[Pneus] Le topic officiel !

[Flan]

Pareil mais il m'a fallu 2 ou 3 tentatives avant de comprendre...

[Vieux møtard]

En + avec deux disques et 4 plaquettes, t'as pas le choix, t'es obligé de les mettre sur le côté

[ZeDab]

Y'a aussi le truc de © ZeDab ® : tu glisses des planches sous la roue avant de démonter, pile poil à la bonne hauteur et tu t'emmerdes plus à essayer de viser le trou en soulevant la roue qui fait son poids. Ça va tout seul.
Bon, après, si tu es zeDab, tu pètes un boulon en le resserrant, mais là t'es pas obligé.
Tu me remercieras plus tard...

[Flan]

Y'a aussi le truc de © ZeDab ® : tu glisses des planches sous la roue avant de démonter, pile poil à la bonne hauteur et tu t'emmerdes plus à essayer de viser le trou en soulevant la roue qui fait son poids. Ça va tout seul.

Avec le cric moto tu règles la hauteur au millipoil de cul de grenouille!

[TiTi]

Le plus dur: remettre la prise du compteur dans son trou et remettre le disque entre les plaquettes.

Perso, pour simplifier le remontage de la roue je préfère dévisser les 2 boulons de 12 qui tiennent l'étrier et les remettre à la fin quand la roue est en place. Un gros tournevis pour écarter les plaquettes et ça rentre tout seul !
Sinon, il faut trois mains ... au moins

En + avec deux disques et 4 plaquettes, t'as pas le choix, t'es obligé de les mettre sur le côté

Ça dépend... Y'a des trucs qui permettent de tout mettre en place sans trop de problème, même avec les crampons à passer entre les fourreaux !!!

[Vieux møtard]

Une fois les étriers pendouillant au bout de leurs durites, le pneu passe très bien, crampons ou pas.

[arashi]

ça y est premier test des TR91.
La moto est trèèèès maniable et stable en courbe rapide. Le pneu est plus rigide qu'un anakee 2.
Ils sont en rodage donc pas de grosse attaque pour l'instant mais j'aime beaucoup la prise d'angle.

[arashi]

bonjour

Oups
j'ai voulu prendre un chemin caillouteux (pas le choix, c'était la seule route) avec mes TR91
J'ai des belles entailles de 5cm sur mon pneu... Il n'aime pas du tout la pierre tranchante de l'Ardèche.
C'est grave ou ça n'a pas d'incidence sur la longévité du pneu, la sécurité?

J'ai bien compris qu'on ne pouvait pas tout avoir... si on veut une accroche d'enfer sur route, bah c'est tendre et
ça aime pas les pierres.
Quand j'aurai les moyens j'investirai dans un train de jantes/pneus mitas bien durs.

[ericMag]

tant que tu ne vois pas un truc blanc/gris au fond des entailles, ou que l"entaille n'est pas sur le flanc, pas de soucis particulier.
tu n'as pas atteint la structure.

à surveiller un peu quand même

[varaboliot]

Bonne nouvelle

Reçu ce matin un chèque de 30€ de Mr Dunlop, suite à l'opération 30€ remboursés pour l'achat de pneus moto.

Bilan:
prise en charge de la moto, pose , équilibrage , gonflage ,fait chez maxxess Reims ( du bon boulot)

233 €- 30€ = 203 € le train de TR 91. Encore un bon point Mr Audefroy...

même si celui ci , ne s'est pas gêné pour dénigrer ma Triumph , à la porte de l'usine de Montluçon..

[Flan]

Oups
j'ai voulu prendre un chemin caillouteux (pas le choix, c'était la seule route) avec mes TR91
J'ai des belles entailles de 5cm sur mon pneu... Il n'aime pas du tout la pierre tranchante de l'Ardèche.
C'est grave ou ça n'a pas d'incidence sur la longévité du pneu, la sécurité?

Aurais tu des photos s'il te plait?

[Vieux møtard]

J'avais eu la même chose dans le Gard avec des DUNLOP K750 montés sur une DR 800 S, trop lourde pour ces pneus.
Idem dans les Hautes-Alpes avec des METZELER Enduro 3 Sahara montés sur une Dominator...

La caillasse tranchante, c'est ce qu'il y a de plus destructeur sur un pneu, il faut y aller avec du crampons en gomme dure et ça ne suffit pas toujours

[Vieux møtard]

Après pas loin de 800km avec un DUNLOP ARROWMAX Streetsmart en 140/80-R17 69V sur une Africa RD07a de 1998, je dirais que pour un usage routier, il est tout à fait comparable au TR91, sur route sèche et mouillée (environ 250km sous la flotte sur les 800km effectués), pas d'arrière pensée, on peu angler correctement tout en restant raisonnable, nos trails ne sont pas des sportives.

Par contre, sur route gravillonnée (genre 5cm de gravier sur 10km de route toute neuve que j'ai pu avoir en traversant le Diois), ça ne motrice pas. J’accélère et les chevaux ne passent pas au sol malgré les grosses valises et le poids sur l'arrière de la moto, il faut accélérer sur le couple. Par contre, le maintient latéral du pneu dans le gravier en grande courbe, est tout à fait comparable au TR91, voir même un chouïa meilleur, en tout cas très honnête pour un pneu 100% routier.

Concernant l'usure, elle n'est pas encore visible, aspect juste un peu granuleux d'un pneu qui a roulé par une chaleur de 25 à 35°C, mais à moins de 1000km, c'est un peu normal.

Sur les départementales Dromoises, je me suis retrouvé plusieurs fois pris dans des groupes de motos bien plus puissante que mon Africa-twin et elle suit sans complexe le rythme d'une K16 ou d'une CBF1000

[Rolibulle]

Sur les départementales Dromoises, je me suis retrouvé plusieurs fois pris dans des groupes de motos bien plus puissante que mon Africa-twin et elle suit sans complexe le rythme d'une K16 ou d'une CBF1000

Ouais mais là y'a pas que les pneus qui jouent

[Vieux møtard]

Oui, la géométrie compte beaucoup et il est difficile pour de grosses (auto-)routières de jouer sur des routes pas forcément en très bon état, les revêtements qu'on rencontre sur ces départementales étant très variés, de bien lisse à bien abrasif en passant par le bac à gravier et les plaques de goudron fondu.

D'où le débat qu'on a souvent entre gros trails récents et vraies routières, voir roadsters routier... ça ne s'exprime pas sur les mêmes terrains en fait, c'est sans doute pour ça (et à cause de la répression aussi) que les auto-routières sont en train de laisser une grande part de marché aux CrossTourrer et autres Ténéré 1200, V'trom, etc...

Mais je pensais qu'il y aurait + de différences que ça entre un pneu pour gros trail routier et un pneu pour routière de moyenne cylindrée comme l'Arrowmax Streetsmart qui est l'évolution de l'Arrowmax GT501 que j'ai eu sur NTV 650 entre 1991 et 1993 et qui est toujours dispo dans les cotes arrière des Transalp.

Je testerais sans doute ce dernier sur ma Transalp quand j'aurais fini le train de TR91 que j'ai dessus, histoire de comparer cet ancien avec l'ultra-moderne TR91 et aussi la différence de comportement qu'on peut avoir avoir avec un même pneu, entre une "basique" comme on appelait à l'époque, la NTV 650 et un "trail" comme la Transalp

[gilou64]

Bonjour l'équipe, quelqu'un a t-il testé le Continental trail attack 2? (sur t@ de 1987 en ce qui me concerne) merci pour votre retour d’expérience.

[ZeDab]

Petit topo Annakee3

Je viens de changer le pneu arrière sur ma mamie de 1992. J'avais un Anakee3, j'ai repris un Anakee3...

CECI N'EST PAS DU PROSÉLYTISME !

Je pèse plus de 100kg, je roule principalement sur routes de montagne (Vosges, Alpes) et autoroute (pour aller dans les Alpes)... souvent chargé (en bagages, banane !). Quelques chemins secs et caillouteux ''où-même-une-twingo-passerait''

Perso, j'apprécie sa tenue de route (sec/mouillé) et son profil arrondi (prend bien les virages, j'ai même frotté, mais c'est peut-être mon poids..).
J'ai un anakee2 à l'avant (pas pu monter le 3)

J'ai repris le même car c'est le premier qui me tienne autant, en s'usant régulièrement (pas à plat au centre, pas d'escalier sur les bords).
J'ai roulé par tous les temps (froid en hiver, pluie, chaud...). Il monte bien en température par temps froid et accroche bien sur le mouillé (grok 2013 ) et le chaud (grok 2014)

Le seul truc : j'ai chuté en novembre, la roue arrière est partie d'un coup... feuilles mortes, verglas, gasoil ? Je n'ai toujours pas compris ce qui s'est passé et si je ne sais pas si la même chose me serait arrivée avec un autre pneu...
J'ai constaté qu'il est sensible aux bandes blanches mouillées et aux rustines de goudron mouillées ou chaudes. Un petit coup de gaz et il reprend bien mais... je serre quand même les fesses et je fais gaffe dans ces cas-là...

Je viens de faire une virée de 1200 km dans les grands cols alpins avec un pneu à la limite des témoins d'usure au départ (temps chaud et sec quand-même) et je n'ai eu aucune mauvaise surprise... SUper dans les épingles (quelques centaines au programme) et sur les portions d'autoroute...

Ça m'a fèch de ne pas prendre du Dunlop (visite de l'usine de Montluçon lors de la Grok), mais je ne pense pas que le TR91 aurait tenu aussi longtemps...

Je joins des photos :

le neuf :



Après 15 000 km :



Bon, ce n'est qu'un avis perso, je ne me permettrais pas de le conseiller, tout dépend de la manière de conduire, du gabarit, des routes que l'on emprunte... pour moi, ce qui l'a emporté c'est que je connais ce pneu, je sais qu'il peut me durer 15 000 km...

[Vieux møtard]

15.000km, c'est ce que j'ai fait à l'avant sur le dernier train de TR91, l'arrière a fait 18.000km. En plus, c'était sur une Africa-twin obèse

Donc je pense que la Transalp, plus svelte et légère, plus douce aussi, pourrait peut-être me permettre 20.000km avec des TR91, je saurais ça d'ici 2 ans sans doute.

Voulant faire un tour d'Europe d'ici quelques années (20.000km environ), j'ai trouvé l'huile pour le faire sans vidange, mais toujours pas les pneus pour le faire sans changement quelque part... remarque, en roulant moins fort, peut-être que ça passerait

[richard41]

coucou, pour moi cela sera des tr91 trop hâte de pour tester le dunlop
plein le c.l des bridgestone plein de vibrations dans les bras
enfin mais pour cela il me faut attendre demain
a+

[Alambic]

Voulant faire un tour d'Europe d'ici quelques années (20.000km environ), j'ai trouvé l'huile pour le faire sans vidange

Comment fais-tu 20 000 bornes sans vidange ?! :O

C'est quoi cette huile de fou ?

[Vieux møtard]

C'est pas le sujet de l'huile mais celui des pneus

Il est là le sujet huile, je te le met à partir de là où il faut commencer à lire: viewtopic.php?p=406180#p406180

[riquet34]

quelque soit la moto quelque soit les pneus j ai toujours plus use les pneus avant qu arriere. je pensais que c était du a mon manque de suivie du gonflage, de ma vidange de fourche,...bah rien du tout je bouffe toujours mon pneu avant plus vite que l arriere. quelqu un aurait une explication?

[Rolibulle]

Ca m'ennuie un peu de répondre comme ça Riquet mais la réponse est pourtant claire :
Tu freines plus fort et plus souvent que tu n'accélères.
Est-ce que tu te sers du frein moteur et "tombe des rapports" à l'entrée d'un virage ?
Si tu restes sur un rapport élevé, freines fort (puisque pas de frein moteur) et repars tout mou, le résultat n'est pas étonnant.
C'est pas forcément un défaut ... chacun sa conduite ... mais ceci explique cela.
(Sachant en plus que si tu utilises beaucoup le frein moteur, c'est le pneu AR qui encaisse, pas l'AV)

[riquet34]

Ca m'ennuie un peu de répondre comme ça Riquet mais la réponse est pourtant claire :
Tu freines plus fort et plus souvent que tu n'accélères.
Est-ce que tu te sers du frein moteur et "tombe des rapports" à l'entrée d'un virage ?
Si tu restes sur un rapport élevé, freines fort (puisque pas de frein moteur) et repars tout mou, le résultat n'est pas étonnant.
C'est pas forcément un défaut ... chacun sa conduite ... mais ceci explique cela.
(Sachant en plus que si tu utilises beaucoup le frein moteur, c'est le pneu AR qui encaisse, pas l'AV)

bah pourtant les freins c est pas ce que j utilise le plus, c est plus frein moteur et deceleration...enfin il me semble. mes trains de pneus arriere ne depassant pas 15.000km (plus souvent a 12 /13.000)et souvent je change les deux en meme temps.

[rc174]

Expérience perso :

Anakee. . bof

Avon. . bof

Dunlop trailmax . . bof

Bridge BT 45 le top en usage arsouille, mais durée de vie : AR 5000 maxi et AV 10000. . et à chaque changement de pneu, un jeu de plaquettes.

[richard41]

Expérience perso :

Anakee. . bof

Avon. . bof

Dunlop trailmax . . bof

Bridge BT 45 le top en usage arsouille, mais durée de vie : AR 5000 maxi et AV 10000. . et à chaque changement de pneu, un jeu de plaquettes.

sauvage

[rc174]

Certes, sauvage, mais diaboliquement efficace le T@. . sur du sinueux !!

[Rolibulle]

bah pourtant les freins c est pas ce que j utilise le plus, c est plus frein moteur et deceleration...enfin il me semble. mes trains de pneus arriere ne depassant pas 15.000km (plus souvent a 12 /13.000)et souvent je change les deux en meme temps.

Ah ben alors, il n'y a rien à dire si tu fais 12/13000 avec un pneu AR. Et l'Avant ?

[riquet34]

bah pourtant les freins c est pas ce que j utilise le plus, c est plus frein moteur et deceleration...enfin il me semble. mes trains de pneus arriere ne depassant pas 15.000km (plus souvent a 12 /13.000)et souvent je change les deux en meme temps.

Ah ben alors, il n'y a rien à dire si tu fais 12/13000 avec un pneu AR. Et l'Avant ?

a ce regime la il est a la corde a l AV, il serait sage de les changer avant.
autre question a 6 francs six sous: peut on monter des tubeless avec une chambre ou il faut obligatoirement des pneus spécifiques chambre?

[unstoppable]

Aucuns soucis pour des pneus tubeless à condition "évidement" d'y mettre une chambre. (après je n'ai aucune idée de si cela est reglementaire) mais en tout cas il n'y a absolument aucuns risques ni différence à la conduite