c'est trop riche. j'ai été couillon de tout remonter d'origine, j'aurais du essayer un truc...
mettre un filtre mousse...

bah j'ai plus de trou. mais elle avance plus, et elle consomme autant.
Donc.

Prochain essai, Gicleurs de 125 et 128 ...

dès que je suis rétabli je m'y attèle.

[maxsanc]

Cool
On attend ton retour impatiemment

[arashi]

eheh

à ce niveau vous pouvez compter sur moi je suis assez ...coriace.

Voilà l'adresse pour les gicleurs, pour ceux qui n'en trouvent pas:

http://www.carbu-moto.com/18-00022-110-xxx

[TiTi]

J'en avais pris à une époque chez 3AS-Racing.