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Salut Guigz!

Bon je vois que grace au forum tu avances dans la résolution de ton soucis, t'inquiète pas on suit l'affaire.

Peux tu modifier le titre de ton sujet? Comme ça ce topic pourra servir dans le futur à la communauté, grâce à la fonction Rechercher. Parce que "zoubida" c'est pas très parlant Merci

Bonjour Flan,

C'est modifié

Bonjour,

J'ai reçu les CDI de Ricoune hier , je les ai montés et après un essais aujourd'hui, j'ai toujours le même soucis

Du coups en rentrant de ma balade, j'ai voulu essayer une technique que m'a parlé un collègue(je n'ai pas de nettoyants freins sous le coude), a savoir vaporiser de l'eau au niveau des conduits d'admission d'air entre les carbus et le moteur pour voir si elles ne sont pas fuyarde/craquelée/poreuse. Et ben non, ou alors je n'ai pas vaporisé au bon endroit

j'ai eu une panne avec mon ex 600 94 : mêmes symptômes .
fil cassé à l'intérieur de sa gaine a l'entrée du branchements du cdi . panne merdique à trouver
démarre ta mob et tripatouille les fils a ce niveau . si un coup contact un coup pas contact , t'a trouvé .
j'avais changé une petite partie du faisceau que j'avais prélevé sur un autre circuit .

[URL=https://www.casimages.com/i/091016 ... .jpg[/img][/url]

Pas bête, peut être une piste à suivre : monter les CDI et démarrer en pleine obscurité pour voir s'il y a des arcs électriques au niveau des câbles aux abords de la connectique...

Et comment ça va le petit tuyau du vide qui va du robinet essence jusqu'a le cylindre àrriere?

C'est vieux, cassé, coupé, poreux?

Mototrell a écrit :Et comment ça va le petit tuyau du vide qui va du robinet essence jusqu'a le cylindre àrriere?

C'est vieux, cassé, coupé, poreux?

Bonne question Mototrell

j'ai dépanné un copain il y a 2 mois qui avait ce problème, mais le moteur ratatouillait simplement à chaud, pas de coupure franche.

Mototrell a écrit :Et comment ça va le petit tuyau du vide qui va du robinet essence jusqu'a le cylindre àrriere?

C'est vieux, cassé, coupé, poreux?

effectivement ont l'a oublié ce petit bout de durite qui peut causer ce genre de symptômes

Merci les gars pour vos conseils

Si je peux je regarde ça demain

La piste de Mototrell semble bonne, je rajouterais aussi des carbus totalement désynchronisés (au son de la vidéo), mais ça n'explique pas la Zoubida du compte-tour, c'est comme s'il recevait un signal anarchique, qui ne correspond pas au régime, et si c'est pareil avec mes CDI niquelle de chez "made in China", alors...

Un peu de news,

Alors j'ai regardé les câbles à l'entrée des CDI rien vu de et en tripotant les câbles je n'ai pas vu d'amélioration. Je pense que je suis bon pour un test de continuité de fils a fils à la recherche de celui potentiellement coupé à l'intérieur de la gaine.

Pour le tuyau du vide on parle de ce tuyau en rouge sur la photo ?



Si c'est celui là , il est en bon état et ne me semble pas poreux ou autre ...

Guigz a écrit :Pour le tuyau du vide on parle de ce tuyau en rouge sur la photo ?
Si c'est celui là , il est en bon état et ne me semble pas poreux ou autre ...

Oui, c'est bien ce tuyau, vérifie surtout au niveau du coude côté robinet, c'est souvent là que la problème vient en premier ...

S'il y a des fissures, moteur encore tournant, tu dois sentir des aspirations avec le doigt


En dépannage un coup de chatterton.

J'ai fait le test pas de fuite, par contre sur le robinet juste à coté il ya un une sortie qui n'est raccordé a rien ou l'on entend bien l'air passer, elle sert a quoi cette sortie ? Je n'ai rien trouvé sur la RMT

Sauf erreur de ma part, c'est un event et donc rien de raccordé dessus.

Faut voir si ce tuyau est raccordé au bon endroit sur le robinet.

Voici une petite photo pour aider à y voir plus clair :

Oui c'est bon, ton tuyau est bien branché, l'autre c'est la mise à l'air libre, ça reste tel quel.

Bon ben je vais regarder du côté des fils au niveau de la prise CDI, je vais faire un test de continuité sur chaque fil semaine prochaine

Guigz a écrit :Si c'est celui là , il est en bon état et ne me semble pas poreux ou autre ...

Le mien était en bon état mais trop court, donc tendu, une fois radiateur chaud il se pliait et se bouchait, le robinet se fermait et ça calait. Je devais attendre sur le bas coté que ça refroidisse, j'ai mis une semaine à trouver la panne Verifie que c'est OK on sait jamais.

Yes je vais vérifier, mais il faut savoir que le problème arrive aussi bien à chaud que à froid et surtout il est présent dès que la moto démarre . Le seul moyen d'avoir une aiguille stable c'est de mettre le starter et je ne m'explique pas (encore) le pourquoi .

Guigz a écrit :Yes je vais vérifier, mais il faut savoir que le problème arrive aussi bien à chaud que à froid et surtout il est présent dès que la moto démarre . Le seul moyen d'avoir une aiguille stable c'est de mettre le starter et je ne m'explique pas (encore) le pourquoi .

Ha donc ça vient de la carburation...
Le compte tour qui yoyotte ça vient parfois du CDI, puisqu'il pilotte le truc, mais ça peut aussi venir d'une prise d'air quelque part.
Le fait que quand tu modifies ta carburation (Starter) ça stabilise le truc ça m'y fait penser.

Pour tester tu as pulvérisé de l'eau, mais j'avais surtout lu ici et là qu'un spray de startpilot (ether) permettait mieux de détecter ça... Il se peut aussi que ça ne donne rien, c'est juste un outil qui sert à diagnostiquer dans certains cas.

regarde donc au niveau du filtre à air (on sait jamais), l'état de ton manchon à air (pas cassé, pas fissuré) et aussi les pipes en caoutchouc, si elles sont bien emboitées (pas fissurées ni craquelées), ...

Les mécanos diront, mais il est ptet possible qu'il y ait un blème avec les plongeurs de starter?

J'ai commencé le démontage des carénages pour vérifier les tuyaux et les carbus. Par contre petite question le réservoirs et son robinet il est possible de le stocker plein ? Car je suis en galère de bidon la

Oui sans problème, du moment que tu ne mets pas le robinet sur la position Pri.

Guigz a écrit :J'ai commencé le démontage des carénages pour vérifier les tuyaux et les carbus. Par contre petite question le réservoirs et son robinet il est possible de le stocker plein ? Car je suis en galère de bidon la

Yep. +1 comme Phil. Attention de ne pas faire reposer le poids sur le robinet, et de ne pas écraser une durit, sinon c'est mieux. Juste plus chiant à déplacer, juste faire gaffe. Bonne vérif, tiens nous au jus.

Bon les gars j'y comprends plus rien, j'ai reçu le boîtier ignitech, Devmoto est en vacance mais j'ai reçu mon boîtier ignitech, j'étais super content. Je branche et la plus de soucis d'aiguille

La seule explication que je trouve c'est que les bornes sont soit oxidées ( et encore que j'ai vérifié et que je n'ai rien vu) , soit un mauvais contact mais franchement j'y capte que dalle .

Par contre il arrive que de temps en temps sur le ralenti a 1300 tr , il tombe d'un coup a 1000 tours avant de remonter, peut être la richesse

oui . richesse synchro à faire surement .

Pour la synchro des carbu, petite question (j’espère ne pas lancer un débat ).

Un fait maison avec un bout du tuyeau et un peu d'huile suffira pour faire ma synchro ou il vaut mieux investir dans un appareil (j'en vois avec deux manomètres pour 40 euros)

le tube à huile suffit

Le tube à huile, c'est un peu moins pratique à utiliser (et encore), mais ça peut se faire soi même pour trois ronds, et surtout, ça ne se dérègle jamais, ça indique toujours juste.

Concernant la variation de régime indiqué, de 1300 tr/min à 1000 d'un coup, peux-tu préciser :
- est-ce que 1) le moteur ne change pas de régime, mais c'est l'aiguille du régimomètre qui a des baisses de forme inopinées ?
- est-ce que 2) le régime n'est pas régulier, le moteur a parfois tendance à ralentir un peu, et le régimomètre ne fait qu'indiquer fidèlement ces variations de régime ?

Les causes, les pistes de recherche, les hypothèses, ne sont évidemment pas du tout les mêmes dans ces deux cas tu t'en doutes.

Bonjour Phil,

Alors pour répondre à tes questions :

Le moteur au ralenti calé à 1300 tr, je sens de temps en temps une baisse de régime (et je le vois bien maintenant que le compte tour fonctionne).
Le régime descend au alentour de 1000 tr avant de remonter de lui même à 1300. Mais c'est aléatoire et je n'ai pas l'impression d'avoir le problème en roulant.

Dès que possible j'essaye de faire une vidéo pour vous montrer ce qui se passe.