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8.75mm d'ouverture
jfd a écrit :salut
quand je vois la photo des vis de reglage deu jeu aux soupapes, ça me fait penser que j'avais
acheté pour la 500 XT des vis sur rotules, afin d'avoir un contact bien plan entre la vis et la tige de soupapes
c'etait pas mal comme systeme
c' est quoi ce truc ? Doc .....rémouleur ? 
....manque une courroie quelque part ! 
linuxoo a écrit :
le point délicat est que le moteur a été préparé/monté par un motoriste PRO ... un gars de SHERCO, je crois ?
le problème du DoK, ça va être de retrouver le calage qui fait que les soupapes se croisent sans se toucher
Stef a déjà répondu :patchris a écrit :qu'est ce qui a été fait sur les carbus ??
stefter a écrit :...c'est les carbus d'origine modifié ,je noterais ce que je trouve quand je le demonterai...
Et côté boîte à air ? Par ce qu'avec des gicleurs comme ça, ça a besoin de respirer !stefter a écrit :...
gicleur avant 128
arierre 130
...
TiTi a écrit :Et côté boîte à air ? Par ce qu'avec des gicleurs comme ça, ça a besoin de respirer !stefter a écrit :...
gicleur avant 128
arierre 130
...
stefter a écrit :TiTi a écrit :Et côté boîte à air ? Par ce qu'avec des gicleurs comme ça, ça a besoin de respirer !stefter a écrit :...
gicleur avant 128
arierre 130
...
ben non c'est ceux d'origine et avec la boite a air et le filtre d'origine!
monté ainsi elle consomme moins que mon 750 avec lequel je tourne a 6.8l en mode normal...
et les photos:
agauche l'origine et l'autre perçé a 2.5 en plus de l'origine
et la rondelle de 0.78 sous l'aiguille
Tu me rassures .... 
je n'étais pas trop loin de ça avec mes reglages de base .... 
Zantafio a écrit :Perso, j'ai fait ces modifications.
Il est à remarquer que si l'on fait une synchro carbu avec 2 gicleurs identiques (2 de 132) et qu'en suite on remonte ceux d'origine (128 & 130) la synchro n'est plus bonne, ce qui veut dire qu'avec les gicleurs d'origine pour rattraper un équilibre entre les 2 cylindres on est obligé d'ouvrir un papillon plus que l'autre !
Ma conclusion est que le montage d'origine avec 2 gicleurs de taille différentes est une aberration !
Et sur les Guzzi ?jfd a écrit : salut
sur les bicylindres en V disposés longiditunalement, on gave toujours un poil plus le cylindre AR
sur les Ducati c'est pareil
on n'y peut rein, c'est comme cela, c'est comme les oeufs a Paques, la dinde a Noel ..........
Que Nennijfd a écrit :Zantafio a écrit :Perso, j'ai fait ces modifications.
Il est à remarquer que si l'on fait une synchro carbu avec 2 gicleurs identiques (2 de 132) et qu'en suite on remonte ceux d'origine (128 & 130) la synchro n'est plus bonne, ce qui veut dire qu'avec les gicleurs d'origine pour rattraper un équilibre entre les 2 cylindres on est obligé d'ouvrir un papillon plus que l'autre !
Ma conclusion est que le montage d'origine avec 2 gicleurs de taille différentes est une aberration !
salut
sur les bicylindres en V disposés longiditunalement, on gave toujours un poil plus le cylindre AR
sur les Ducati c'est pareil
on n'y peut rein, c'est comme cela, c'est comme les oeufs a Paques, la dinde a Noel ..........
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