TRANSALPAGE

Bonsoir,

à peine arrivé et déjà je demande de l'aide ...

ben étant plutot une tanche en bricolage, mais je me soigne, j'ai un problème avec le montage des warnings sur mon tout nouveau brélon :

les warnings, acquis chez Accessoirements, en mode fonctionnement, clignotent plus vite en fonction du regime moteur.

les clignos en mode normal : pas de probleme, mais en warnings, plus je met gaz, plus ca clignote vite, c'est n'importe quoi.

zavez une idée geniale sur le mauvais branchement qui a été fait ??

merci d'avance.

Phil.

Je dis peut être une bêtise, mais le relais des warnings, tu as branché son alimentation sur la batterie ou à la sortie de l'alternateur? (il faut que ce soit sur la batterie)

Encore un coup à Sarko : il a créé des brigades furtives (Les Ninja-rdin ?) pour aller bidouiller les branchements des clignos.
En modifiant leur fonctionnement, ils permettent aux fonctionnaires de polices postés à chaque carrefour de déterminer le régime moteur de l'usager, à distance.
Ainsi bientôt, économie de carburant obligatoire oblige, il sera interdit de dépasser les 2000 t/mn, sous peine de se voir infliger une infraction de grand déglinguant...


J'déconne, mais j'ai aucune idée de l'origine de ton problème; l'idée de Kibuyé n'est pas mauvaise.

Merci pour l'indice !
oui, je pense que ca doit être le problème, l'alternateur.

logique que le jus augemente dans les warnings avec le regime moteur, puisqu'a priori l'alternateur est chargé d'envoyer plus ou moins de jus en fonction du regime.

bon y a plus qu'a trouver le fil de jus qu'on m'a branché au mauvais endroit ...

Je vais peut être dire une annerie, mais lorsque les différences de tension sont importantes comme ça à l'accélération, ,est ce que ça ne serait pas un des premiers signes de fatigue du régulateur ???

ca le fait que sur les warnings et pas sur le reste (phares, clignos feu stop)
et il me semble que le regulateur a été changé il y a peu. mais je vais verifier les factures.

Kibuyé a écrit :Je dis peut être une bêtise, mais le relais des warnings, tu as branché son alimentation sur la batterie ou à la sortie de l'alternateur? (il faut que ce soit sur la batterie)

Impossible, car en sortie de l'alternateur, ben c'est de l'alternatif !

philex a écrit :ca le fait que sur les warnings et pas sur le reste (phares, clignos feu stop)
et il me semble que le regulateur a été changé il y a peu. mais je vais verifier les factures.

au lieu de verifier tes factures vérifie plutot la tension ala batterie moteur en marche

stefter a écrit :

philex a écrit :ca le fait que sur les warnings et pas sur le reste (phares, clignos feu stop)
et il me semble que le regulateur a été changé il y a peu. mais je vais verifier les factures.

au lieu de verifier tes factures vérifie plutot la tension ala batterie moteur en marche

oui chef !

stefter a écrit :

philex a écrit :ca le fait que sur les warnings et pas sur le reste (phares, clignos feu stop)
et il me semble que le regulateur a été changé il y a peu. mais je vais verifier les factures.

au lieu de verifier tes factures vérifie plutot la tension ala batterie moteur en marche

+1

Bonsoir,

la tension de la batterie est a priori correcte.
profil me dit que ca viens de la centrale de warning,
mon mecano que j'ai reussi a coincer me dit que le + a été posé sur un CDI qui determine le regime moteur. je trouve ca etrange.

ce que je sais c'est que soit je fais une croix dessus, soit je depose le carenage et le tete de fourche ce we et que j'ouvre les gainages pour autopsier le machin.

je trouve navrant de ne pouvoir se fier à personne (professionnel) des qu'il s'agit d'une "vieille" moto et qu'a fortiori ca concerne le circuit electrique.

va falloir que je m'y mette.

Cela peut venir également d'un négatif sur un mauvais point ou d'un retour d'alim dans le circuit

Bon ben non.

profil, conc' honda vincennes, l'a monté et a merdé, n'as pas compris d'ou ca venait et m'a dit d'aller me ff.

djamoto, mon mécano depuis X années a pas voulu regarder et n'aura sans doute pas l'occasion de regarder ou de facturer quoi que ce soit a l'anvenir, pour cela, entre autres, et globalement m'a dit d'aller me ff.

motomaniac a noisy m'a proposé un devis pour refaire tout le faisceau. très gentils, ils n'envoient pas se ff, ils proposent de le faire eux meme.

mais :

j'ai une explication plausible :

certains warnings sur certaines moto réagissent mal en fonction d'un branchement avant ou apres contact.

en l'espece, le warning est branché apres contact. je vais demonter tout ca demain pour le mettre avant contact ...


voila.

Phil.

edit : ce qui fut fait ce matin. ayant trouvé un plus avant contact
(viewtopic.php?p=120051#120051)
tout est remonté. pareil. ca a rien changé. enfin si. maintenant les warnings fonctionnent avant contact et j'en connais un peu plus sur tout le merdier qui se trouve sous le TDF. mébon.

stefter a écrit : au lieu de verifier tes factures vérifie plutot la tension ala batterie moteur en marche

j'ai réussi à récuperer un voltmetre pour le faire moi meme :

moteur en marche, feux éteints : 15 V a peu prêt. j'allume les croisements on tombe a 13/14 je met le warning en plus : entre 12 et 13.

ca m'explique pas trop ... mébon. la batterie donne 15 V au lieu de 12 ... donc ???

Phil.

Bon, j'ai l'impression que tu pédale largement dans la semoule.
Donc, le plus simple :
1)démonter le merdier placé par un mécano incompétent
2)suivre le tuto très bien espliké sur le site transalpie pour monter des warnings dans : "Technique xlv600 - monter des warnings"
Les warnings fonctionnent au choix avec alim avant ou après contact
Perso, je préfère avant comme ça je peux laisser la moto sans les clefs dessus et les warnings en cas d'accident ou ...
L'ennui c'est qu'à l'arrêt, si tu oublie les clignos, contact coupé, ils continuent à clignoter
Ah oui, encore une chose : le plus simple quand on bricole sur une bécane dans le circuit électrique, c'est d'avoir le shéma électrique, ça aide.
On le trouve dans la RMT, outil INDISPENSABLE à quiconque veut bricoler un peu.
Il y a moyen de le télécharger, une petite recherche sur ce site et tu trouvera.

philex a écrit :

stefter a écrit : au lieu de verifier tes factures vérifie plutot la tension ala batterie moteur en marche

j'ai réussi à récuperer un voltmetre pour le faire moi meme :

moteur en marche, feux éteints : 15 V a peu prêt. j'allume les croisements on tombe a 13/14 je met le warning en plus : entre 12 et 13.

ca m'explique pas trop ... mébon. la batterie donne 15 V au lieu de 12 ... donc ???

Phil.

salut

moteur tournant, c'est pas la batterie qui donne 15v mais l'alternateur via le regulateur qui se charge de reguler la tension aux alentours des 14v
la tension passe de 15v a 12v car tu charges le circuit (phare, cligno ect)

pour info, en mode warning tu vas consommer plus d'energie qu'en eclairage plein phare

Change ton positif + de place et ton négatif -va voir près de la batterie il y en a
Tu es sur un cable alternateur ss doute (je pense fournir bientôt un schéma de cablage avec toutes les couleurs des fils pour branchement des warning sur T@ ) en + permanent ou après contact et sans doute un buzzer (bip bip )pour les entendre si ils sont oubliés le jour Batterie oblige @+

Je déterre un peu...

J'ai regardé le post http://transalpnet.free.fr/tech/warning/ qui a l'air pas mal pour installer des warning sur t@.

Pour ceux qui l'ont déja fait, il s'agit d'une centrale 4 ou bien 3 bornes?

J'ai passé un coup de fil a nortoto, mais ne font plus les centrale clignotante electronique indiqué sur le tuto et n'en font meme plus du tout.....
Je verrai dans une casse.

Pour l'interrupteur, j'ai trouvé ça au taf, c'est pas trés beau mais bon...




Jen ai vu sur conrad mais commande mini pour 25€....

Le nombre de bornes aucune importance, au pire, il y a un pontage à mettre, la centrale, j'ai acheté pour T@L 1€ en casse auto
L'intu, un inverseur chez n'importe quel bricolo électronique, prendre celui avec le petit chapeau caoutchouc qui va dessus

Ok merci bohéme pour les infos