Clignos et Feux à leds.

[The Jibest]

Qui fait l'essais ???

Celui qui maîtrise trop la théorie

Perso, je vote pour hdx et Flan : c'est comme ça que je vois les choses

Le terme régulateur, et même redresseur sont des résumés de tout ce qui se passe dans cet élément crucial cf la RTA.

[Flan]

The Jibest: Plus j'y pense et moins je suis sûr, même si mon raisonnement me semble plausible, je garde humilité avant de postuler pour le Nobel. On avait fait cette hypothèse avec quelques uns, et conclu qu'il fallait mettre un RR de Transalp sur les @T, pour que la charge envoyée au RR soit moindre, mais il semble, d'après Stefter, qui l'a mis en pratique, que ça ne suffise pas.

Si on prend le principe d'un régulateur de tension pour CI, ils sont conditionnés pour donner du 3, 6 12 V sous des intensité maxi, 1.5 à XXX A. Ce qui conditionne P maxi admissible par le RR

Tu parles d'un RIT? Je ne suis pas sûr que ça soit le même principe sur nos RR, un RIT ne fait qu'abaisser une tension je pense non? Pour nos RR, tu as surtout le bloc redresseur alternatif triphasé vers continu monophasé où je verrai davantage un système de diodes, de résistances et de condos de puissance, mais alors chui sûr de rien! Faudrait ouvrir un RR mort. Possible en dissolvant la résine isolante avec de l'acétone. D'ailleurs ça permettrait de voir ce qui crame et de réparer à moindre frais.

Pour que le régulateur chauffe ou crame, il faut que P fourni (absorbée par les appareils electrique de la bécane) soit sup à P maxi du RR.

P= U * I donc si I est faible pour un U constant (13.5 V) P sera d'autant plus faible, donc le RR ne chauffera pas. La chauffe n'est liée qu'à la consommation, et une partie de la transformation pour passer de 16v à 12v en gros.

Donc moins on consomme, moins le RR chauffe, c sur de sur, faites un essais en faisant tournée votre T@ tout éteind, puis allumez tout, je suis sur que le RR va chauffer ...

Qui fait l'essais ???

Pas bête
Je l'avais fait fait en marche (combiné voltmètre/thermomètre) mais sur un RR défectueux...

Penser aussi à ce que dit Hdx: Sur nos autos, l'alternateur est entraîné par le moteur, et plus l'alternateur doit fournir une charge importante (un courant important), plus il est freiné et donc plus il "tire" sur le moteur, et plus il fait consommer (on le voit en ce moment en hiver on consomme plus), mais la charge est régulée...
Sur nos motos j'ai aussi l'impression que l'alternateur balance tout ce qu'il peut dans le RR, mais là non plus chui pas sûr...

[jfd]

Penser aussi à ce que dit Hdx: Sur nos autos, l'alternateur est entraîné par le moteur, et plus l'alternateur doit fournir une charge importante (un courant important), plus il est freiné et donc plus il "tire" sur le moteur, et plus il fait consommer (on le voit en ce moment en hiver on consomme plus), mais la charge est régulée...
Sur nos motos j'ai aussi l'impression que l'alternateur balance tout ce qu'il peut dans le RR, mais là non plus chui pas sûr...

salut

pour les alternateurs, qui sur nos motos sont plutot des volant magnetique

c'est la tension qui augmente avec les tours, celle ci peut aller au dessus des 60v~
ensuite c'est le redresseur qui redresse celle ci en tension continu puis le regulateur
dissipe en chaleur le surplus d'energie non consommée par le circuit electrique

[Flan]

Merci l'électricien!
La partie fixe c'est des bobines et la partie mobile c'est quoi? (pour nos motos)
Et un alternateur de BàR c'est un stator et un rotor magnétiques? C'est pour ça qu'on peut mieux autoréguler la charge qu'il débite?

[simseb2009]

je dirais bien que se sont les aimants qui tournent, entréné par le moteur, le bobinage est fixe,

[simseb2009]

SAlut,
j'ai reçu la centrale commandé chez 2A4 feux moto, PUB GRATUITE, pour - de 10 € port compris.

le résultat: http://img12.imageshack.us/i/img01661.mp4/

Yesssssss ! il me reste à faire les deux autres clignos

[paraglandeur]

J'ai un voltmètre numérique monté sur ma T@, ce qui me permet de lire le voltage présent dans le circuit électrique à un instant T. J'ai remarqué que la tension n'est pas proportionnelle aux tours/mn du moteur.

Avec le code allumé, j'ai relevé les tensions suivantes :
Entre 1200 et 2000 t (environ), le régulateur envoie plus de 14V dans le circuit.
Puis lorsque le moteur tourne plus vite, la tension redescend aux environs de 13V.

Si le régulateur ne faisait que réguler, il sortirait toujours la même tension, non ?

[simseb2009]

La RTM parle de 13.5 à 15 V; donc c'est possible que tu ai 14V, mais pourquoi il régule plus bas au delas de 2 000 tr... je ????
Comme j'aime les expèrience ben disons que ... je fini mais cligno à led début janvier et que je verrais dans combien de temps mon RR crame

[Eric64]

Si le régulateur ne faisait que réguler, il sortirait toujours la même tension, non ?

Sur le voltmètre de mon Africa, la tension semble etre la mème quel que soit le nombre de tours, la variation étant inférieure à l'épaisseur de l'aiguille, c'est à dire pas grand chose. Par contre , quand je met les clignotants, la tension chute de 0,5 V , synchro avec le rythme des clignos.

[stefter]

j'ai monté un stator de transalp sur mon moteur d'frica,il est moins puissant !
je l'ai monté car j'ai moins d'électrique que sur un africa,je pensais ainsi faire duré mon RR ,ce qui n'a pas été concluant,enfin j'ai cramé une cosse que j'ai remplacé par un sucre ceramique ,



le RR n'a pas cramé mais a eu tres chaud,je prevois de monté un voltmetre pour pouvoirle surveillé serieusement

difference de stator,le petit c'est le transalp



il se monte sans modif sur l'africa

[jfd]

je dirais bien que se sont les aimants qui tournent, entréné par le moteur, le bobinage est fixe,

salut

tout a fait

comme sur les mob

[jfd]

J'ai un voltmètre numérique monté sur ma T@, ce qui me permet de lire le voltage présent dans le circuit électrique à un instant T. J'ai remarqué que la tension n'est pas proportionnelle aux tours/mn du moteur.

Avec le code allumé, j'ai relevé les tensions suivantes :
Entre 1200 et 2000 t (environ), le régulateur envoie plus de 14V dans le circuit.
Puis lorsque le moteur tourne plus vite, la tension redescend aux environs de 13V.

Si le régulateur ne faisait que réguler, il sortirait toujours la même tension, non ?

salut

ça depend aussi de la tension alternative a l'entrée du RR

j'avais remarqué ça sur ma Ducati, en dessous d'une certaine tension le RR laisser passer puis ensuite il regulé pile poil a 13.8v

[simseb2009]

SAlut STEFTER,
les moteur de la 600 et de la 750 tourne à peut pret au même régime ou pas, car le stator de l'africa étant plus large, je dirait qu'il est prévu pour des bas régimes (travail sur le couple).
Pour en être sur, il faudrait compter le nb d'enroulement par branche, le nb de branche et le diamètre du fils, mais la RTM doit préciser la P maxi de l'alternateur ?

Pour les feux à leds je suis emmerdé par les cligno avant, faut couper... faut pas que je me rate...

[BRUNO29]

SAlut,
j'ai reçu la centrale commandé chez 2A4 feux moto, PUB GRATUITE, pour - de 10 € port compris.

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Yesssssss ! il me reste à faire les deux autres clignos

tu peux nous en dire plus?
-modèle de centrale
-montage

ben oui je viens de recevoir mes clignos

[simseb2009]

Une toff !!
tu retrouves cette centrale un peu partout mais elle est encore ne vente là http://shop.ebay.fr/2a4feumoto/m.html
elle clignote bien, mais je vais rajouter une résistance de 515 Ohm pour assurer l'enclanchement du relais. Elle possede trois broches, je ne sais pas à quoi sert la troisième.
Mes cligno sont composés de 30 leds orange 20 mah, par rangée de 5 avec une résistance qui va bien pour atteindre 13.5 à 14 v ... ils consomment entre 0.4 et 0.5 amp chacun, faut que je reprenne les mesures, soit en gros 8 à 10 W.
Tu as pris quoi comme cligos ?

[simseb2009]

Oups montage ??? tu remplaces purement et simplement la centrale existante, il y a même la languette