Rafraîchissement d'un Transalp de 88

[barth64]

Je tronçonne la partie supérieure.

Merci l'I-phone pour regarder dans les endroits inaccessibles !Les zones de contact sont bien visibles !
Je vais faire une patte et supprimer la partie surélevée.

Sympa l'ensemble sabot/protège-pot; surtout avec la couleur grise.

A suivre...

[Glou]

Est-ce que tu pourrais nous détailler un peu plus ton montage et ta fixation des phares additionnels ?
Ca m'a l'air plus costaud et rigide que ce j'ai en ce moment (un collier à tuyaux).
Merci par avance.

Voilà Glou : ...

Voici des photos; mieux qu'un long discours...

Si tu as d'autres questions , c'est avec plaisir !

Merci beaucoup. C'est superbe. Il ne me reste plus qu'à apprendre à tailler les pièces aussi proprement que toi...

[marcopolo]

Bonjour à tous et bonjour à toi Barth64..

Après une longue absence bien involontaire, je reviens sur le fofo faire un petit tour.

Quelles sont les nouvelles du jour ? Sujets actifs. Tiens "Rafraîchissement d'une T@ 88" par … un voisin.

24 pages, pour un rafraîchissement,ahhhhh c'est zarbi cette affaire !

Ben tiens !

En fait de rafraîchissement, c'est un cours, que dis-je un ensemble de tutos que tu nous fais là.

Dis quand t’arrêteras tu
dis au moins le sais tu

Je suis assis devant mon écran depuis 3 plombes à lire ton topic. Et j'en prends plein la vue !

...

Chapeau l'artiste

Salut à toi PapiBernard

content de te lire à nouveau sur transalpage



Dis Papi, tu vas continuer à nous faire rêver, stp ...

[PapiBernard]

Salut Marcopolo

T'ain, tu as de la mémoire toi

T'inquiète, il me reste tellement de choses à faire, que je trouverai bien un motif à topic

En attendant je profite de celui de Barth.

[barth64]

Protection de collecteur :



J'ai coupé au raz de la patte centrale et j'ai soudé ( sans faire de trou ! ) la patte avant.
Puis j'ai supprimé tout ce qui dépassait sur la patte.

Electricité :


J'ai rajouté deux positions pour mes fiches Hitachi. Je reprends les connections des warning sur les clignotants.

Je dénude les fils, soudure, gaine thermodurcissable et enfichage. Du fiable!

[barth64]

Démontage de l'étrier avant :







Je pousse les pistons avec des cales de plus en plus petites; pour que les pistons sortent ensembles et que celui qui est le plus bloqué vienne en même temps.
Au début je me sers de deux vieilles paquettes puis de cales diverses.
Les pistons sortent sans effort avec les doigts.
J'ai mis mon bidon de vidange dessous pour recueillir le liquide qui va sortir.
J'ai dû rajouter du liquide de frein dans le réservoir pour pouvoir pousser les pistons à fond.


Tout est démonté.

Le manchon et son tunnel sur l'étrier est farci de graisse et de boue sèche.

Démontage des joints cache-poussière et d'étanchéité.

Les pistons sont frottés à la laine de verre 000.

Tout passe au bac à ultrasons!
L'étrier retrouve une jolie couleur grise.

[barth64]

Roulements et cuvettes de direction :


Je me suis fabriqué une douille pour la bague crantée.
Un tube et quelques pièces de métal ajustées aux cannelures de la bague.
Le tout est mantenu par une prise multi et je soude ( le cadre est protégé par du carton et le seau d'eau est à côté! )

Je soude un gros boulon au dessus et voilà: L'outil Facomme


Extraction du roulement inférieur :


Je me suis fabriqué une lame avec une encoche en V , un côté plat et un côté affûté


J'enfonce la lame à grands coups de marteau ( coté plat vers le té ) puis je refais de même avec une cale pour pousser encore plus le roulement.

Le roulement est sorti , la prochaine fois je ferai une mini lame ( à cause des butées de direction ) pour l'autre côté et faire sortir le roulement bien droit.
Je fabiquerai un extracteur à griffe qui prend appui sur le roulement et l'axe de direction pour sortir le roulement sans forcer dès que celui ci est décollé d'un petit centimètre.
Là j'ai fait en tapant avec un tournevis , ça marche mais l'axe de direction s'en rappelle un peu !

Extraction des cuvettes de direction :


Je me suis inspiré d'un extracteur pour vélo , le principe est le même à part que le rebord des cuvettes du transalp est trés mince.
Il me faut donner plus d'angle à la pièce, je tente simplement avec deux appuis... ça marche trés facilement.


Je ne sers d'une douille de 30 montée à l'envers pour tapoter.

La cuvette sort sans avoir besoin de taper trés fort ( comparé au roulement inférieur ! )


Je retente le nettoyage des radiateurs; les radiateurs sont remplis d'eau avec du Saint-Marc le tout au bain-marie...
Cela ne fait rien, la boue reste toujours! J'ai fini par acheter un produit en centre-auto.


Les supports moteurs sont d'une légereté étonnante quand on les a en main la première fois !
Je m'attendais à de la fonte et c'est de l'alu.
J'ai fait des finitions , ébavurer la tranche et repeint à la peinture en bombe pour jante alu. Superbe et plus propre!

A suivre...

[TiTi]

Faudrait faire un post spécifique sur les outils perso !

[Phil807]

Salut,
ton bac à ultrasons et de fabrication industrielle ou du fait maison ?
Phil

[TiTi]

Salut,
ton bac à ultrasons et de fabrication industrielle ou du fait maison ?
Phil

Il ressemble au bac de Lidl...

[barth64]

Salut,
ton bac à ultrasons et de fabrication industrielle ou du fait maison ?
Phil

Il ressemble au bac de Lidl...

il vient de rendre l'âme oui c'est un Lidl.

[marcopolo]

barth pourquoi tu changes ces roulements coniques, ils semblaient en pleine forme
peut-être la cuvette du dessous ?

[barth64]

barth pourquoi tu changes ces roulements coniques, ils semblaient en pleine forme
peut-être la cuvette du dessous ?

J'ai toujours ce foutu bruit à la détente ; je cherche partout ...
Là je change les roulements , la cuvette inférieure était légèrement marquée ... et puis j'ai commandé en même temps ceux du bras arrière qui étaient HS .
Tu as peut-être raison, ils étaient pas si catastrophiques, je les ai changé pour me rassurer , la moto a 24 ans.
C'est un élément que je vérifie chaque année sur mes vélos donc je l'ai fait sur la transalp.

[Vieux møtard]

L'écrou était peut-être juste un peu déserré. Mais après 24 ans, c'est p'têtre plus sage

[barth64]

Montage des cuvettes :


Un outil simple: de la grosse tige filetée avec ses boulons et des grosses rondelles.

On installe.

On serre puis on installe les anciennes cuvettes par dessus.

La cuvettes est poussée au fond et l 'ancienne cuvette se retire sans difficulté avec les doigts.
Idem avec la cuvette du bas.

[barth64]

Montage des roulements de direction :


La référence des roulements. J'explose un roulement pour récupérer la piste intérieure, en calant les bords sur un étau et en tapant sur une douille sur la piste intérieure. De la boucherie !

Ainsi je poserai la piste sur le roulement sans toucher sa piste externe.

Pour que la piste ne soit pas bloquée elle aussi sur le tube de té ; j'augmente son diamètre à la dremel jusqu'à ce qu'il sorte avec les doigts sans forcer. J'installe tube et carré pour taper.

Le roulement est chauffé au décapeur thermique; on installe la vieille piste et les tube pour taper au marteau.
Cela rentre sans difficulté.

[barth64]

Un peu de peinture :



Les carters qui étaient râpés.


Les radiateurs. Après une longue séance au cutter pour redresser les ailettes et supprimer celles qui étaient trop abimées.

[Kafrine]

pffffff ! ben punaise !!!

[barth64]

Gros problème :


Mes boulons de douille tourne avec le tube de compression. impossible de démonter la fourche!
Au bout d'une heure de réflexion et de crise de nerfs ; je comprime la fourche avec une sangle .
Le genre de truc qui fait peur que la sangle glisse et que cela parte dans les dents !
J'assure au moins un côté en montant l'axe de roue.
Victoire! Le ressort principal pousse tellement fort sur le tube de compression qu'il ne tourne plus en desserrant la vis.

Idem de l'autre côté. Quelle galère!

[barth64]

Montage de la fourche :




Rien de spécial si ce n'est que je me sers de deux bouts de mât de windsurf pour enfoncer le joint spy et le cache-poussière.
Je tape avec un maillet pour ne pas exploser le mât ( celui-ci est en carbone )
C'est bien pratique un mât de windsurf! Comme il s'affine il y a toujours une partie au bon diamètre, il suffit de scier au bon endroit.
De la récupération et cela ne coûte rien!
Pour repérer le niveau d'huile: un simple scotch à la distance désirée et on fait le niveau comme pour l'huile moteur.

Les fourreaux de fourche ont été ébavurés puis poncés à la ponceuse vibrante ( grain moyen ) et repeints à la bombe avec de la peinture pour jante ( il parait qu'elle est plus résistante )
Je sais que peindre sur les fourreaux est délicat et que cela risque de s'écailler. Tant pis je ferai des retouches et cela sera moins moche qu'avant, tout était oxydé et irrécupérable.
Je n'ai pas peint les parties cachées par les soufflets.

[barth64]

Test de la direction :


Je n'ai pas de peson. Je me sers de deux poids de 1 kg d'une sangle et d'un axe de clef.
C'est peut être moins précis qu'un peson mais on doit pas être très loin de la bonne valeur.

[barth64]

Montage de l'étrier :



Joints neufs et remis avec un peu de liquide de frein.
J'ai remis les pistons sans problème avec les doigts.
Les soufflets sont changés aussi.


Un peu de remontage:


Une astuce pour remonter le renfort ( qui a un sens !) et le garde-boue; descendre les soufflets comme des chaussettes et passer le renfort puis le garde-boue sous le té inférieure; il y a plus de place!

A suivre..

[thierry08]

Comment fabriquer une transalp neuve avec une mamie usagée:Barth vous réponds en direct sur Transalpage!!

[linuxoo]

Comment fabriquer une transalp neuve avec une mamie usagée:Barth vous réponds en direct sur Transalpage!!

+1 !!

bravo barth

[Vieux møtard]

Et merci pour les photos, ça permettra de s'y référer plus tard quand l'un de nous en aura besoin

[Bic et Car]

tu nous fais un super boulot ! une remise à neuf !

la transalp modèle reconditionné: garantie 2 ans !

[barth64]

Montage suite :


L'étrier tout beau tout propre!

Je peins le bout des ailettes du ventilateur pour mieux les voir quand elles tournent.
Depuis j'ai abandonné le projet du deuxième ventilateur , pas la place avec le câble de bougie , difficulté pour le fixer et un peu la flemme aussi.

Un peu de peinture , ventilateur , cadre ( fini les traces de montage du moteur )

C'est clean!

Tous les fils électriques en vrac ! De l'ordre !

J'ai bien fait de vérifier tous les fils ! J'en ai un qui est à nu ! Montage ...

Je vérifie la fluidité de la direction. Y'en a des fils !

On voit bien les pales. Montage des radiateurs.
Le gag ! J'ai mis une demi-heure à chercher à quoi servait un fil avec deux connexions! c'était le klaxon!
Autre gag ! je reçois mon pare carter manquant ! on m'envoie la paire; je demande qu'on me reprenne le gauche en trop !
Réponse: gardez le ! J'ai deux gauches et un droit!

A suivre... (sniff! cela sent la fin , quoiqu'il y aura la peinture aussi !)

[Kafrine]

lol... ça sent la fin... ben voyons !!! y restera toujours un truc à améliorer

[barth64]

Montage suite :



Montage des durites de refroidissement , pas très fun !
Petit conseil: notez tout avant ! j'ai perdu un temps fou à retrouver le bon montage !
Commencez par le Y puis par les raccordements avec la pompe et enfin les radiateurs.

Je protège le cadre, pour ne pas le rayer avec les colliers.Les protège-mains sont repeints avec la peinture pour pare-chocs.
Mes nouvelles poignées: neuves , les anciennes ( en haut ) sont tordues et râpées.


Un petit jeu, pour vous tenir en haleine!
A quoi cela va servir ?
Je vous aide : un moteur de frigidaire récupéré à la déchetterie , un flacon d'Isostar avec son couvercle ( la marque est très importante ! ), des raccords de jardinage, des joints et du tube.
Cherchez bien !

[linuxoo]

Un petit jeu, pour vous tenir en haleine!
A quoi cela va servir ?
Je vous aide : un moteur de frigidaire récupéré à la déchetterie , un flacon d'Isostar avec son couvercle ( la marque est très importante ! ), des raccords de jardinage, des joints et du tube.
Cherchez bien !

purge du circuit hydraulique des freins ??

graissage automatique de la chaine ??

gonflage/dégonflage automatique des roues en roulant comme les KAMAZ du Dakar ??