TRANSALPAGE

Aujourd'hui,2 degrés, un peu de brouillard, bref le temps idéal pour sortir la moto..
Je devais aller à Bruxelles pour des papiers et ensuite à Grammont, étant donné la difficulté à rentrer et se garer dans Bxl , je décide donc de sortir le "pantzer"
Première partie du trajet,120km d'autobeurk, ce qui m'a permis de tester la protection au vent (pas pire que la T@) et l'agrément du moteur.
Ben en vitesse de croisière on tourne à 130km/h a 5000 tr, on n'entend pas le moteur et on garde une réserve impressionnante, vitesse de pointe testée, 200 compteur et en un temps négligeable, ça pousse fort et longtemps (jusqu'au bout en fait)
En ville aussi , rien à dire,maniabilité de vélo malgré ses 240kg en ordre de mache, seul problème, cette satanée syncro à faire et qui rend la conduite très désgréable quand on veut rouler sur un filet de gaz.
je suis rentré par 50% de "départementales"(y a pas ça en Belgique, mais c'est pour illustrer le genre de routes)
Nickel, elle se balance comme pour rire, un vrai rail dans les virages, le point négatif c'est que je la trouve dure pour un trail, je suis tellement habitué à la t@ et à son amortissement très souple, que là parfois j'ai l'impression d'être sur une routière.
question conso 15 litres pour 230 km, énorme par rapport à la T@,mais faut dire que j'ai plus souvent été à 130/140 qu'a 120,plus ma pointe a 200
Avec la T@ aussi, un jour je suis arrivé à tomber en reserve à 180km...mais j'ai roulé tout le plein à 140/150
Donc conso à voir une fois la syncro faite et sur des parcours plus "touristiques"
Pour le confort de la selle, je n'aurai qu'un mot: sensas! 275km et rien, nada, schnol! pas mal au cul, idem pour tout le reste d'ailleurs, pas de crampes, d'engourdissements.
ah,par contre, les protèges mains ne servent pas à grand chose, j'avais les doigts gelés, mais en même temps c'est un peu normal je pense!
Donc là j'attends mon pneu, puis le courage de faire cette syncro et ça devrait être bon pour passer un bel été de ballades (au chaud!)
a++ Dim

et les photos ????

salut Dimi

tiens cadeau

http://www.animatedpiston.com/BMW.htm

PS: ne pas oublier de cliquer sur "engine strip"

Ah la GS... pas de mot pour la décrire et je suis d'accord avec toi concernant la synchro

Très sympa l'animation! merci
pour airone, oui effectivement, c'est agaçant cette histoire, j'espère que la syncro aidera pour ces accoups...
et pour les tofs, ben c'était plutôt un trip "utilitaire"
a++ Dim

Les news!
J'ai donc fait une syncro hier et force m'est de constater qu'elle tourne mieux et que les accoups sont fortement atténués.
Mais une syncro doit en principe se faire après que tout ait été controlé, (bougies, jeu aux soupapes, filtre à air)
Je me suis donc lancé dans le réglage des soupapes, ben, j'ai trouvé qu'il n'y avait pas assez de jeu, fallait vraiment forcer pour passer la cale, j'ai donc donné un peu plus de jeu, maintenant ça coulisse "gras" on va dire, demain je fait l'autre côté pour voir si c'est pareil, mais à mon avis vaut mieux un peu trop de jeu que pas assez,non?
sinon c'est facile comme tout à faire la dessus, c'est d'une accessibilité sans égal!
je vous tiens au jus (enfin, ceux que ça intéresse bien sûr! )
a++ Dim

Mr D a écrit : je vous tiens au jus (enfin, ceux que ça intéresse bien sûr! )
a++ Dim

Nous tu penses, sortis de nos V52, le reste on s'en fout!

Naaaaaan, of course, c'est une moto mythique, et d'ailleurs ... ça manque un peu de tofs, laisse tomber la clé de 12 et laisse des empreintes graisseuses de camboui sur ton APN Content de voir que c'est au moins aussi agréable à entretenir qu'une T@.

Pour la fourche, il doit y avoir moyen de la rendre un poil plus souple, sans doute avec l'huile?

Flan a écrit :Pour la fourche, il doit y avoir moyen de la rendre un poil plus souple, sans doute avec l'huile?

Bah non, il n'y a pas d'huile dans la fourche, c'est un amorto comme à l'ar, les tubes de fourche ne sont la que pour la direstion en fait...
c'est pas des bécanes en fait, c'est des concepts...
a++ Dim

Ha ouais? Ben tu vois que tu fais bien d'en causer, on en apprend tous les jours!

Donc tu peux pas tellement jouer dessus, y a moyen de jouer sur la précontrainte? Ou alors t'as pas des bonbonnes pour la détente ?

Mr D a écrit :Les news!
demain je fait l'autre côté pour voir si c'est pareil, mais à mon avis vaut mieux un peu trop de jeu que pas assez,non?
sinon c'est facile comme tout à faire la dessus, c'est d'une accessibilité sans égal!
je vous tiens au jus (enfin, ceux que ça intéresse bien sûr! )
a++ Dim

salut

tu as raison, avec la chaleur le metal va se dilater et le jeu se reduire
donc si le jeu aux soupapes est trop faible, il y a un risque moteur chaud que les soupapes ne soient etanches, donc ça pourrait marcher moins bien

Juste pour dire que j'ai essayé le Panzer à Dimi dimanche.
Ben c'est très souple à conduire, une fois en ordre de marche, je passerai l'épisode où je n'ai pas été capable de la descendre de sa centrale ...
Le Twin est puissant mais assez doux (cardan) et l'on se sent en sécurité à son guidon. Juste une impression bizarre de "balancier" dés que l'on coupe la motricité. Les cylindres n'ont pas le même axe que sur nos V52 et ça déroute un peu question stabilité, mais c'est juste le temps de s'y faire.
Ca pousse velu mais il m'a quand même semblé que la protection des carénages était moins eficace que sur nos T@ & @T.
Voilà, mais ça ne reste qu'un seul essai isolé, un point de vue rapide. Avec le temps toute moto devient plus agréable, et là c'était surtout la "découverte" d'un autre twin

De quelle GS il cause, je croyais que c'était la 800 et un post parle de cardan

Je ne vois aucune tof

philippe34 a écrit :De quelle GS il cause, je croyais que c'était la 800 et un post parle de cardan

Je ne vois aucune tof

salut

y a en même deux des cardans





bon OK je

1200 gs dans forum de t@

Bon je vais vous parler de mon XJR ...........

C'est la 1100

jfd a écrit :salut

y a en même deux des cardans





bon OK je

Ce n'est pas une GS celle-là c'est une GSA (avec hayon).

jfd a écrit :

Mr D a écrit :Les news!
demain je fait l'autre côté pour voir si c'est pareil, mais à mon avis vaut mieux un peu trop de jeu que pas assez,non?
sinon c'est facile comme tout à faire la dessus, c'est d'une accessibilité sans égal!
je vous tiens au jus (enfin, ceux que ça intéresse bien sûr! )
a++ Dim

salut

tu as raison, avec la chaleur le metal va se dilater et le jeu se reduire
donc si le jeu aux soupapes est trop faible, il y a un risque moteur chaud que les soupapes ne soient etanches, donc ça pourrait marcher moins bien

ben tu ne crois pas si bien dire JF, j'ai fais le côté gauche aujourd'hui et c'était pire, l'échappement ça allait, mais l'admission, j'arrivais carrément pas à passer la cale...
donc j'ai mis tout ça au point le mieux que je pouvais (et j'espère que c'est bon...)
Et donc après mise en route et tout de suite l'impression que le moulin tourne mieux, j'ai évidemment revérifié la syncro, qui bien sûr n'était plus bonne
j'ai essayé de rectifier ça mais l'heure du repas étant arrivé et le fait que la moto chauffait, faute de ne pouvoir le faire dehors, je vais remettre ça à un autre jour, mais je suis sur la bonne voie, je le sens!
a++ Dim

TiTi a écrit :

jfd a écrit :salut

y a en même deux des cardans





bon OK je

Ce n'est pas une GS celle-là c'est une GSA (avec hayon).

Une GS"A"??? ben c'est la version adventure de la GS alors???

philippe34 a écrit :1200 gs dans forum de t@

Bon je vais vous parler de mon XJR ...........

ben le XJR, c'est pas un trail (même si les mauvaises langues diront que la GS non plus...du moins pas un vrai avec une roue de 21 et la légereté en +)mais c'est un twin aussi.
maintenant rien ne t'empêche de parler de ta Yam, il y a des rubriques pour ça (celle çi par ex)et personne je crois n'est contre le fait d'en apprendre sur d'autres motos (même si il est vrai que ce n'est pas le but du forum)
Sinon pour répondre à ta question, c'est une GS1100 de 97', j'ai fais un post avec des tofs, c'est là > viewtopic.php?t=7926&postdays=0&postorder=asc&start=0

a++ Dim

Bon, dernier topo...
j'ai fini la syncro aujourd'hui et puis essai!
eh ben on sent la différence, c'est flagrant, c'est agréable de se rendre compte qu'avec un peu de patience et de méthode, on peut métamorphoser le comportement. (je parle bien sûr des réglages d'origine qui rendent la moto comme elle devrait être, non des améliorations, censées faire gagner de la puissance, comme quand on doit tout rerégler après l'ajout d'un pot spécial)
Il persiste toutefois qques accoups très légers, mais je mets ça sur le compte de cet axe de volet qui a un peu de jeu (ben oui, plus de 90000 bornes quand même )
je vais pour l'instant continuer ainsi et puis je verrai (si je m'y attache ) de changer ces pièces.
Désolé pas de photos,mais quand je "mécanique" avec les mains bien sales, j'aime pas trop.
à++ Dim

Mr D a écrit : Il persiste toutefois qques accoups très légers, mais je mets ça sur le compte de cet axe de volet qui a un peu de jeu (ben oui, plus de 90000 bornes quand même )

C'est quoi un axe de volet?

Flan a écrit :

Mr D a écrit : Il persiste toutefois qques accoups très légers, mais je mets ça sur le compte de cet axe de volet qui a un peu de jeu (ben oui, plus de 90000 bornes quand même )

C'est quoi un axe de volet?

ben c'est l'axe qui tient le papillon des gaz, moi j'appelle ça le volet,mais je suis pas sûr que ce soit le terme exact...
si tu regardes tout en dessous de mon lien, tu verras la pièce en question, mais juste l'axe, sans le clapet.
au dessus, tu as toute l'explication de mon problème, fortiche le gars qui a écrit tout ça!
a++ Dim
http://isatis.no-ip.org/R1100_RT/PDF/10800_21MAI05.pdf