Avis sur graisseur de chaîne automatique Scottoiler

[Morbach]

Avec du téfon de plomberie
Phil

C'est une idée, mais j'ai peur que ça finisse par glisser.
Pas oublier que l"huile circule là-dedans.

[Morbach]

Bon, je rentre de ma viré "Cotentinesque", et le bricolage avec le réservoir de stylo, ben c'est pas ça qu'est ça.
Pas du tout.
En fait je me suis retrouvé avec du "tout ou rien".
Là où le réglage à 1 suffisait amplement avec l'embout d'origine, avec le stylo y'avait rien avant le "à fond".
Et "à fond", ça coulait méchant quand même.
Donc régulièrement en roulant, je mettais le truc à fond quelques bornes pour graisser, puis je refermais.
Heureusement que je l'ai monté "réglable en roulant".
C'est assez curieux, parce que visiblement, quand c'était pas à fond, l'huile remontait dans l'embout et s'arrêtait à la jointure avec le tuyau qui descend du Scott.
Quelqu'un a une idée ?

[Mototrell]

Une prise d'air dans le circuit?
J'ai eu quelques problemes avec ça (une fois j'ai oublié remplir le reservoir)
Aprés remplir le reservoir (comme a nouveau) est obligatoire de bien sortir TOUT l'air du circuit.

EDIT: Le petit tuyau que met le vacuum pour ouvrir la valve du reservoir est OK?
Si l'huile sort seulement au top (position PRIME) peut avoir un probleme avec ça (la valve n'ouvre pas bien).

[Morbach]

Une prise d'air dans le circuit?
J'ai eu quelques problemes avec ça (une fois j'ai oublié remplir le reservoir)
Aprés remplir le reservoir (comme a nouveau) est obligatoire de bien sortir TOUT l'air du circuit.

Salut Mototrell, toujours prêt à bondir quand il est question de Scottoiler je vois
Non non, il n'y avait pas d'air dans le circuit.
Par contre je me demande si il n'y en avait pas une au niveau du raccordement du bout de stylo avec le tuyau du scott qui aurait pu provoquer ça.
Là je viens dans la foulée de l'arrivée d'en monter un autre (morceau de réservoir de stylo) dont j'ai bien évasé le côté qui va dans le tuyau du Scott et je l'ai serré avec un petit Colson.
Ca n'a pas l'air de changer grand'chose, mais je n'ai pas encore roulé avec.

[Mototrell]

Par contre je me demande si il n'y en avait pas une au niveau du raccordement du bout de stylo avec le tuyau du scott qui aurait pu provoquer ça.

Peut etre.

J'ai edité mon dernier message, avec d'autre possibilité: Le petit tuyau que met le vacuum pour ouvrir la valve du reservoir est OK?
Si l'huile sort seulement au top (position PRIME) peut avoir un probleme avec ça (la valve n'ouvre pas bien).

[Morbach]

Par contre je me demande si il n'y en avait pas une au niveau du raccordement du bout de stylo avec le tuyau du scott qui aurait pu provoquer ça.

Peut etre.

J'ai edité mon dernier message, avec d'autre possibilité: Le petit tuyau que met le vacuum pour ouvrir la valve du reservoir est OK?
Si l'huile sort seulement au top (position PRIME) peut avoir un probleme avec ça (la valve n'ouvre pas bien).

Oui, tout à l'air bien, j'ai vérifié.
Et puis ça marchait parfaitement bien jusqu'à ce que je perde l'embout d'origine, et plus du tout après.
Mais c'est peut être une coïncidence.
Bon, stand-by pour le moment, demain je roule un peu pour voir ce que donne mon nouveau montage, et si ça ne va pas, je re-démonte le Scott pour re-nettoyage au WD 40.
Après, si ça ne va tjrs pas, je vais acheter un embout d'origine.

[Morbach]

Ah, je pensais plus à informer sur le truc.
Donc j'ai démonté le Scott, et j'ai vu que l'huile s'était décomposée au fond du réservoir.
Sans doute les effets des UV je crois.
Pourtant, je n'ai utilisé qu'un demi-plein d'huile sur deux mois.
Après nettoyage au WD 40 plus liquide vaisselle, nickel.
Donc le dépannage avec un réservoir de stylo bille pour l'embout marche bien, merci Mototrell
Faut que je trouve une autre huile qui supporte les UV.
Ou trouver un truc pour occulter la lumière sur le réservoir, tout en me laissant la possibilité de voir le niveau facilement.
Sinon: Scottoiler = LE PIED !

[Vieux møtard]

Un coup de bombe de vernis anti-UV devrait suffire à protéger.

[Morbach]

Un coup de bombe de vernis anti-UV devrait suffire à protéger.

Savais même pas que ça existait ça ....
Merci pour l'info, je vais voir ça.

[ericMag]

Pourtant, je n'ai utilisé qu'un demi-plein d'huile sur deux mois.

c'est tout

dire que je passe le mien en 1 semaine, 2 grand maximum

bon, je règle assez fort, le réservoir du scott me fait 2 pleins de T@ (ou 3 pleins de XT), mais quand même...

[Morbach]

Pourtant, je n'ai utilisé qu'un demi-plein d'huile sur deux mois.

c'est tout

dire que je passe le mien en 1 semaine, 2 grand maximum

bon, je règle assez fort, le réservoir du scott me fait 2 pleins de T@ (ou 3 pleins de XT), mais quand même...

Ben oui ....
Bon, j'ai dit une connerie, en fait j'ai utilisé 3/4 du réservoir rempli à bloc, C.A.D jusqu'au niveau du trou de remplissage, bécane sur la latérale.
Si tu me relis plus avant, je suis réglé à moins de 1 (entre 0 et 1) et ma chaine est parfaitement huilée et propre.
Il n'y a que sous forte pluie que je passe à 2 / 2 et demi.
Il y a un mois, j'ai fait une quarantaine de bornes sous un déluge infernal, pour situer, le genre de petite bruine dont tu te souviens encore 20 ans après
Réglé à 2 et demi, j'ai regardé la chaine à l'arrivée (première fois que j'utilisais le Scott dans ces conditions): limite trop huilée.
Après, c'est l'huile qui fait la différence, sûr !
Tu es réglé à combien toi ?
[EDIT]
... et avec quelle huile ?

[ericMag]

moi, j'utilise les anciens, pas de repère chiffrés dessus

en gros, celui du XT est à 1/3 (il a 15 ans, c'est de la récup', démonté 36x, bref bien fatigué), celui de la T@ (j'ai juste acheté le réservoir au service pièces détachées, 40~ en neuf, bien moins cher que le kit) presque à la moitié. ca fait 1 goutte toutes les 20/30s environ.
le reste du système, c'est tuyau d'aquarium silicone, colliers rilsan, et pour garder la forme du tuyau à la sortie, un fil d'acier fin plié en 4 et rentré dans le tuyau sur les 30 derniers cm, le bout est direct mis contre la couronne.

je règle un peu fort car je suis têtu, même sachant que j'ai (du) mal hors bitume, je coupe par le(s) gué(s) et le sableux/pierreux dès que je peux/suis pas trop crevé en rentrant du taf...
bon, le matin, j'évite, de nuit, pas très chaud et toujours à la bourre, les routes vers chez moi sont déja assez peu goudronnées comme ca

note: j'utilise de l'huile filante pour chaine, àpaschèredutout genre le bidon de 5L à 3€, et comme je vais au boulot en bécane tant que je peux... je fais un certain nombre de Km si ce n'est un nombre certain

PS: à l'huile scott (j'ai essayé avec un fond qui trainait), je suis obligé de mettre quasi à 0, sinon ca coule très vite
idem à l'huile moteur, c'est bien trop fluide

[EDIT]: ces anciens réservoirs de scott sont donnés pour 800Km en moyenne. je tourne à 500/550, sachant que je refais le plein avant d'être totalement vide. donc en gros 600Km et un chouille pour le réservoir complet.

[Morbach]

moi, j'utilise les anciens, pas de repère chiffrés dessus

en gros, celui du XT est à 1/3 (il a 15 ans, c'est de la récup', démonté 36x, bref bien fatigué), celui de la T@ (j'ai juste acheté le réservoir au service pièces détachées) presque à la moitié. ca fait 1 goutte toutes les 20s environ.
le reste du système, c'est tuyau d'aquarium silicone, colliers rilsan, et pour garder la forme du tuyau à la sortie, un fil d'acier fin plié en 4 et rentré dans le tuyau sur les 30 derniers cm, le bout est direct mis contre la couronne.

je règle un peu fort car je suis têtu, même sachant que j'ai (du) mal hors bitume, je coupe par le(s) gué(s) et le sableux/pierreux dès que je peux/suis pas trop crevé en rentrant du taf...
bon, le matin, j'évite, de nuit, pas très chaud et toujours à la bourre, les routes vers chez moi sont déja assez peu goudronnées comme ca

note: j'utilise de l'huile filante pour chaine, àpaschèredutout genre le bidon de 5L à 3€, et comme je vais au boulot en bécane tant que je peux... je fais un certain nombre de Km si ce n'est un nombre certain

PS: à l'huile scott (j'ai essayé avec un fond qui trainait), je suis obligé de mettre quasi à 0, sinon ca coule très vite
idem à l'huile moteur, c'est bien trop fluide

Ben si tu fais pas mal de TT, à priori (j'ai pas testé mais c'est les retours que j'ai vu un peu partout) l'huile de tronçonneuse, c'est pas bon car trop collant.
Donc tu dois a priori amalgamer la m.... sur ta chaine non ?
Perso je met pas de l'huile à Scott, d'abord parce que je l'ai eu d'occase, donc sans l'huile qui va avec, et ensuite que j'ai eu le bol de tomber du premier coup sur la bonne huile testée.
Problème: c'est un pote qui fait du transport citerne qui m'a récup' ça (5L) et tout ce qu'il a pu me dire, c'est que c'était de la ?W70 ou de la 70W?.
Par contre, il est certain que c'est de l'huile de boite de vitesse, ce que je lui avais demandé.
Tout ce que je peux en dire, c'est que c'est assez fluide, vu que je remplis avec un flacon de labo avec un embout fin, et que ça sort sans problème.
La seule inconnue que j'ai, c'est que je ne sais pas comment elle va se comporter quand il va peler méchant.
Pour le moment: R.A.S c'est impec'.
Tu peux tester une huile plus fluide en changeant ton embout pour un plus fin, ça va freiner la descente en principe.
Quand j'ai perdu le mien, sur la suggestion de Mototrell, j'ai dépouillé plusieurs stylos pour récup' le réservoir (plastique) et j'ai vu qu'il y a de toutes les tailles, de 1 à 4 mm de diam intérieur.
C'est rigide, et tu peux lui donner la forme que tu veux en le chauffant légèrement.

[ericMag]

Ben si tu fais pas mal de TT, à priori (j'ai pas testé mais c'est les retours que j'ai vu un peu partout) l'huile de tronçonneuse, c'est pas bon car trop collant.
Donc tu dois a priori amalgamer la m.... sur ta chaine non ?

elle est nickel, comme d'hab
par contre, si je baisse le dosage, ca met du temps à évacuer la crasse.

Perso je met pas de l'huile à Scott, d'abord parce que je l'ai eu d'occase, donc sans l'huile qui va avec, et ensuite que j'ai eu le bol de tomber du premier coup sur la bonne huile testée.
Problème: c'est un pote qui fait du transport citerne qui m'a récup' ça (5L) et tout ce qu'il a pu me dire, c'est que c'était de la ?W70 ou de la 70W?.
Par contre, il est certain que c'est de l'huile de boite de vitesse, ce que je lui avais demandé.
Tout ce que je peux en dire, c'est que c'est assez fluide, vu que je remplis avec un flacon de labo avec un embout fin, et que ça sort sans problème.

la filante que j'ai, il faut appuyer sur le bidon pour l'envoyer, elle est très longue à couler.

La seule inconnue que j'ai, c'est que je ne sais pas comment elle va se comporter quand il va peler méchant.
Pour le moment: R.A.S c'est impec'.

de mon coté, de +5 à +30, je ne touche quasi pas le réglage, donc mon huile me convient

Tu peux tester une huile plus fluide en changeant ton embout pour un plus fin, ça va freiner la descente en principe.
Quand j'ai perdu le mien, sur la suggestion de Mototrell, j'ai dépouillé plusieurs stylos pour récup' le réservoir (plastique) et j'ai vu qu'il y a de toutes les tailles, de 1 à 4 mm de diam intérieur.
C'est rigide, et tu peux lui donner la forme que tu veux en le chauffant légèrement.

m'en fous, j'ai pas d'embout
direct le tuyau contre la couronne, juste mon fil de fer plié dedans le tube coté sortie pour tenir la forme, et basta
mais j'ai fait une boucle sur le trajet, j'ai constaté que ca marche mieux comme ca

[Morbach]

Ben si tu fais pas mal de TT, à priori (j'ai pas testé mais c'est les retours que j'ai vu un peu partout) l'huile de tronçonneuse, c'est pas bon car trop collant.
Donc tu dois a priori amalgamer la m.... sur ta chaine non ?

elle est nickel, comme d'hab
par contre, si je baisse le dosage, ca met du temps à évacuer la crasse.

Perso je met pas de l'huile à Scott, d'abord parce que je l'ai eu d'occase, donc sans l'huile qui va avec, et ensuite que j'ai eu le bol de tomber du premier coup sur la bonne huile testée.
Problème: c'est un pote qui fait du transport citerne qui m'a récup' ça (5L) et tout ce qu'il a pu me dire, c'est que c'était de la ?W70 ou de la 70W?.
Par contre, il est certain que c'est de l'huile de boite de vitesse, ce que je lui avais demandé.
Tout ce que je peux en dire, c'est que c'est assez fluide, vu que je remplis avec un flacon de labo avec un embout fin, et que ça sort sans problème.

la filante que j'ai, il faut appuyer sur le bidon pour l'envoyer, elle est très longue à couler.

La seule inconnue que j'ai, c'est que je ne sais pas comment elle va se comporter quand il va peler méchant.
Pour le moment: R.A.S c'est impec'.

de mon coté, de +5 à +30, je ne touche quasi pas le réglage, donc mon huile me convient

Tu peux tester une huile plus fluide en changeant ton embout pour un plus fin, ça va freiner la descente en principe.
Quand j'ai perdu le mien, sur la suggestion de Mototrell, j'ai dépouillé plusieurs stylos pour récup' le réservoir (plastique) et j'ai vu qu'il y a de toutes les tailles, de 1 à 4 mm de diam intérieur.
C'est rigide, et tu peux lui donner la forme que tu veux en le chauffant légèrement.

m'en fous, j'ai pas d'embout
direct le tuyau contre la couronne, juste mon fil de fer plié dedans le tube coté sortie pour tenir la forme, et basta
mais j'ai fait une boucle sur le trajet, j'ai constaté que ca marche mieux comme ca

Encore un mystère: ton huile est épaisse, la mienne fluide, franchement fluide même, et tu consommes au moins deux fois plus que moi, si c'est pas encore plus.
Va comprendre .....
Là je finis le 2ème plein depuis que je l'ai démonté pour nettoyage, et je ne l'ai rempli qu'à moitié, et encore.
Le niveau a à peine baissé. Peut-être 1 cm, j'ai pas maté précisément, mais à peu-près.
Et j'ai fait essentiellement de la route, au sec, détail important, donc plus moins 270/280 bornes avant réserve.
Sur 2 pleins .....
J'ai pas compris ton histoire de boucle ...

[ericMag]

J'ai pas compris ton histoire de boucle ...

une photo



la boucle sert en fait à éviter que l'huile ne coule une fois à l'arrêt

[Morbach]

une photo



la boucle sert en fait à éviter que l'huile ne coule une fois à l'arrêt

Alors il y a un blème avec ton Scott, surtout en utilisant une huile épaisse et collante.
Perso, y'a pas UNE goutte qui coule dès que le moteur est arrêté, alors que j'utilise une huile - très - fluide.

Ceci dit, le fait que t'as pas d'embout joue à coup sûr.
Si ça coule un peu après stop moteur puis s'arrête c'est sûrement dû à l'absence d'embout.
Un (relativement) gros diamètre de sortie = l'air passe par le bas et un peu d'huile coule.
Par contre, si avant ta boucle ça coulait en continu moteur arrêté, y'a souci avec le Scott.

[ericMag]

Alors il y a un blème avec ton Scott, surtout en utilisant une huile épaisse et collante.
Perso, y'a pas UNE goutte qui coule dès que le moteur est arrêté, alors que j'utilise une huile - très - fluide.

Ceci dit, le fait que t'as pas d'embout joue à coup sûr.
Si ça coule un peu après stop moteur puis s'arrête c'est sûrement dû à l'absence d'embout.
Un (relativement) gros diamètre de sortie = l'air passe par le bas et un peu d'huile coule.
Par contre, si avant ta boucle ça coulait en continu moteur arrêté, y'a souci avec le Scott.

j'avais juste 1 goutte qui finissait de couler avant que je fasse la boucle.

depuis qu'il y a cette boucle, dès que je coupe, ca s'arrête net

par contre, je pense à une truc... sur le tien, tu dois régler quasi à 0 pour ne pas que ca coule à bloc

j'ai eu le gag avec le vieux scott: j'ai fini par le désosser totalement, pour m'apercevoir qu'il avait été tourné en force, et donc fait 1 tour de trop.
je l'ai remis comme d'origine, et depuis il re-fonctionne normalement
en fait, le réglage peut se faire sur 2 tours, il y a juste un cran qui empêche de faire le 2ème tour. et ce 2ème tour permet un réglage de fort à très fort. en fait, le mini de ce tour-là correspond au maxi de la plage de réglage normale.

comment savoir sans démonter sur quelle plage de réglage tu es: si tu règle au mini + 1/8ème de tour, et que tu démarre, le piston du scott ne doit pas monter. s'il monte de 1 ou 2mm, tu est sur le 2ème tour

[Morbach]

j'avais juste 1 goutte qui finissait de couler avant que je fasse la boucle.

depuis qu'il y a cette boucle, dès que je coupe, ca s'arrête net

par contre, je pense à une truc... sur le tien, tu dois régler quasi à 0 pour ne pas que ca coule à bloc

j'ai eu le gag avec le vieux scott: j'ai fini par le désosser totalement, pour m'apercevoir qu'il avait été tourné en force, et donc fait 1 tour de trop.
je l'ai remis comme d'origine, et depuis il re-fonctionne normalement
en fait, le réglage peut se faire sur 2 tours, il y a juste un cran qui empêche de faire le 2ème tour. et ce 2ème tour permet un réglage de fort à très fort. en fait, le mini de ce tour-là correspond au maxi de la plage de réglage normale.

comment savoir sans démonter sur quelle plage de réglage tu es: si tu règle au mini + 1/8ème de tour, et que tu démarre, le piston du scott ne doit pas monter. s'il monte de 1 ou 2mm, tu est sur le 2ème tour

Bon une goutte qui coule après arrêt, c'est normal si elle est prête à tomber quand tu stoppes le moteur.
Encore que pour le mien, je ne constate aucune goutte qui descend après arrêt moteur.
Après, deux tours possibles sur le Scott, perso sur le mien, c'est pas possible.
Démonte le tien et mate si en position basse (0) il est au .. plus bas.
Dès que tu montes le débit, même à 1, tu vois le truc remonter légèrement.
Mais il faut qu'il soit au plus bas à zéro.
Je crois (il faut que je vérifie et je vais le redémonter), le maxi-mini joue sur 4/5èmes de tour.
Et le truc doit remonter d'environ 2/4 mm au maxi entre mini et maxi sur 4/5 eme de tour.
A vérifier, je te dirais après, j'ai vu le truc sans prendre de mesures.
Après, enlève le tuyau de la sortie du Scott, met le truc à zéro et vois si l'huile coule (moteur en marche).
Si oui, problème, ça doit pas couler.
Ton toyo sans embout n'aide sûrement pas mais normalement, à zéro, embout ou pas, ça doit pas couler au delà d'une goutte ou deux/trois/quatre dues au "gros" diam de sortie..
Maintenant l'embout avec extrémité resserrée aide à coup sûr grandement à réguler la quantité d'huile qui descend et sa régularité.

par contre, je pense à une truc... sur le tien, tu dois régler quasi à 0 pour ne pas que ca coule à bloc

Non, je règle entre 0 et 1 (disons 0.5) en température de 10 à 25 degrés et c'est parfait.
Sous des trombes d'eau, je passe à 2, ou 2 et demi, c'est progressif.
C'est pas du tout ou rien.
Mais est-ce qu'il est bien propre ton Scott ?

[Morbach]

comment savoir sans démonter sur quelle plage de réglage tu es: si tu règle au mini + 1/8ème de tour, et que tu démarre, le piston du scott ne doit pas monter. s'il monte de 1 ou 2mm, tu est sur le 2ème tour

J'ai redémonté nettoyé le Scott et la tuyauterie.
Pas de 2eme tour possible.
A zéro, le piston est tout en bas.
A fond il monte de 4 mm.
La montée étant progressive suivant les réglages.
Si tu doutes, démonte-le, c'est pas risqué, et vois si le petit piston qui monte/descend selon réglage joue bien.
Zieute ici en cas de besoin, lien fourni par Mototrell
http://www.scottoiler.es/RMV_mantenimiento.html
C'est en espagnol, mais les photos suffisent.
Si ça peut t'aider ....
Ceci dit, ça a l'air de remarcher normal, et ce avec un embout fabriqué avec un réservoir de stylo.
Petite différence: bien que le diam intérieur de l'embout soit identique à celui d'origine, il faut que je règle un peu plus fort pour le même résultat (2 au lieu de un poil moins de 1 actuellement).
Je me demande si l'embout d'origine Scott est pas fabriqué avec une matière qui favoriserait le glissement de l'huile.
Passsque là, y'a aucune raison pour que ça coule pas pareil.
[EDIT]
Peut-être qu'un truc joue: l'embout que j'ai refabriqué est au moins 2 fois plus long que l'origine.
Ca expliquerait éventuellement que l'huile mette plus de temps à descendre dans ce petit diamètre, donc que je sois obligé d'augmenter le débit, donc la pression de l'huile qui descend par gravité, par rapport à "avant".

[Vieux møtard]

Mais si c'est en Français

RMV Maintenance
RMV nécessite normalement aucun entretien et ne contient pas de pièces d'usure.

Si la saleté de pénétrer dans le réservoir, peut maintenir la fermeture de la soupape et le Scottoiler goutte en continu.

En outre, si de l'eau pénètre dans le réservoir (en raison de dynamitage) peut être mélangé avec de l'huile et de créer une pâte blanche.


Vous pouvez nettoyer le RMV avec du WD40 sans démontage, dans le cas où la vanne ne se ferme pas correctement.

Comment pouvez-vous ouvrir la RMV?

Tout d'abord, nettoyez le dehors de la RMV avec du savon ou un produit dégraissant ( NO essence, le kérosène / paraffine ou diesel).

Placez l'ongle du gros orteil sous l'indicateur de débit et de pousser pour ouvrir un peu. Vous ne pouvez pas retirer le couvercle d'un seul côté, est très serré.

Parfois, il n'est pas possible de le faire avec un doigt et un couple de couteaux nécessaires à l'ouverture fine.



Répéter de l'autre côté pour ouvrir le couvercle.

ATTENTION - Il ya un intérieur de ressort qui peut sauter!





Assurez-vous que le siège de soupape est propre.
WD40 et l'essuyer avec un chiffon.



Nettoyez le joint torique et d'une aiguille.
WD40 pouvez utiliser ici aussi.



N'oubliez pas le printemps!



Il est très important de mettre le diaphragme correctement avant de refermer le couvercle.




Le couvercle a une position unique: une fente et une épaule pour aligner correctement les pièces.



Assurez-vous que vous possédez les pièces équipées parfaitement droites, pas de travers.



Ils s'adaptent parfaitement.



Pour vérifier que tout est correct, suce le tube noir pour voir si la valve vers le haut et vers le bas correctement.

Installez RMV remonter sur la moto ou quad et amorce le système tel que décrit dans les instructions.

[TiTi]

Mais si c'est en Français

...
En outre, si de l'eau pénètre dans le réservoir (en raison de dynamitage) peut être mélangé avec de l'huile et de créer une pâte blanche....

J'aime bien la traduction

[Vieux møtard]

Ouais, j'ai bien aimé aussi, l'histoire du dynamitage de printemps avec de l'eau
je ne pouvais pas ne pas vous en faire profiter

[Morbach]

Anjelo a cramé tout le monde en page 3 de ce topic.
Faut suivre les gârs
viewtopic.php?f=21&t=16828&start=30#p336190

Bon, ceci dit, Mototrell (encore et toujours lui) m'a signalé un truc intéressant question embout de Scott.
D'après lui, le tuyau de dépression, dont une grande longueur est fournie avec le kit neuf, est le même que celui de l'embout.
Suffit de couper à la bonne longueur, chauffer un côté pour dilater un poil avant d'enquiller dans le tuyau de descente principal et couper en biseau côté couronne.
Dorénavant, je l'appelle "Mister Scott", le Mototrell

[Vieux møtard]

'me rappelait plus

[Morbach]

'me rappelait plus

Eh ouais ... >
Moi si !