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C'est exactement mon cas sauf que, au lieux d'avoir des relais, il doit y avoir de l'électronique de puissance dans l'interface, qui fait office de relais, ce n'est plus électromécanique mais le concept est le meme, il me faut tirer un + direct batterie (représenté par la batterie sur le schéma de l'interface).TiTi a écrit :Sur mon fourgon j'avais monté l'attelage et je n'avais pas voulu payé le bout de faisceau spécifique (dans les 80 €).
Donc boîtier d'adaptation : en fait ce sont des relais activés par repiquages au niveau des différents feux (consommation négligeable) mais et là est le mais... Il fme fallait tirer un "+" batterie ! Batterie aux pieds du conducteur et aller jusqu'à l'arrière au boîtier...
Ça m'a servi de leçon.
Pour le paquebot (la C5) j'ai négocié la pose complète de l'attelage
bonne nuit 
Mébon, si tu prends le temps de discuter avec le gars et que tu évites de tendre la clef du style "voilà mon brave, je prends le véhicule de remplacement et je la récupère à 18h pétantes car je suis un homme occupé. Comment ça il n'est pas prêt le véhicule ???" tu t'en sors sans et avec des factures moins élevées que chez Honda. Intéressant, je ne savais pas ! Est-ce que le circuit se réarme automatiquement ? ou, faut-il faire un Reboot manuel via valise ou clavier sur moto ?ZeDab a écrit : - pas de fusibles. Si un circuit consomme trop, il est désactivé.
La première moto qu'il faut traiter par immunosuppresseurs fut inventée par les allemandsZeDab a écrit :... si tu installes un truc non prévu c'est détecté et rejeté...
Non non, tu confonds avec KTMZeDab a écrit : Contrairement à ce que d'aucuns voudraient faire croire ici, c'est fiable.
Du peu que j'ai pu comprendre avec le manuel d'atelier, oui elle l'est.ZeDab a écrit :Je ne sais pas si la CRF est multiplexée...(...)
Sauf si le constructeur a prévu des prises accessoires et c'est le cas sur la CRF. Il faut quand même trouver les connecteurs qui vont bien, mais ils sont aux standards Japonais, donc trouvable sur le net pour y mettre un accessoire. Il faut quand même rester dans la consommation maxi indiqué dans le manuel d'atelier.ZeDab a écrit :- inconvénient : tu ne bricoles pas comme tu veux... si tu installes un truc non prévu c'est détecté et rejeté...
Si, dans le cas de Honda on peu se la faire, cette "valise".ZeDab a écrit :- le concessionnaire possède la valise de diagnostique, pas toi
(...)
Tout seul.dgero a écrit :Intéressant, je ne savais pas ! Est-ce que le circuit se réarme automatiquement ? ou, faut-il faire un Reboot manuel via valise ou clavier sur moto ?ZeDab a écrit : - pas de fusibles. Si un circuit consomme trop, il est désactivé.
Si si ça reste analogique, c'est "juste" un circuit parallèle qui alimente n'importe quel faisceau de feux additionnels, sans que rien ne change concernant le reste du faisceau: l'ordinateur de bord ne se doute de rienGrosRobert a écrit :L'utilisation du multiplexage pour ce qui est des éclairages, cela implique obligatoirement d'être équiper en LED vu que le signal n'est plus analogique?
C'est ce que je disais en début de page.Flan a écrit :...
Le boitier reprend les signaux sur le faisceau existant, mais il a sa propre alimentation repiquée en direct sur la batterie, il sert juste de relais automatique.
Pratique pour adapter un faisceau de remorque sur une voiture multiplexée sans payer pour un faisceau propriétaire hors de prix, j'ai fait ça sur une 206+, ou pour adapter des feux additionnels etc...
J'ai fait remplacé mon Bridgestone avant de 1998 et je ne regrette pas de l'avoir fait faire 
C'est surtout la rigidité du pneu qui pose problème à la pose, mais le TrailMax est très loin d'être le pire. Tes mécanos, ne leur emporte pas un Anakee Wild, je crois qu'ils te le feront bouffer, tellement il est raidedgero a écrit :(...)
je les entendais brailler au fond de l'atelier avec la monte du nouveau Trailmax qu'ils n'arrivaient pas à plaquer contre la jante.
Peut etre qu'un Tubeless avec une chambre neuve épaisseur 4 mm de chez MichMich n'a pas facilité les choses, y avait que ça en chambre neuve....
Super lourde la chambre à air, ça change, une sensation de plus pesant à l'avant.
(...)
De la batterie, aux ampoules, en passant par les CDI, le régulateur, etc.