Question d'acceleration....

Stef30400 · Message par **Stef30400** » 12 juin 2006, 23:49

Bonjour petite question,
ma mamie ne me donne plus ce petit coup de pieds aux fesses (tellement agreable) quand j accelere, a votre avis d ou cela provient t il?

Message par **stefter** » 13 juin 2006, 00:17

t'es en panne?

Message par **Flan** » 13 juin 2006, 15:00

et j'ajouterai: age du kit chaîne, état du pot etc. ?

stizz · Message par **stizz** » 13 juin 2006, 15:05

Et si elle est vraiment du 3em age, les segments c'est la cure de jouvence.... après c'est le démareur qui fait la gueule.

stizz.

Stef30400 · Message par **Stef30400** » 14 juin 2006, 01:40

Niveau entretien tout est OK, je bichonne ma mamie

je pensais plustot a un probleme d'allumage ou d electronique..
la segmentation a moins de 2000km...et le rodage a ete fait tranquillement.
Le probleme est apparut subitement.
si vous avez des idées...je suis preuneur.

Message par **alost78** » 22 juin 2006, 15:03

moi le changement du filtre à air lui à redonné du souffle.

nicom · Message par **nicom** » 05 sept. 2006, 21:45

Et si elle est vraiment du 3em age, les segments c'est la cure de jouvence.... après c'est le démareur qui fait la gueule.

stizz.

Ca coute dans les combien environ une reparation de ce type(segmentation)

Message par DD » 05 sept. 2006, 23:02

nicom a écrit :
Et si elle est vraiment du 3em age, les segments c'est la cure de jouvence.... après c'est le démareur qui fait la gueule.

stizz.
Ca coute dans les combien environ une reparation de ce type(segmentation)

voilà

à l époque des francs sans refaire le bas moteur

Message par **Zantafio** » 05 sept. 2006, 23:29

Si la compression est bonne, c'est pas la segmentation qui est la cause de la consommation d'huile, mais les joints de queues de soupape, donc c'est déjà sensiblement moins cher...

Mais si tu sait le faire, je t'engage à enlever les caches culbuteurs, et à regarder les coins de rattrapage, ça te donnera une bonne idée du kilométrage.

C'est ce que j'ai fais pour la mienne de 91, qui affichait 42.000 Km quand je l'ai acheté (je trouvais le Km assez peu important pour son age)

Message par DD » 05 sept. 2006, 23:35

Zantafio a écrit :
Mais si tu sait le faire, je t'engage à enlever les caches culbuteurs, et à regarder les coins de rattrapage, ça te donnera une bonne idée du kilométrage.

C'est ce que j'ai fais pour la mienne de 91, qui affichait 42.000 Km quand je l'ai acheté (je trouvais le Km assez peu important pour son age)

c est la premiere chose que je fait en rentrant avec une mamie.
j avais d ailleur édité à mes début sur le forum un post ds le genre " comment verifier le véritable km de votre t@" en sachant qu une distrib se fait entre les 80 000 km et 100 000km et qu une t@ est réputée pour faire le tour du compteur sans soucis
c est le moyen le plus simple.

nicom · Message par **nicom** » 06 sept. 2006, 10:15

Si la compression est bonne, c'est pas la segmentation qui est la cause de la consommation d'huile, mais les joints de queues de soupape, donc c'est déjà sensiblement moins cher... Laughing

Mais si tu sait le faire, je t'engage à enlever les caches culbuteurs, et à regarder les coins de rattrapage, ça te donnera une bonne idée du kilométrage. Wink

D'apres le mecano, la compression fait 12/13 donc c'est OK. Savez vous de combien doit etre la compression sur la t@?? (Mais il pense que c'est peut-etre le racleur l'huile qui est mort). Le probleme c'est que ça branche pas trop mon concessionnaire de perdre du temps a chercher une panne sur une becane d'occase sur laquelle il a pas du faire beaucoup de marge donc ça doit etre pour qu'il veut me la reprendre et qu'il va surement la revendre dans l'etat au meme prix a un autre gus.
Mon pere qui s'y connait un peu en mecanique pense aussi que se sont les joins qui sont usés car la moto a vraiment la patate en acceleration

Merci à tous de vos bons conseils, je le repete souvent depuis que je poste sur ce forum mais vous etes VRAIMENT bons !!

Message par **Flan** » 06 sept. 2006, 21:32

Je connais une 87 avec segmentation refaite à 70000 (Suite à un serrage, oubli d'ajout d'huile du premier proprio) et elle ne consomme quasiment plus d'huile, comme neuve, une bonne patate même.

Tu peux peut être voir avec un gars compétent (peut être sur le forum?) pour te faire la segmentation et autres opérations coûteuse à prix intéressant.

Message par **Zantafio** » 06 sept. 2006, 23:41

Flan a écrit :Je connais une 87 avec segmentation refaite à 70000 (Suite à un serrage, oubli d'ajout d'huile du premier proprio) et elle ne consomme quasiment plus d'huile, comme neuve, une bonne patate même.

Sur un autre post tu as écrit que c'était peut être les joints de queues de soupapes. (ce que j'ai écrit moi même un peu plus haut)

et ici tu laisse entendre que c'est la segmentation

Pour savoir si la segmentation est en cause, on prend les compressions, puis on met une giclée d'huile par les trous des bougies, et on reprend les compressions, s’il n'y a quasi pas de changement, la segmentation est OK

Message par **ber56** » 07 sept. 2006, 06:45

Joints de queues de soupapes !!!!

Ca coute 8,32 € pièce, c'est pas la ruine.

Message par **stefter** » 07 sept. 2006, 12:37

Stef30400 a écrit :Niveau entretien tout est OK, je bichonne ma mamie
je pensais plustot a un probleme d'allumage ou d electronique..
la segmentation a moins de 2000km...et le rodage a ete fait tranquillement.
Le probleme est apparut subitement.
si vous avez des idées...je suis preuneur.

verifie tes membranes de carbu,
si c'est venu d'un coup c'est peut etre ça...

Message par **stefter** » 07 sept. 2006, 12:44

berenger a écrit :Joints de queues de soupapes !!!!

Ca coute 8,32 € pièce, c'est pas la ruine.

oiu mais a atteindre pour les changé c'est pas facile...
en effet il faut viré les ressort de soupapes

je connais un truc ,mais il faut etre equipé:

il faut faire un raccord a l'aide d'un culot de bougie sur lequel on auras soudé un raccord d'air comprimé...

apres avoir fabriqué ça ,on visse le cul a (l')air pour injecté de l'air sous pression dans le cylindre
ce qui a pour effet de plaqué les soupapes sur leur sieges...
donc on peu poussé sur les ressort pour sortir les demi lune et les ressort!
et avoir acces au joint de queue de soupapes...

c'est facile

je l'ai vu faire mais pas pratiqué

Message par **Zantafio** » 07 sept. 2006, 14:00

Le même outil culot de bougie équipée d’une valve de pneu, peut aussi servir à vérifier l’étanchéité des soupapes : on met au PMH, on gonfle, et on écoute où ça gargouille échappement ou admission, si ça gargouille dans le bas moteur, c’est la segmentation, s’il y a des bulles qui remontent dans le radiateur, c’est le joint de culasse…

Ne pas oublier de passer une vitesse, et de freiner la roue arrière.

(Testé avec efficacité sur une BàR Lancia il y a 15 ans)

Message par **Methoxyflurane** » 07 sept. 2006, 14:46

stefter a écrit : il faut faire un raccord a l'aide d'un culot de bougie sur lequel on auras soudé un raccord d'air comprimé...

apres avoir fabriqué ça ,on visse le cul a (l')air pour injecté de l'air sous pression dans le cylindre
ce qui a pour effet de plaqué les soupapes sur leur sieges...
donc on peu poussé sur les ressort pour sortir les demi lune et les ressort!
et avoir acces au joint de queue de soupapes...

c'est facile

Euh ...

Je dois avoir une fuite de mes gazs anethésiques jusqu'en isère

Bah y'a au moins Hervé qui le comprend