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salutManodibingo a écrit :Pas mal ça !
Tu as la correspondance avec les millésimes aussi ?
Quelle aiguille va sur quelle version ? avec quels puits ?
tu n'as pas un lettrage associer au lettre?jfd a écrit :salut
il y a aussi plusieurs ref d'aiguilles pour les T@
A et B sur certains modeles et BE BH sur d'autres
les tailles ne sont pas identiques non plus
Ce ne serait pas l'inverse ???Rolibulle a écrit : Oui, mais je ne retrouve pas mes références dans ce tableau.
Par exemple les miennes (celles d'origine) pour PD10A de 99 sont gravées 9TA (avant) et A04A (arrière)
salutstefter a écrit :tu n'as pas un lettrage associer au lettre?jfd a écrit :salut
il y a aussi plusieurs ref d'aiguilles pour les T@
A et B sur certains modeles et BE BH sur d'autres
les tailles ne sont pas identiques non plus
comme un 9T"A" par exemple?
comment arrive tu a mesurer ,a la meme hauteur?
j'ai plein d'aiguille mais c'est pas facile d'avoir des mesures precises!
tu mesures au pieds a coulisse ,au micrometre?
Non ... jusque +/- septembre 95, ils ont vendu des modeles 94 ...Rolibulle a écrit :
PS : au fait, y'a pas eu de t@ construite en 1995 ?
Oui, mais ils ont changé le diamètre de l'aspiration d'air ...Rolibulle a écrit :Si je comprend bien,
* en 1996 ils ont changé les aiguilles et les gicleurs (plus petits) en conservant les mêmes puits (2x5)
* en 1997 ils ont changé les puits (plus de trous en bas - 2x3 + 2x5) et de nouveau les gicleurs (encore un peu plus petits) mais conservé les mêmes aiguilles.
J'ai bon ?
Tu peux l'ajouter ?Rolibulle a écrit :D'abord, pour être sûrs de nous et précis, relevons le numéro du carbu. Il est là :
VD FOA C, c'est 1990-1994 dans le tableau d'Henri.
Ca, c'est la rampe qui est en place sur ma 99 et le numéro VD FLBA colle bien avec le tableau.
Ce serait effectivement moins équivoque, pour les moins avertisRolibulle a écrit :Bic et Car, pour éviter les erreurs, doutes ou approximations sur les années modèles, j'avais proposé plus haut qu'on mentionne à chaque fois la référence du carbu :
Tu peux l'ajouter ?
A mon avis, sans influence perceptible dans le fonctionnement ...Bic et Car a écrit : la première rampe PD06 (FOA C HL ) :
Carbu AR : gicleur 128 / niveau de cuve 0.7cm / aiguille 9TA sans rondelle / ressort long >10cm
Carbu Av : gicleur 130 / niveau de cuve 0.7cm / aiguille 9TB sans rondelle / ressort long >10cm
(>> les aiguilles n'ont pas de rondelles et elles sont inversées d’après le tableau...incidence?)
En gros, comme ceux de 90-94 - boisseaux alu ...Bic et Car a écrit :
je suis curieux de voir comment sont les carbus de T@89...
Je pense qu'en physique, il n'y a pas de miracle ...Bic et Car a écrit : sérieusement, tout dépend si l'on accepte de consommer plus, de faire plus de bruit ou pas.
La physique a du faire des progrès, compare les puissances et les consommations des caisses de maintenant avec celles d'y a 25 ans ou plus !hdx a écrit :Je pense qu'en physique, il n'y a pas de miracle ...Bic et Car a écrit : sérieusement, tout dépend si l'on accepte de consommer plus, de faire plus de bruit ou pas.
plus de puissance exploitée = plus de consommation ...
Flan , tu confirmes ... ou tu as un "truc" ???
Ah oui ... mais non ...Zantafio a écrit :
La physique a du faire des progrès, compare les puissances et les consommations des caisses de maintenant avec celles d'y a 25 ans ou plus !
La physique n'évolue pas, mais la technologie ouihdx a écrit :Je pense qu'en physique, il n'y a pas de miracle ...Bic et Car a écrit : sérieusement, tout dépend si l'on accepte de consommer plus, de faire plus de bruit ou pas.
plus de puissance exploitée = plus de consommation ...
Flan , tu confirmes ... ou tu as un "truc" ???
Et puis quelquefois tout simplement ... on ne s'est pas cassé le cul à réfléchir trop longtempsFlan a écrit : Pourquoi les moteurs ne sont pas d'emblée optimisés? Mano l'a bien résumé, parfois des compromis sont fait sur le prix des pièces (plus c'est pointu plus c'est cher), sur la fiabilité, sur les normes de puissance et de pollution, et sur le marketing (on va brider certains moteurs sur telle ou telle plage pour améliorer éventuellement ailleurs, ou pour "occuper" tel ou tel créneau commercial), etc.
Quand j'ai libéré la VTE, je consommais moins qu'avant en utilisation courante.hdx a écrit :Je pense qu'en physique, il n'y a pas de miracle ...Bic et Car a écrit : sérieusement, tout dépend si l'on accepte de consommer plus, de faire plus de bruit ou pas.
plus de puissance exploitée = plus de consommation ...
J'ai déja remarqué que sur nos V2 , quand il y a jusqu'a 4 colonnes de trous sur les puits,hdx a écrit :Oui, mais ils ont changé le diamètre de l'aspiration d'air ...Rolibulle a écrit :Si je comprend bien,
* en 1996 ils ont changé les aiguilles et les gicleurs (plus petits) en conservant les mêmes puits (2x5)
* en 1997 ils ont changé les puits (plus de trous en bas - 2x3 + 2x5) et de nouveau les gicleurs (encore un peu plus petits) mais conservé les mêmes aiguilles.
J'ai bon ?
Pour les rondelles, ça peut créer l'engorgement dont on parlait passé le mi-régime et la poignée en coin !hdx a écrit :A mon avis, sans influence perceptible dans le fonctionnement ...Bic et Car a écrit : la première rampe PD06 (FOA C HL ) :
Carbu AR : gicleur 128 / niveau de cuve 0.7cm / aiguille 9TA sans rondelle / ressort long >10cm
Carbu Av : gicleur 130 / niveau de cuve 0.7cm / aiguille 9TB sans rondelle / ressort long >10cm
(>> les aiguilles n'ont pas de rondelles et elles sont inversées d’après le tableau...incidence?)
En fait, je pense que l'ensemble des deux serait étonnant !Bic et Car a écrit :la config idéale... le moulin à Manu...ou stefter...
2006Manodibingo a écrit : Ils ont fabriqué la 650 T@ jusqu'a qu'elle date dèja ?
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