TRANSALPAGE

merci à Titi pour cette rencontre furtive sur le parking de Cardy!
en 2 temps, 3 mouvements j'ai pu voir l'état pitoyable de ma pompe a essence (contacts bien bouffés) et surtout le célèbre raccord en sortie de régulateur cramé de chez cramé!

bref, aujourd'hui, bonne journée en famille, ballade, restau, musée et vite (quand est ce qu'on rentre!) soudure à l'étain pour oublier que tout aurait pu cramer (regul', batterie, etc...), la pompe (à essence!) devra attendre une semaine...
merci l'ami!!!

De rien

Mais pense à installer assez rapidement un voltmètre au tableau de bord... c'est indispensable pour détecter un mauvais fonctionnement du régulateur.

Tu as pensé à mettre ta pompe de rechange dans le top-case ? au cas où...

Titi:

Tu as pensé à mettre ta pompe de rechange dans le top-case ? au cas où...

me portes pas la poisse l'ami
je suis aux aguets du moindre bruit ou comportement suspect...
je ne pourrais la changer que vendredi prochain (elle est encore chez le pote qui m'a emmené cherché la belle rouge)
quand au voltmètre, je vais commencer à regarder de plus prés combien combien ça vaut cette affaire là!

ben les gars on aimerait en savoir plus
histoire de se coucher moins con ce soir

Par exemple (clic) :

ben,ok on voit le truc mais???

BRUNO29 a écrit :ben,ok on voit le truc mais???

Qu'est-ce que tu n'as pas suivi Bruno ?? le coup de la prise ?

Le connecteur sur les 3 fils jaunes entre alternateur et régulateur se détériore et c'est lui qui est la source principale des pannes alternateur/batterie etc.. sur les @T.

et ce truc permet de prévenir un disfonctionnement?
comment çà se branche?etc,etc...

Le voltmètre permet de détecter une tension trop élevée (disons supérieure à 15 V) et d'intervenir avant que les dégâts ne soient trop importants.

A brancher sur un +12 V après contacteur de préférence.

Sur l'@T, je l'ai branché au niveau de l'affichage de température d'eau (derrière le compteur), mais il vaudrait mieux avoir un branchement plus proche de la batterie.

j'ai meme pas compris la panne

la panne concerne les @t, c'est un classique: le régulateur!
la sortie du régulateur se fait sur une connection en plastique sur laquelle se branche 3 fils jaunes. L'intensité est telle que cette broche chauffe et fond (cf photo début de post).
Pour éviter, cela, fonte de la connection, court-circuit, régulateur grillé, puis batterie, alternateur, j'en passe et des meilleurs... l'astuce consiste a virer cette broche et brancher les fils en direct, soudure a l'étain et voila!
ce qui n'empeche pas de monter un voltmetre, histoire de connaitre ta tension de sortie et etre sur que tu n'as pas ton régulateur de grillé!
j'espère avoir été clair Titi?

En fait, c'est pas la sortie, c'est l'entrée du régulateur... les 3 fils jaunes viennent de l'alternateur.

Mais si ça déconne, alors le régulateur crame, puis la batterie, la pompe à essence le CDI, l'alternateur...

ha oui mais c'est sur les camions
moi j'ai une t@ et jamais eu de problème sur aucune d'ailleur
je débranche souvent pour faire des soudures et c'est nickel
rien ne fond

bylybyly a écrit :la panne concerne les @t, c'est un classique:

ha OK

TiTi a écrit :Le voltmètre permet de détecter une tension trop élevée (disons supérieure à 15 V) et d'intervenir avant que les dégâts ne soient trop importants.

A brancher sur un +12 V après contacteur de préférence.

Sur l'@T, je l'ai branché au niveau de l'affichage de température d'eau (derrière le compteur), mais il vaudrait mieux avoir un branchement plus proche de la batterie.

supérieur à 15,3V pour 5000 tr/mn sur un super T .

c est à dire car si tu a 15V pour ce régime moteur , il est fort possible qu il n y ai pas de raison de s inquiéter (me souviens plus des valeurs des V52° )
si tu a 12,3V phare éteint au ralenti, c est normal.

ce mano te permet donc de voir si tu a une surcharge , mais aussi de voir si cela ne charge pas

petit nouveau a écrit :

bylybyly a écrit :la panne concerne les @t, c'est un classique:

ha OK

non, cx honda , kawa et d autres brêles aussi.
ce type de cosse est souvent sujet à panne, le mieux reste la soudure à l étain

J'ai dit 15 V mais il faudrait regarder la revue technique pour affiner cette valeur.

TiTi a écrit :J'ai dit 15 V mais il faudrait regarder la revue technique pour affiner cette valeur.

oui, j sais bien