[Terminé!] Je remonte mon 1er moteur ! (bielle cassée)

[transalblack]

regarde bien la petite différence de ces 2 modèles faite au niveau "renfort de jonction" de t'as source d' inspiration

je ne pense pas que les concepteurs de ce bloc moteur ce serait permis une petite fantaisie sur ce point, donc ce régime de rognage est a faire avec modération sur ce point

mes excuses barth64

[stefter]

ça doit representer un rognage de 1cm²,ça reste negligeable...
je prend conseil aupres d'un preparateur confirmé qui m'aiguille!
j'essai pas des trucs au hasard...

[barth64]

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Polissage de la deuxième bielle( j'ai préféré garder les oreilles sur la bielle ).
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Polissage du deuxième piston et montage du démarreur ( les vis seront sablées et repeintes plus tard ).
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Polissage des soupapes et nettoyage au bac à ultrason.
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Polissage léger sur les arêtes du vilebrequin (je n'ai pas envie de modifier l'équilibrage et je ne souhaite pas gagner des grammes )

[barth64]

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Nettoyage des joints de culasse à l'acétone ( avant ponçage à la paille de fer 000 et peinture haute température ( merci Stefter pour l'astuce))
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Un arbre à cames et un culbuteur sont un peu marqués.
J'ai éliminé quelques défauts de fonderie sur le palier supérieur, d'inquiétants petits bouts de métal partaient avec l'ongle, c'était peut être la cause de la marque sur le culbuteur.
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Nettoyage des pistons avec un vieux segment puis passage au bac à ultra-son.
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Toutes les pièces sont lavées avec du pétrole désaromatisé au bac à ultra-son puis séchées à l'air comprimé.
C'est long!!!

[barth64]

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Nettoyage des goujons et de l'embrayage.
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Fabrication d'un honoir avec une scie cloche et une boite de Freedent ( c'est pile poil le bon diamètre! )
Du scotch et du papier de verre 180, et voilà!
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Les cylindres sont déglacés. Les soupapes sont rodées.
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Un serre joint modifié à la Dremel me sert comme lève-soupape. Pour maintenir les deux demi-clavettes de soupape en place utilisez un petit peu de graisse.
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Nettoyage des carters et de la pompe à huile, tous les conduits d'huile sont minutieusement inspectés!
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Il n'y a plus qu'à remonter!

[stefter]

tu as bien verifier que le reperage du carter que je t'ai filé correspondait a ton ancien carter...?
le vilo doit rentrer juste mais sans forcer et tourner avec 2 doigt ,avant serrage dans le premier carter ,et pareil apres assemblage...
l'astuce pour les joint c'est cesar ...euh..hdx...qu'il faut remercier!

monte la boite en premier ,c'est deja complexe sans vilo ,avec, la place est reduite pour passer les doigts...

[barth64]

Merci Stefter! grosse trouille! Je voyais le moment où les carters n'étaient pas compatibles avec le vilebrequin, tout ce travail pour rien...Ouf c'est bon.
Le vilebrequin tourne, ce n'est pas une roue de vélo, le vilebrequin tourne légèrement serré; quand je mets le moteur debout et que je tourne d'un quart de tour le vilebrequin celui redescend presque à la verticale par son poids.
Les carters sont marqués B et le vilebrequin 2.
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En haut l'ancien carter. En bas le nouveau carter.
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Je me suis entraîné à mettre de la pâte à joint sur les anciens carters, j'achèterai de la Loctite noire. ( il semble que c'est la préférée sur le forum!)

[stefter]

il aurait fallut changer les palier sinon ,rien n'etait perdu...
si ça tourne comme tu le dit c'est bon.

[marcopolo]

il aurait fallut changer les palier sinon

changer les paliers c'est pas un peu hard
faut les sortir et remettre les neufs , et puis les aléser aux petits oignons

[linuxoo]

changer les paliers c'est pas un peu hard
faut les sortir et remettre les neufs , et puis les aléser aux petits oignons

[stefter]

comme ça correspond ,faut rien demonter ,je disais juste que si le repert carter aurait eté different ,rien n'etait perdu ,il aurait suffit de changer les palier...
là c'est pas necessaire...

[barth64]

Si vous avez une technique pour remettre les roulements...

Pour l'instant j'ai mis les carters au chaud à la maison et les roulements dans le congélateur.
Je vais utiliser le décapeur thermique pour chauffer les portées de roulement.

[stefter]

en fesant ,comme tu fais c'est bon!

lors du remontage tu verifie bien le sens et de ne rien oublier,il y a un flasque derierre le roulement de l'axe principal

piece 5


http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-d ... P+600.html


sinon mise en place le plus de niveau possible et avec un bon maillet plastique ça rentre facilement...

m'enfin faut pas trainer..

[barth64]

Merci Stefter! je l'avais repéré le "chapeau chinois"
Sinon il n'y a qu'un roulement qui a un sens ( une rainure).

[barth64]

YES! J'ai réussi à remonter les roulements !
Fini le hard! maintenant que du serrage!

[Flan]

ça fait peur ...

[linuxoo]

ça fait peur ...

et dans celle là .. y a que 2 arbres ..

pas de marche arrière .. pas de prise de force .. pas de réducteur ..

[Flan]

Ok ok admettons que je n'ai rien dit

[barth64]

JDM !
Tout commençait bien, la veille j'ai réussi à installer les roulements dans les carters.
Aujourd'hui j'attaque la boîte de vitesse, je commence pas remettre les accessoires du carter gauche; aprés en avoir assez de voir l'huile couler par tous les orifices!
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Je commence par la pompe à huile ( je me demande comment elle va amorcer au premier démarrage ?.. )
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Les joints de la canalisation de graissage à mettre dans le bon sens ( le bourrelet à l'extérieur: merci le Haynes! sur la RMT rien !) Le tamis métallique c'est la crépine !
Remontage de la goulotte du clapet de surpression .
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J'installe un bouchon de vidange magnétique et le contacteur de pression d'huile avec un peu de pâte à joint moteur.
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Montage du filtre à huile, de la pompe à eau et du capteur de point-mort.
Je suis prêt!
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Je compte les dents et note le nombre. Prêt!
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Je fais correspondre les trous de graissage avec ceux des pignons baladeurs. Les marques L ( left) C ( center ) et R (right ) des fourchettes doivent être du même côté.
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Il faute prendre tout cela avec ses dix doigts; sans faire tomber deux rondelles, ni décaler les deux pignons du bas, le tout sans se coincer les doigts et en réussissant à enfoncer le tout en même temps dans deux roulements et deux logements!
Bon courage!!! Là c'est raté !
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Là aussi c'est raté ( pignon du bas délogé).
Puis je crois réussir, mais je me rends compte que cela bloque quelque part.
Je monte le deuxième carter et le sélecteur de vitesse pour voir.. je tourne la cloche de l'embrayage ... elle ne fait que trois quart de tour
C'est bloqué !
Fin de la journée de m....(JDM)( j'ai passé deux heures sur ces foutus pignons!)

[linuxoo]

ça va venir ..

t'inquiète .. on a tous un peu galérer au début ..




un conseil .. un fois la boite montée dans le demi carter gauche .. en maintenant tout appuyé .. et ..
en faisant tourner l'arbre primaire dans le bon sens et le tambour de selection .. tu dois retrouver les vitesses dans l'arbre secondaire .. sans remonter le demi carter droit .. si c'est en place .. ça tourne sans trop forcer .. sinon, y a comme un blem

ça évite plein de suspicions et de démontage inutile ..

[sebguipy]

excelent photo-parcourt, chapeau bas
il est vrai que ça prend la tete quand cela ne veut pas ce remonter comme on le souhaite.
cela me rapelle ma Dtlc avec son piston coulé

encore bravo, courage, on est avec toi !!!

[stefter]

je sais que c'est galere!
tu l'aurais monter du premier coup sans prise de tete,j'aurais eu les boules....

m'enfin ça a venir ,c'est le plus chiant a faire ensuite c'est que du bonheur...

[barth64]

Je pense avoir localisé le problème.
L'axe de la fourchette qui coince ou le pion de la fourchette centrale qui ne passe pas le "S" sur le barillet.
Je ferai un essai sans l'arbre secondaire...
Je ferai un essai avec l'autre axe que j'ai; qui est peut-être celui d'origine.

[Qalisar]

JDM ! Mais tjs passionnant à suivre.

[hdx]

Pour le remontage dans le carter, tu peux tenir les trains de pignons et le tambour de selection ensembles avec de gros élastiques ... ça aide ... un peu ...

[barth64]

Problème résolu !
C'est l'axe de la fourchette qui est complètement tordu !
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Je remonte sans difficulté ( c'est plus facile avec l'axe de fourchette en face! )
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Je remonte l'autre carter , le sélecteur de vitesse , la cloche de l'embrayage etc ...
La boîte force sur la première et la cinquième , la cloche tourne librement sur un trois quart de tour puis force sur un quart de tour et se relibère.
Je repère la zone sur le positionnement de la cloche , il me parait identique en première et en cinquième.
Je pense que c'est le roulement qui grippe sur les positions extrêmes de l'axe primaire ( première et cinquième)
Je redémonte tout ( ) et remets l'axe primaire dans le carter et le fait tourner en appuyant sur le côté de l'axe...
Le roulement est grippé! ( n°33 sur bike-parts celui qui recouvre le " chapeau chinois")( en bas à droite sous les pignons sur la photo)
Pfff...quelle patiente!

[transalblack]

ils doivent avoir une combine les mécanos honda pour les ré-assemblages

[clement13005]

En fait ils te disent "vous savez que le 700 vient de sortir, vous voulez l'essayer...."

[linuxoo]

ils doivent avoir une combine les mécanos honda pour les ré-assemblages

ils s'en foutent ... au prix de l'heure de main d'oeuvre ..

[sebguipy]

he oui monde de la consomation de me*de.....

malheureusement les vieux de la vielle qui aimait leur boulot et qui de surcroit etait toujour pres à donner une ou deux astuce parci par la, sont belle et bien partie; maintenant c'est fric, fric et re-fric, si t'en a pas eh bien créve.....