Panne allumage

[cknarf2009]

Quelqu'un aurait il déja testé un régulateur au voltmetre comme indiqué sur le livre technique?
histoire de confirmer la panne avant de changer un boitier

thanks

[TiTi]

Quel test ? tension de charge ou résistances ?

[cknarf2009]

200 km sans soucis
arret au stand impossible de redemarrer
batt a 11.5v
?????????????

[jfd]

200 km sans soucis
arret au stand impossible de redemarrer
batt a 11.5v
?????????????

salut

ça me rappelle, les pannes de regul sur les ducati

a froid le regul regulait bien, puis une fois bien chaud il ne laissait plus rien passé
et tu pouvait faire environ 200 kms avec la charge de la batterie

il faudrait que tu puisses mesurer la tension de charge apres une cinquantaine de kilometre de roulage

[cknarf2009]

rappel la tension de charge?

[vidock]

rappel la tension de charge?

entre 13,5V et 15,5V mesurés aux bornes de la batterie à 5000tr/min (moteur chaud).

[TiTi]

et phare éteint.


Au dessus de 15 V , ça commence à être limite...

[cknarf2009]

le problème c est que jusqu a maintenant j etais en dessous ( moteur très chaud)

[vidock]

le problème c est que jusqu a maintenant j etais en dessous ( moteur très chaud)

Si j'ai bien compris, il semble que tu as 2 pannes..
1) tension de charge insuffisante à chaud et quasi normale à froid (13V)
2) moteur qui calle aussi à chaud.

Pour le 1, si tu es sûr de ta batterie et des cosses du régul il reste encore la possibilité de vérifier les enroulements de l'alternateur (mesure de résistance) et le courant de charge. Pour la mesure du courant, attention à conserver une continuité électrique moteur tournant sinon le régulateur sera vraiment HS.

Pour le 2 ça ressemble à un pb d'alimentation en essence.

à vérifier le tyau de dépression, l'étanchéité du robinet...

Sinon, j'ai eu quelques déboire avec des pb électriques apparemment incompréhensibles qui devenaient solubles dans le WD40 ; il faut généralement commencer par un coup de WD 40 dans les connectiques et vérifier les masses.

Voiloù, dis nous en plus après ces qqs vérif..

[cknarf2009]

test route

batterie rechargée a block:13.18 sortie de charge,12.94 6h après

150 km de route sans phare (de jour)
verif réguliere: 13.5v a 2000t et des cachoux
14.5v a 5000t et ca monte pas plus
batt repos:12.9


100 km avec phare (de nuit)
verif finale : 12.26v a 2000t
12.5 a 5000t

batt repos: 12.4

voila voila c'est grave docteur?

[cknarf2009]

pas de panne moteur et redemarrage nikel sans phare
...pas tentée avec (au cas ou)

[TiTi]

Tu as vérifié les niveaux dans ta batterie ?

Sinon, elle me parait faiblarde quand même... une batterie bien chargé crache 14-14,5 V.

Elle a quel âge ?

[cknarf2009]

elle a un an

[cknarf2009]

...et 3 mois
toujours vérifiée et niveau parfaits, jamais dormi au froid
c'est pour ça que je ne l'ai pas trop soupçonnée
mais bon...

[stefter]

vu tes valeur avec phare et sans phare ,c'est la meme panne que j'avais!
verifie tes connection (3fils jaunes),si t'as prise est cramé mets un sucre ceramique...

en tout cas ta panne tourne autour du regulateur...

[TiTi]

Et tu l'as chargé comment et avec quoi comme chargeur ?

[cknarf2009]

chargeur moto

[cknarf2009]

fils et prise nickel

[cknarf2009]

salut

j ai fait tout pleins de choses et je crois toucher au but (bon ou mauvais)...
mais pour cela il me faudrait les résultats d un transalpiste avec sa propre bécane en état de marche (modèle 94_99)

a savoir

tension de charge (sans phare)
puis les feux allumés
a 2000t puis 5000t


histoire de comparer pas seulement avec des données du livre technique mais avec un vrais cas
si jamais une bonne âme se dévoue...
merci

[cknarf2009]

End off Game

Apres avoir vérifier tranquillou tout le réseau électrique car perte aléatoire de 3.5va 4.5v sur le circuit :connections, fusibles, cosses,relais etc... (en excellent état) perte ramenée a 0.5v en jouant avec la batterie (curieux effet de masse inexplicable)
démontage de l'alternateur pour inspection visuelle (parfait état)

Test ultime des entrées et sorties de l'alternateur (les fils jaunes)
envois de 9 a 30 v sans soucis donc alternateur du feu de dieu
retour regulateur 2 sorties a 3.5/4 v (légèrement trop faible)
ET LE TROISIEME FIL JAUNE A 0.5 domage

bref il semble désormais certain que mon régulateur est le maillon faible

si quelqu'un a un bon plan pour son remplacant je suis preneur

[cknarf2009]

La solution était là


Re: Recherche régulateur

Messagepar tricker le 20 Sep 2009, 16:39
J’ai eu le même problème hier alors que je venais d’acheter ma t@ et seulement fait 80km….arrivé à un feu elle cale, et impossible de redémarre…batterie hs…

Je téléphone à honda et le mécano me donne la marche à suivre pour controler le régulateur/

Avec une batterie en pleine charge :
Démarrer le moteur,
Prendre un testeur en position continue
Tester les 3 fils jaunes avec la masse batterie sans débrancher le connecteur
Sur Chaque fil, il doit y avoir une tension entre 5/6v

Puis, débrancher la fiche, et tester la sortie alternateur :
testeur en position alternatif…
controler chaque fil jaune ( coté alternateur) avec la masse
au ralenti, la tension, entre 5/8v
puis accélérer..la tension doit varier entre 25/30v…
pour moi elle est monté jusqu'à 36v

voilà, c’est le mécano Honda qui m’a dit cela…à t’il raison.

[cknarf2009]

Regulateur changé par du tourmax (et tensions de nouveau normales)
et c'est reparti
PANNE RESOLUE