Remise en état maitre cylindre avant
Posté : 23 févr. 2009, 10:22
J'ai remarqué une fuite (légère) au maître cylindre du frein avant :
Commande chez le cons. de l'ensemble piston + coupelles (il n'est pas possible de commander séparément les joints comme pour les étriers) + cache poussière. Composition du KIT qui coute ds les 50 € (le liquide de frein n'est pas compris ds le KIT !) :
Le démontage du maitre cylindre après avoir vidé le circuit (penser à protèger la peinture des projections) ne pose pas de problèmes particuliers (si on a le bon outil ):
Pour démonter le put'1 de circlip il est nécessaire (j'ai pas trouvé d'autres solutions ) d'avoir une pince à circlips adaptée. Pour ça j'ai acheté une pince en grande surface (10€ env.) que j'ai meulée:
Le remontage après un bon nettoyage au liquide de frein ne pose pas non plus de problèmes particuliers. Attention cependant car les 2 coupelles sont différentes (diamètre intérieur). Penser à vérifier l'aspect intérieur du maître cylindre (absence de corrosion, propreté..).
Les pièces remontée sont lubrifiées au préalable et également avec du liquide de frein.
Voilà, reste plus qu'à remonter le tout et purger :
J'en ai profité pour retaper aussi l'étrier, changer les plaquettes et remplacer les durites d'origine qui ont 20 ans par de la durite avia (plus jolie et moins chère que les durites Honda ) :
Commande chez le cons. de l'ensemble piston + coupelles (il n'est pas possible de commander séparément les joints comme pour les étriers) + cache poussière. Composition du KIT qui coute ds les 50 € (le liquide de frein n'est pas compris ds le KIT !) :
Le démontage du maitre cylindre après avoir vidé le circuit (penser à protèger la peinture des projections) ne pose pas de problèmes particuliers (si on a le bon outil ):
Pour démonter le put'1 de circlip il est nécessaire (j'ai pas trouvé d'autres solutions ) d'avoir une pince à circlips adaptée. Pour ça j'ai acheté une pince en grande surface (10€ env.) que j'ai meulée:
Le remontage après un bon nettoyage au liquide de frein ne pose pas non plus de problèmes particuliers. Attention cependant car les 2 coupelles sont différentes (diamètre intérieur). Penser à vérifier l'aspect intérieur du maître cylindre (absence de corrosion, propreté..).
Les pièces remontée sont lubrifiées au préalable et également avec du liquide de frein.
Voilà, reste plus qu'à remonter le tout et purger :
J'en ai profité pour retaper aussi l'étrier, changer les plaquettes et remplacer les durites d'origine qui ont 20 ans par de la durite avia (plus jolie et moins chère que les durites Honda ) :
