Roulements de roues

Message par **hdx** » 10 oct. 2006, 16:56

Petite question pour les "Mécanos"

et les amateurs de mécanique aussi ...

Je dois changer mes roulements de roue arrière qui sont normalement des roulements a jeu C3
Or, il me reste en stock 2 roulements 6203 2RS1 ( pas /C3)
Puis-je les monter ?
Ca va tenir moins longtemps ? (ça c'est pas grave)
Ca va surchauffer ? gripper ? (ça c'est moins marrant)
Donc, qu'en pensez-vous ?

Message par **stefter** » 10 oct. 2006, 17:00

pas d'avis,car pas calé dans les reference par coeur!

Message par **Jeje** » 10 oct. 2006, 20:40

Les C3, C4, C5 représentent les côtes à laquelle ils vont être équivalent à un roulement non classé (donc de premier jeu) en fonction de la vitesse, de la température, et des paramètres comme le graissage.

C'est à dire qu'un roulement 6203 C5 en graissage faible d'huile va être équivalent à un roulement C4 en bain d'huile, de même pour un C3 en bain de graisse.

Donc en fait, un C3 à froid va avoir un jeu élevé, et en chauffant, de par la dillatation, aura l'equivalence d'un roulement non classé à chaud.

Ca c'est pour la théorie.

En pratique, j'aurais dit que les roulement de roue étaient montés en classique plutôt qu'en C3 de par le faible réchauffement et la faible vitesse de rotation.

Le risque est plutôt d'une usure rapide du roulement, mais rien de plus.

Rectif : j'ai relu, et une c***erie s'était glissée...

Message par **hdx** » 11 oct. 2006, 04:35

Jeje a écrit :Les C3, C4, C5 représentent les côtes à laquelle ils vont être équivalent à un roulement non classé (donc de premier jeu) en fonction de la vitesse, de la température, et des paramètres comme le graissage.

C'est à dire qu'un roulement 6203 C5 en graissage faible d'huile va être équivalent à un roulement C4 en bain d'huile, de même pour un C3 en bain de graisse.

Donc en fait, un C3 à frois va avoir un faible jeu, et en chauffant, de par la dillatation, aura l'equivalence d'un roulement non classé à chaud.

Ca c'est pour la théorie.

En pratique, j'aurais dit que les roulement de roue étaient montés en classique plutôt qu'en C3 de par le faible réchauffement et la faible vitesse de rotation.

Le risque est plutôt d'une usure rapide du roulement, mais rien de plus.

ok alors .. pas de probleme pour les monter ...

NB Je suis passé voir sur les sites SKF et NSK ...
on est largement en dessous de la vitesse de rotation max du roulement ....
a 120 km/h, on est +/- a 2000 t/min pour une vitesse max admissible du roulement de 11000 t/min

Message par **Jeje** » 11 oct. 2006, 08:09

Oui tu peux y aller. Après, du fait de la charge radiale, ils chauffent peut être un peu et c'est pour ca qu'Honda met du C3.

Message par **hdx** » 11 oct. 2006, 08:49

Jeje a écrit :Oui tu peux y aller. Après, du fait de la charge radiale, ils chauffent peut être un peu et c'est pour ca qu'Honda met du C3.

OK Merci

Pour la charge radiale, il y a de la marge aussi sachant qu'il y a 2 roulements par roue

Radial Dynamic Load Rating, Cr 9550 N

Radial Static Load Rating, C0r 4800 N

Limiting Speed (grease) 12000 RPM