[Pneus] Le topic officiel !

[Vieux møtard]

En termes de rainurage, on dirait bien que l'Anakee 3 s'en est bien inspiré non ?

Bof, pas vraiment, regarde.

Il a vraiment une sale gueule, hein?




Le Dunlop Arrowmax GT501, j'en entendais parler par mon moniteur quand je passais le permis, fin 1988. Il mettait ça sur sa RDLC 350.

Ca me fait penser que je me demande vraiment comment ils pensent à l'évacuation de l'eau sur le mouillé.
Ils ont expliqué ça pendant la visite Dunlop ?

Un peu. Beaucoup de simulation informatique et après, ce sont les test sur circuit.

[Flan]

On dirait les pneus de tracteur en inversé

[rirififiloulou]

Hello,

Pour ma transalp de 94, je compte essayer les TR91, vu que ne fait quasi que du bitume.
les dimensions : 130/80 17 65 H et 90/90 21 54 H ou V
Mais l'avant existe en deux indices : 54 H ou 54 V, soit gomme plus souple ou plus dur.

Que me conseillez-vous, H ou V ? en terme d'usure ou d’homogénéité en tenue de route ?
ou bien je me prend la tète je n'y verrai aucune différence ?

Merci

[Vieux møtard]

Sur la 600 Transalp, c'est moins critique que sur une Africa, l'indice S est suffisant selon le manuel du conducteur, alors que l'Africa (RD07a) demande du H minimum.

Cela dit, j'ai un train de TR91 à poser sur ma Transalp de 1994, l'avant est en 54V (plus de H en stock chez Oponéo) et l'arrière est en 65H. Je te dirais ce que ça donne quand je les auras fini, si t'as la patience d'attendre

Mais avec du TR91, je ne pense pas que tu sois déçu, en tout cas je ne l'ai encore jamais été jusqu'ici.

[Flan]

C'est quoi est ce le numéro suivi de l'indice dont vous parlez à?

[Rolibulle]

Y'a longtemps que tu es sur ce forum toi ?

Bonne nuit !!!

[Tenno]

En termes de rainurage, on dirait bien que l'Anakee 3 s'en est bien inspiré non ?

Bof, pas vraiment, regarde.

Il a vraiment une sale gueule, hein?

Faut prendre un peu d'angle, il reste tous les picots et une sacrée bande de peur

[Flan]

Y'a longtemps que tu es sur ce forum toi ?

Bonne nuit !!!

Tu mates pas le Brésil toi?

[Tenno]

Y'a longtemps que tu es sur ce forum toi ?

Bonne nuit !!!

Tu mates pas le Brésil toi?

C'est qui ces deux là
Rolibulle et Flan, tu parles de pseudos

[Rolibulle]

Y'a longtemps que tu es sur ce forum toi ?
Bonne nuit !!!

Tu mates pas le Brésil toi?

Regardes bien l'heure, c'était 4 mn avant
Là c'est la mi-temps

[Flan]

Y'a longtemps que tu es sur ce forum toi ?
Bonne nuit !!!

Tu mates pas le Brésil toi?

Regardes bien l'heure, c'était 4 mn avant
Là c'est la mi-temps

Moi je regarde Arte et l'histoire de la Prohibition... y sont vraiment cons ces ricains (et c'est la mi-temps aussi : Alcool: 1 - Prohibition: 0)

pitain Rolli on est encore en train de pourrir un topic, il a raison TennoPhil ... hihi

[byby31]

C'est quoi est ce le numéro suivi de l'indice dont vous parlez à?

j'ai pas compris de quoi tu parlais, Flan

[Vieux møtard]

Il parlait de l'indice de charge, juste avant l'indice de vitesse.

Explication des nombres mit sur les pneus.

130 - largeur en millimètre du pneu.
80 - hauteur du pneu en % de la largeur, donc ici 80% de 130mm (104mm).
17 - le diamètre de la roue en pouces (1 pouce = 2,54cm).

65 - indice de charge du pneu, déterminé par le constructeur sur la fiche des mines.
S - indice de vitesse du pneu, déterminé par le constructeur sur la fiche des mines.

Tableau des indices de charges et vitesses, ici:
http://www.pneus-online.fr/indices-char ... seils.html

Le DOT est un cartouche ovale de quatre chiffres sur le pneu, comme photographié en page précédente.
Les deux premiers chiffres, c'est le numéro de la semaine dans l'année (01 à 52).
Les deux derniers chiffres, c'est l'année, de 00 à 99.

[Flan]

Okaille, merci ! Mais est ce que ces deux indices jouent sur le grip? Je dirai a priori que ça modifie la structure...

[Vieux møtard]

Je pense que ça modifie le grip, tout comme la pression.
Trop de pression = moins de surface en contact avec le sol.
Pas assez de pression = rigidité du pneu mise en défaut.

Tout est important dans le pneu, en plus de ces indices, la structure du pneu aussi. D'ailleurs, cette dernière est indiqué sur le pneu.

Pour un TR91 arrière en 140/80-R17 69H, ça donne ça:

[Flan]

ça serait quoi l'indice le plus gripesque selon toi? Celui pour une charge plus lourde selon moi: Plus de pression prévue moins de surface de contact grip revu à la hausse?

C'est le moment d'invoquer Francis Audefroy sur le sujet Je lui passe un tit MP

[Vieux møtard]

ça serait quoi l'indice le plus gripesque selon toi? (...)

Je le cherche encore Je suis loin d'avoir fini mes expériences de forumeur.
Pour moi, l'indice idéal, c'est celui qui permet de garder un maximum de surface en contact avec le sol, tout en gardant une bonne rigidité de pneu.

En tout cas, un indice 69H (DOT 0310) posé début mai 2010 (1810), permet de faire presque 18.000 km jusqu'à maintenant, plus de trois ans après (2114) et avec un très bon grip j'ai encore jamais fait mieux, même avec le D607 précédent qui n'était déjà pas mal dans le genre.
Je suis en train de finir mon TR91 arrière sur les trajet boulot en attendant l'arrivée de mon Arrowmax de test pour gros rouleur d'été.

[Audefroy]

Bonjour

David m'a signalé vos échanges. Je dois dire que je ne comprends pas bien la question.

Sur un pneu, il y a deux indices

IC qui est l'indice de charge : Il indique la capacité d'un pneu à supporter un poids. Par exemple sur une transalp, le pneu arrière est un 130/80R17 65H. L'indice de charge est le 65. Dans la table de conversion, cela veut dire que le pneu peut supporter une charge de 290Kg

IV qui est l'indice de vitesse qui dans ce cas est le H soit une vitesse maxi de 210KM/h

Chaque moto est homologuée avec un IC et un IV qui lui est propre et permet de circuler en toute sécurité. Les pneus sont ensuite construits pour répondre à ces normes. Le tout se fait sous l'égide de l'ETRTO, un organisme de définition des normes.

donc, vous ne pouvez pas changer d'indice de pneu pour votre moto, surtout à la baisse. Cela pourrait être dangereux et remettre en cause la couverture assurance. Eventuellement, vous pouvez mettre du V à la place du H.

Par ailleurs, je ne pense pas que l'IC ou l'IV influe sur le grip du pneu. La composition de la gomme, la forme de la carcasse, les dessins de la bande de roulement sont des facteurs de grip, comme le réglage des suspensions ou la géométrie du cadre.

en règle générale, plus la surface en contact avec le sol est importante, plus le grip sera élevé C'est pour cela que les trialistes sont gonflés à 300 ou 400 grammes, ou que nous mettons au point des pneus basse pression pour les courses sur piste (1.1kg de pression à froid à comparer au 2.3Kg pour votre transalp)

[varaboliot]

Mais c'est bien sur

"Commenque c'est ty, qui sont fabriqués les TR 91 H et les TR 91 V , c'est quoi la différence..
dans la carcasse ..? dans la gomme..? ... un H c'est un TR 91 qu'a échoué au bac V ..hein.?..

Voila une bonne question qui aurait du être posée à Montluçon, à nos deux sympathiques guides..

Mais là sul' forum... une réponse ça va pas être possible ...Top secret

Encore MERCI pour votre accueil , Mr Audefroy.

[Vieux møtard]

Bonjour Mr Audefroy

Si j'ai bien compris, les indices de charge et de vitesse ne sont pas fait pour influer sur le grip, merci de l'info

Excusez nous de vous demander toujours des choses, mais c'est pas tous les jours qu'on a l'occasion d'avoir un pro du pneu Français en ligne

Merci encore pour la visite de l'usine, qu'on a tous bien apprécié

[Flan]

Par ailleurs, je ne pense pas que l'IC ou l'IV influe sur le grip du pneu. La composition de la gomme, la forme de la carcasse, les dessins de la bande de roulement sont des facteurs de grip, comme le réglage des suspensions ou la géométrie du cadre.

Merci de ta réponse!
C'est vrai que ça devient très technique, mais si tu dis que l'indice de charge et de vitesse varient, je suppose (ptet mal) que ça trouve ça cause sur une modification sur la carcasse, la gomme non? Mais alors juste après tu dis que ces paramètres peuvent influencer le grip, donc si on fait le raccourcis (peut être bien bêtement?) alors modif d'indice = modif de grip ... J'ai ptet tout faux?

[ZeDab]

Perso ça m'a toujours fait rigoler que momo l'expert me propose toujours des pneus homologués pour ma mamie avec un indice de vitesse marrant (180 km/h)...
Ya une marge de sécurité pas mal

[TiTi]

Si tu as une indice de charge ou de vitesse inférieur à celui préconisé tu peux avoir des emm**des en cas de carton

[arashi]

ça y est mon choix est fait.
Je me suis tourné vers le TR91...

Je me pose une question, on conseille du 130/80 17 à l'arrière,
Peut-on monter du 130/90 17 ? qu'est ce que ça change?
merci

[TiTi]

Tu devrais tirer un peu plus long...

[Rolibulle]

Selle un poil plus haute, arrière un peu réhaussé par rapport à l'avant, masse en rotation plus lourde, profil un peu différent (angle)
etc ... Pas mal de choses qui peuvent influencer l'équilibre de la moto, son comportement et la conduite.
Perso je n'ai jamais essayé et je ne m'y amuserais pas.
Mais bon, peut-être que quelqu'un a déja essayé ?

[arashi]

ça y est mon pneu est monté. (j'ai emmené ma roue chez un monteur)
Le plus dur: remettre la prise du compteur dans son trou et remettre le disque entre les plaquettes.
aussi la trouille au ventre en serrant la bride de l'axe (demi machin pallier)


L'essai de mon TR91 demain.

[Rolibulle]

Le plus dur: remettre la prise du compteur dans son trou et remettre le disque entre les plaquettes.

Perso, pour simplifier le remontage de la roue je préfère dévisser les 2 boulons de 12 qui tiennent l'étrier et les remettre à la fin quand la roue est en place. Un gros tournevis pour écarter les plaquettes et ça rentre tout seul !
Sinon, il faut trois mains ... au moins

[vanvan631]

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[Vieux møtard]

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