TRANSALPAGE

comme je l'ai pas dit....

padavoine est réservé!!

et je doit faire quelques bricoles pour qu'il soit pret pour 100 000...

j'ai réglé tous les culbus à  1/10 et fait des photos...

au depart j'etait parti pour enlever les caches culbu -arbres cames,
mais ça fesait du taff et il fallait pour ça debrancher les durites d'eau donc vidange et tout le toutim...

j'ai donc enlevé la boite à  air et le raccord à  la boite à  filtre à  air...
ça donne ça:



ensuite on peut acceder finalement au culbu par les regards prévus...

dans un premier temps il faut mettre un des arbres a cames en "bascule"...
c'est la position où tous les culbuteurs ,de l'arbre concerné, ont du jeu (font clic clic quand on les bougent)...

là  c'est le cylindre arriere qui est en bascule, pour cela j'ai tourné (sens inverse de la trotteuse) avec une clé de 17 le volant jusqu'a que le repere RT soit en face de celui du carter...



avant de devisser les couvercles de réglage, je vous conseil de bien essuyer autour, en effet il peut y avoir des petits graviers ou autres corps qui demande qu'a tomber dans le moteur et crée une usure prématurée...

pour le réglage on a besoin de cle de 8 et 24 pour démonter les couvercles, et d'une pince à  bec pour le vis de culbu,d'une cale de 1/10 et d'une cle de 10 pour le contre écrou...

là  on peut faire ça :



et ça:



ensuite ou met en bascule le cylindre AV...
il faut faire un tour et vérifier que ça soit sur la bonne position, ça peut ne pas etre le cas...
en effet il faut savoir que sur un tour du vilo l'arbre lui n'en fait qu'un
donc si c'est pas en bascule malgré le repere volant en place on fait un autre tour avec le vilo, et là  ça doit etre en "bascule" (clic clic)

ensuite on peut faire l'avant...
celui ci et plus dur a faire car c'est moins accesible ...

pour l'echappement il est plus simple d'enlever le ventilo (3 vis de 6 (clé de 8 ))




ensuite on regle ça:

Toi tu es trop fort...

Une main sur la pince, la seconde sur la clef plate, la troisième sur le jeu de cale d'épaisseur, en enfin la la quatrième sur l'appareil photo...

Trop trop fort

C'est vrai que
Je suis un peu largué, là  ça dépasse de loin mes prétentions... Mais les spécialistes apprécieront.

S'ailleurs là  j'ai pas compris:

stefter a écrit :ensuite ou met en bascule le cylindre AV...
il faut faire un tour et vérifier que ça soit sur la bonne position, ça peut ne pas etre le cas...
en effet il faut savoir que sur un tour du vilo l'arbre lui n'en fait qu'un
donc si c'est pas en bascule malgré le repere volant en place on fait un autre tour avec le vilo, et là  ça doit etre en "bascule" (clic clic)

Bravo !
Joli TUTO
Merci de nous faire profiter de ta grande expérience !

Bravo,
Belles photos, bonnes explications !

Question 1/10ème c'est valable que pour les mamies ?
Est ce que c'est pas moins que prescrit par la doc technique ?

Zantafio a écrit :Bravo,
Belles photos, bonnes explications !

Question 1/10ème c'est valable que pour les mamies ?
Est ce que c'est pas moins que prescrit par la doc technique ?

c'est pour les mamies,jusqu'a une date qu'il y a sur la revue tech
passé la date ou un n° de serie c'est plus(+) 0.15 et 0.2

flan !
a mettre en post it!
non??

Trop de post-it tue le post-it.

Mais c'est vrai que ca en a le merite

Chapeau BAS

Vous aurez remarqué que les outils toujours nikels ( au nombre de 3) sont en pleins actions et il arrive encore à faire la photo,
il dois avoir 2 paire de mains cet homme

Peux tu nous dire combien de temps faut-il compter pour une telle opération,
sachant que si je devais me lancer dans ce tuto je prévoirai 24h de +

stefter a écrit :...au depart j'etait parti pour enlever les caches culbu -arbres cames, mais ça fesait du taff et il fallait pour ça debrancher les durites d'eau donc vidange et tout le toutim...

pppfffff encore un projet à l'arrache....

non je déconne sec, bravo
pour moi le toutim s'arrete avant de démonter la boite à air...

Flan a écrit :C'est vrai que
Je suis un peu largué, là  ça dépasse de loin mes prétentions... Mais les spécialistes apprécieront.

S'ailleurs là  j'ai pas compris:

stefter a écrit :ensuite ou met en bascule le cylindre AV...
il faut faire un tour et vérifier que ça soit sur la bonne position, ça peut ne pas etre le cas...
en effet il faut savoir que sur un tour du vilo l'arbre lui n'en fait qu'un
donc si c'est pas en bascule malgré le repere volant en place on fait un autre tour avec le vilo, et là  ça doit etre en "bascule" (clic clic)

fesons simple

ton moteur est un quatre temps:

-admission:
soupapes d'admition(coté carbu) ouverte,le melange remplit la chambre aspiré par le piston qui descend(les soupapes se fermes)
-compression:
le piston remonte et comprime les gazs(toutes les soupapes sont fermées)
-explosion:
l'etincelle de la bougie enflamme les gazs comprimés qui explose et font descendre le piston(les soupapes sont encore fermés)
-echappement:
le piston remonte la soupapes d'échappement(coté pot) est ouverte et se ferme lorsque le piston arrive en haut

et pendant tous ce temps là l'arbre a cames n'a fait qu'un tour

pendant les phase de compression et d'explosion les soupapes sont fermé (theoriquement)
pour cela l'arbre a cames tourne deux foix moins vite que le vilo,
c'est pour cela que lors du reglage,le volant du vilo(repert)puisse etre décalé d'un tour ...

bien sur c'est du théorique car les soupapes ne passe pas de l'état fermé a ouverte en claquant des doigts

il y a un temps d'ouverture et de fermeture et c'est sur ces états que joue les preparateur en modifiant les angles de cames...

d'ailleurs si il y avait quelqu'un qui sait usiné ces betes là(les arbres a cames) j'ai des valeurs d'angle qui font marcher d'enfer nos ptit bete (600 )