De la batterie, aux ampoules, en passant par les CDI, le régulateur, etc.
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Toi qui cherches l’origine d'un problème, d'une panne, le site ou l'astuce pour un accessoire ou une pièce qui va bien, avant de poser une question sans doute déjà écrite sur le forum (depuis 12 ans!), tu as à ta disposition 3 outils avant de risquer d'enfoncer des portes ouvertes:
- La fonction Rechercher (et Recherche avancée): search.php
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allez aujourdhui c'est mercredi alors je me decide a demarrer la t@ en prevision d'aller au boulot demain avec"vous savez le jeudi de greve."
je tourne la clef un coup de starter et tictictic rien pas assez de jus ,juste asser pour faire claquer le relais. pu..ain,mer..e,salo.. de becane je demonte le cache lateral pour controler le niveau de batterie et ses conextions oups la batterie est vide ,plus une goutte la dedans ,c'est sec comme une trique de lapin un coup de flotte je laisse agir 2h le temps que la chimie bosse dans les elements .
un coup de doigt sur le bouton et vroum d'un coup c'est repartis .
en resumé une batterie, sa ce controle de temps en temps mon cher monsieur
malheureux
c est pas des bouteilles pinard mais une batterie
il y a un repere sur la batterie pour le niveau mini et max
environ 1cm/1,5cm au dessus des elements en plomb
miaumiaou a écrit :bien -sur que l'on ne remplie pas une batterie a donf mais comme j'etais genereux avec mon sceau d'eau ,le trop pleins fera son niveau tout seul:lol:
salut
oui, mais malheureusement le trop plein se fera avec l'eau et l'acide
donc attention aux projection sur le cadre
vivi tu as entierement raison ,comme sur ma batterie j'ais une durite de degazage je ne me suis pas pris la tete et le surplus partira sur la chaussée.. un pote sur sa bm neuve l'acide de la batterie a attaquer le cadre pas content mon pote.. au prix que sa coute ces engins..
allez je vous l' dit"dans beaucoup de garage les niveaux de batterie c'est avec la bonne eau du robinet"
Outre le risque de corrosion (Ben à 90 km/h, je parierai que ta jante en alu va se manger quelques projections), tu vas aussi perdre de l'électrolyte (acide, ions, etc...), donc raccourcir la durée de vie et la puissance de ta batterie.
Mais bon, ce qui est fait est fait, te lève pas en pleine nuit pour siphonner
ben merde!! j'ai pris une durite et tout siphoner et tout avaler
ça restera comme ça,de tout façon s'y elle tiens encore quelques temps je serais bien contant
alost78 a écrit :Sauf erreur sur les Bourgeoises ce sont des batteries sans entretien c 'est à dire sans ajout de liquide.
Qui confirme ?
A+ AL
Sans entretien, c'est du pipeau!. En fait dans la théorie le circuit de dégazage est fermé pour que la condensation reviennent dans les compartiment de liquide. Mais tu peux tout de même enlever l'énorme autocollant "Sans Entretien" et tu découvriras les même nombre de bouchons qu'une batterie à entretien. On va dire que c'est moins d'entretien...
thierry08 a écrit : Alost sur la bourgeoise:Sans entretien n'en deplaise a Jéjé!
batterie au gel (pas de bouchons)Ma batterie d'origine m'a fait huit ans!
Sans entretien, j'entends par là les batteries à liquide mais estampillées "sans entretien".
Les batteries aux gels, c'est une autre catégorie, puisque même si on voulai l'entretenir on ne pourrait pas . Mais les batteries aux gels s'appellent bien "au gel" et non "sans entretien".
J'en ai une aussi sur l'africa, et j'en suis assez content pour l'instant.
J'ai des problèmes de batterie aussi, sur la KLR d'occase que j'ai acheté il y a 15 jours. Le concessionnaire chez qui le l'ai prise à changer la batterie et elle est déjà HS. Et la recharger n'a pas l'air de faire de l'effet, elle reste faible et n'entraine pas le moteur bien vite et si tu loupes le premier coup de démarrage, c'est terminé.
La batterie est une President made in Taiwan avec les bouchons et l'orifice de dégazage. Peut-on carrément changer l'acide pour tenter de la remettre en forme?
"Si l’abeille disparaissait de la surface du globe, l’homme n’aurait plus que quatre années à vivre."
Albert Einstein
Vieux møtard a écrit :J'ai des problèmes de batterie aussi, sur la KLR d'occase que j'ai acheté il y a 15 jours. Le concessionnaire chez qui le l'ai prise à changer la batterie et elle est déjà HS. Et la recharger n'a pas l'air de faire de l'effet, elle reste faible et n'entraine pas le moteur bien vite et si tu loupes le premier coup de démarrage, c'est terminé.
La batterie est une President made in Taiwan avec les bouchons et l'orifice de dégazage. Peut-on carrément changer l'acide pour tenter de la remettre en forme?
Je ne crois pas, je crois que l'acide c'est que pour les batteries neuve pour lesquels la réaction n'a pas encore commencée. Après c'est eau demineralisée + charge. T'as peut être un élément mort?
je pense que le garage a controle ton alternateur sur ton klx, tu as un element qui part en vrille dans la batterie..
j'ai eu le meme soucis avec mon 650 klx ,un coup de demarreur ça passe et 2 coup plus de batterie,j'ai pas perdu de temps une batterie neuve a 45€ et plus jamais embeté..
a+
J'ai contrôlé l'aternateur après avoir démarrer avec les fils sur la baterie de l'africa, ben ça éclaire très bien le phare dès qu'on met un peu de gaz.
Flan a écrit :Dans ce cas, le multimètre est notre ami
Je viens d'aller voir, 8.25volts après avoir chargé toute la nuit. Un peu faible pour une batterie neuve
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Vieux møtard a écrit :J'ai contrôlé l'aternateur après avoir démarrer avec les fils sur la baterie de l'africa, ben ça éclaire très bien le phare dès qu'on met un peu de gaz.
Flan a écrit :Dans ce cas, le multimètre est notre ami
Je viens d'aller voir, 8.25volts après avoir chargé toute la nuit. Un peu faible pour une batterie neuve
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L'acide est bien présent, on le voit bien à travers la coque transparente, je pencherais pour un ou deux éléments HS. Si c'était en court-ju, la batterie chaufferait sûrement.
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Non mais souvent les batteries sont stockées à sec et il faut ajouter l'acide sulfurique avant de livrer au client: Il a peut être simplement mis de l'eau à la place de l'acide... Ou un acide pas assez concentré?
Pour l'élément en cours jus, pas de chauffage: S'il est en cours jus il se charge pas, et donc ne débite pas non plus lors de la décharge, ...
Ça chaufferait seulement si le cours jus se produit alors qu'il contient déjà une charge. Mais si c'est un défaut au montage, pas de chauffage, au lieu de 6 tu en as 5
Ah d'accord Donc c'est normal que ça ne chauffe pas.
T'façon la batterie de rechange est commandée sur batteries service point com, je devrais l'avoir d'ici quelques jours
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Modifié en dernier par Vieux møtard le 30 janv. 2009, 12:35, modifié 1 fois.
Pour moi HS=court circuit, car les éléments étant montés en série, le courant les traverse forcément, si l'un bloque le courant, aucune charge possible, donc le courant de charge circule.
Bon, on enc*le des mouches histoire de faire avancer la science, mais à 99% la batterie est morte (mort-née plus précisément)
![[hihihi]](https://pixeljoint.com/files/icons/full/match3fire.gif){kind=icon}
▄▀▄▀ ANNIVERSAIRE : 21 ANS TRANSALPAGE ▄▀▄▀ ![[hihihi]](https://www.picgifs.com/graphics/f/flashing-light/graphics-flashing-light-448237.gif)
▄▀▄▀ SONDAGE : Des à-coups sur les TRANSALP 750 ?! ▄▀▄▀ 
De la batterie, aux ampoules, en passant par les CDI, le régulateur, etc.
pu..ain,mer..e,salo.. de becane 
je demonte le cache lateral pour controler le niveau de batterie et ses conextions 
un coup de flotte je laisse agir 2h le temps que la chimie bosse dans les elements 
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au prix que sa coute ces engins.. 
Alost sur la bourgeoise:Sans entretien n'en deplaise a Jéjé!
