[SUSPENSION] Et le prolink?

Message par **Vieux møtard** » 18 août 2006, 18:18

Et le prolink, vous êtes plutôt du genre à le délaisser et lui laisser vivre sa vie, ou à le bichoner?

Si vous l'entretenez, décrivez la marche à suivre svp?

Message par **cubituss** » 18 août 2006, 18:22

Y'a kekchose a faire a ce truc là

Cubi

Message par **Vieux møtard** » 18 août 2006, 18:36

Ben vu que ce sont des roulements à aiguilles, ça se graisse, surtout si on fait du tout terrain

Message par **stefter** » 19 août 2006, 00:08

moi je le demonte et verifie tout a chaque changement de kit chaine,
donc tout les 25/30000kilometre...

mais c'est vrai que je fesais pas de TT...

maintenant je le regarderais peut etre plus souvent

mais bon en le revisant j'ai pas trouvé d'usure prématuré

la marche a suivre:

je demonte tout ce qui vient ,j'enleve les aiguilles ,nettoie tous a l'essence seche et regraisse tous avant de remonté...

Message par DD » 19 août 2006, 02:21

j aurais tendance à dire oui.

mais le max de km que j ai fait avec une moto devait être environ 7000 ou 8000 km l année derniere pour ma virée en espagne avec ma gl1000 qui n avait pas d ailleurs de prolink

je dis oui tout de même.
au moins une fois lors de l acquisition de la bête , actuellement gl500 puisqu une restaure totale est en cours

reste à savoir si je vais la garder le tps d une vidange

ce qui à mon avis tient du miracle

Message par **Vieux møtard** » 19 août 2006, 09:24

T'es un transalp killer, albran

Stefter, comment fais-tu pour "enlever les aiguilles"? 'savait même pas que ça pouvait se faire

Message par **Flan** » 19 août 2006, 11:29

Bah sur les mamies (les vraies, avant 90,

) y a pas d'aiguilles, ce sont des tiges graissées. Les miennes n'avaient jamais été entretenues en 35000 km probablement, vu le couinement qu'elles faisaient quand j'ai eu la moto. Il y a deux graisseurs, un sur la partie en "triangle"(bras d'amorto n°15), un autre sur la tige d'amorto (n°18), donc c'est enfantin de faire l'entretien:

Message par **Vieux møtard** » 19 août 2006, 11:56

Merci flan, c'est bon à savoir. Sais-tu s'il y a des joints? S'il n'y en a pas, il doit faloir graisser plus souvent, mais c'est pas plus mal quand on fait du TT.

Message par **Flan** » 19 août 2006, 11:58

Oui les pièces n°30 sont des caches poussières par exemple. Les bagues étaient un peu oxydées et le frottement visible, forcément mais pas de dépassement de côte.

Message par **TiTi** » 19 août 2006, 12:00

Comme on en parle aussi sur ATOC et qu'on ne répond pas forcément sur les 2 forums :

http://www.atoc-moto.com/forum/viewtopic.php?t=515

Message par **Vieux møtard** » 19 août 2006, 12:01

Merci Flan, on ne voyais pas si c'était des rondelles... J'ai l'impression que les mamie d'avant 1990 étaient plus faciles à entretenir que les récentes

Titi, sur ATOC, c'est dans la partie africa twin que j'ai mis le sondage

Message par **stefter** » 19 août 2006, 14:37

Vieux møtard a écrit :T'es un transalp killer, albran

Stefter, comment fais-tu pour "enlever les aiguilles"? 'savait même pas que ça pouvait se faire

les aiguilles sont posé au fond de la bagues et tiennent avec la graisse elles roulent directement sur l'entretoise donc quand tu enleve celle ci tu peut les sortire facilement avec un tourne vis sans forcé ...

quand il n'y a plus de graisse ,ou si celle ci a secher elles tombent quand tu enleve l'entretoise!

Message par **Vieux møtard** » 19 août 2006, 14:40

C'est bon à savoir

je croyais que c'était comme les roulements à billes, qu'on ne risquait pas de les perdre. Heureusement que je n'en ai pas encore démonté

Message par **Jeje** » 20 août 2006, 12:55

Au prochain demontage (quand je passerais à la biellette réglable), j'installe des graisseurs comme sur les T@ avant 90.

C'est pour des raisons d'economie qu'il les ont virés non?

Message par **Flan** » 21 août 2006, 11:27

Tu aurais plus vite fait d'acheter une vraie Transalp: 87, bon 88 ou 89 à la rigueur...

transalp85 · Message par **transalp85** » 21 août 2006, 15:00

Moi, c'est comme Flan !
Mamie allait bien jusqu'à ce que je monte la béquille centrale made in Germany, qui m'a coupé net le graisseur de la biellette !
Depuis : couin ! couin !

c'est rigolo !
Mais bon il va falloir que je démonte et que je trouve une solution !

Message par **hdx** » 21 août 2006, 15:07

Jeje a écrit :Au prochain demontage (quand je passerais à la biellette réglable), j'installe des graisseurs comme sur les T@ avant 90.

C'est pour des raisons d'economie qu'il les ont virés non?

Non, c'est parce que c'est monté sur roulement a aiguille et plus sur buselures

Message par **Flan** » 21 août 2006, 17:29

transalp85 a écrit : Mais bon il va falloir que je démonte et que je trouve une solution !

Tiens regarde ici ce qu'on a fait avec Bérenger, Charlie, ça pourra t'éviter des mésaventures ou te donner des idées:
Le début: http://bzhlorient.bretagne-passion.info ... .php?t=249
La suite (et la fin du coin coin!!!): http://bzhlorient.bretagne-passion.info ... highlight= ]

paj41 · Message par **paj41** » 25 août 2006, 05:49

$\o/$ nettoyage et graissage a chaque changement de kit chaine.

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