TRANSALPAGE

Bon j'me lance ! J'ai fait une recherche mais pas trouvé de post vraiment semblable alors...

Je vous propose une astuce pour le filtre à  air de nos T@
Vous virer tout l’élément en papier après avoir couper au ras à  chaque extrémités avec un cutter, vous acheter chez Feux Vert un élément en mousse pour Citroà«n LNA (5 euros) Vous l’enfilez sur le support restant, et hop c’est fait en 10 minutes.
Si vous voulez blinder le truc vous vaporisez de l’huile spéciale pour filtre en mousse, il résistera à  l’eau, sera plus efficace que celui d’origine.
Dans 5000 Kms vous lavez la mousse avec de l’essence, et vous remontez. Coà»t 0 eur

Oh le petit rusé !

Et au niveau carburation ça doit changer quelque chose non? Y a t'il un réglage richesse à  refaire derrière?

Tu as testé toi même? Combien de bornes as tu fait avec?

Le filtre pou rLNA il est lavable à  la base? Car s'il est prévu pour être lui même jeté au bout de xxxxx km, pourquoi pourrait on le réutiliser?

J'ai juste mis le filtre sur ma T@ ce soir.
Le filtre à  air d'origine était à  changer, mais le cons. Honda était fermé donc comme j'ai acheté de l'huile chez Feux Vert j'ai trouvé cette mousse pour LNA (la taille est pil poil) qui est du même type que ce que j'avais sur ma YAM 200 DTR, c'est un élément qui est prévu pour être lavé à  l'essence et remonté et non changé. (il y avait le même genre sur les GS)
Il n'y a aucune raison que ce soit plus "imperméable" qu'un filtre papier ! Si je ne me trompe pas on vend des filtres du même type pour un peu plus de 60 euros adaptables sur la T@, j'ai vu ça sur un post, un membre disait : "C'est économique pour un gros rouleur"
C'est la même chose sauf 5 euros à  la place de 65 !

En effet, c'est faisable. Le filtre à  air de ma 125XLR était pourri et je l'ai remplacé par une mousse. C'était déja de la mousse à  l'origine.

David, tu as un filtre en mousse aussi sur ta 205 et il a été nettoyé, huilé, rappelle toi ...

C'est le bon plan ça le filtre de LNA. La prochaine fois que je vais à  carouf, je jetterai au oeil dessus.

Normalement, il laisse passer l'air sans le freiner plus que le filtre d'origine. Donc il n'est pas nécessaire de refaire un règlage ralenti/richesse, à  moins d'avoir une différence après montage.

Merci du tuyau LNA Zantafio, et informe nous si tu trouvera un changement dans le comportement moteur

Oui le filtre à  air de la 205, hem, heureusement qu'il pouvait être nettoyé celui là  (ça va t'as pu déboucher ta canalisation d'évacuation? )

Tuyau intéressant donc! Merci Zantafio!

Pour compléter, j'ai trouvé un article semblable sur transalpie, et certains, plutà´t que de découper le carton au cutter, l'imbibent d'essence et y mettent le feu! Le carton dégage et il reste l'armature métallique intacte où il reste qu'à  loger la mousse (c'était un filtre de pigeot 104 mais c'est kif kif la LNA cette bestiole là  nan?)
Au fait c'est devenu une rareté la LNA va falloir se dépécher si on veut profiter du filon...

ça va fonctionné mais pour avoir essayé un KN,
je dirais que ça peut etre economique mais niveau rendement...

avec le kn la moto prenait moins les tours ,là  le filtrage est on peut dire identique donc meme effet ,a mon avis...

je conclurait que ça peut dépanné,donc merci du tuyau

Pour compléter, j'ai trouvé un article semblable sur transalpie, et certains, plutà´t que de découper le carton au cutter, l'imbibent d'essence et y mettent le feu! Le carton dégage et il reste l'armature métallique intacte où il reste qu'à  loger la mousse

Nan ! Faut pas mettre le feu ! Sont dans quelle citée de banlieu ces barbares !
Faut pas non plus nettoyer au karcher
Sérieux si on met le feu au filtre d'origine les joints vont cramer et la structure en métal risque de se déformer. Pour le temps que ça prend de couper le truc au cutter...
Qui m'a dit "bienvenue chez les fous" déjà  ?

je dis que pour le prix d'un filtre a air c'est pas la peine de s'embeter a traficotter...
m'enfin c'est qu'un avis perso

DM a écrit :je dis que pour le prix d'un filtre a air c'est pas la peine de s'embeter a traficotter...
m'enfin c'est qu'un avis perso

j sais pas,mais un filtre a air a un cout chez honda de 30,58€(vous remarquerez ma précision ). c est donc une bonne astuce pour ceux qui n ont pas envie de depenser.
perso,si j avais su avant,il est possible que j aurais employé l astuce.
en tout cas ,toujours bon a savoir.

Bonjour,
j'ai utilisé cette astuce depuis 2 ans avec un filtre de R19 ( je crois) qui a une double épaisseur de mousse et le double de longueur ( 1 filtre d'avance ou pour un pote ).Bien huilé : aucun problème

Michel

bonjour

hier , découpage du papier du filtre , montage d'une mousse de LN
( 4.25 € + 7 € une bombe d'huile pour filtre à air chez leclerc toto )
et hop un filtre neuf pour les 10 prochaines années

merci pour vos conseils et bonne route à tous

LOOPING

Mon filtre était vraiment sale alors j'ai essayé et je pense que c’est une bonne astuce (facile à faire, pas cher, pas de frein à la veine d’air...)

Par contre je me suis aperçut d'un truc très embêtant (donc l'utilité de ce post). En effet, en regardant la faisabilité du truc, j'ai constaté que le fond de mon filtre ne portais pas sur la lèvre d'appui monté autour du tamis métallique sur la parois intermédiaire de la boite à air. Donc de l'air passait directement vers la tubulure d'air.

J’ai mesuré la distance lèvre / face avant du filtre : 10,4 cm. Puis la profondeur du filtre (rainure d’appui sur la face avant / face d’appui sur lèvre) : à peine plus de 10 cm. Ce qui implique un sacré passage d’air non filtré… :

Bon ! ce vieux filtre était une pièce adaptable mais cela ne change rien au problème et pose deux interrogations :
La boite à air a t-elle pu se déformer ou la lèvre s’écher en position écrasé avec l'age ?
Le filtre adaptable respecte t-il pas les cotes du filtre Honda ?

Vos avis ? et surveillez vos montages.

@+
Jojo

jojo a écrit :Vos avis ? et surveillez vos montages.

tu arrives à temps pour nous sauver

Il y a un joint qui va avec et qui n'est pas toujours présent dans l'adaptable : vérifie sur la microfiche

A mon avis, je pense que tu surestime mes possibilités : en effet je pense que tu parle du joint qui va entre la face avant de la boîte à air (rainure d'appui) et la partie métallique (avec les trois perçages pour les vis) du filtre à air (5).

Or si tu as suivi mes explications (mais certainement ne sont-elles pas assez claires) l'épaisseur de ce joint ne fait qu'augmenter l'espace libre entre la face du filtre qui appui sur la lèvre de la paroi intermédiaire de la boîte à air (4).

Oui ou non ??

@+

The Jibest doit parler du joint n°4 :

TiTi a écrit :The Jibest doit parler du joint n°4

Non, je pense à la n°5

cf http://www.f-ms.de/ta/faq/index.htm#airf c'est en anglais mais c'est déjà la traduction de la faq originale en teuton

La bonne référence : filtre 17230MS6920 pour la totale, le joint seul 17217MF5000, le filtre 17230MM9 est fourni sans joint.

Comme je mets du Honda, je ne sais pas pour les adaptables...

Si le filtre n'est pas du plug & play c'est que ce n'est pas le bon, à mon humble avis

Ma petite contribution : je pars donc fin avril au Maroc et je ne voulais pas partir avec un filtre de rechange trop volumineux, alors j'ai acheté un filtre de 309 gti chez Norauto pour 20 euros et j'en ai découpé 2 dedans. Comme ça je pourrais le nettoyer sur place et en avoir un d'avance. Par contre je n'ai pas pensé à le huiler, je vais donc le faire. Mais qu'est ce que ça apporte ?

on huile le filtre a air pour bloquer la poussiere si on le fait pas c'est comme si y'avait pas de filtre a air ou kazi pas !!! les trous dans la mousse ont une section donnée, et lorsqu'on y met des l'huile celle-ci ferme partiellement ces trous. Et en plus l'huile fixe bien les particules en suspend (un peu comme de la colle)

si tu comptes rouler dans le sable , une chaussette a l'entrée du filtre a air est indispensable

jean marc 40

jean marc 40 a écrit :si tu comptes rouler dans le sable , une chaussette a l'entrée du filtre a air est indispensable

jean marc 40

Une chaussette, une vraie chaussette ou c'est un article spéciale à acheter ?

c'est un filtre qui se met a l'entrée du filtre a air , tu vas en trouver chez tout les revendeurs tt au alentour de 15 euros

jean marc 40

Bonne la chaussette, mais l'entrée du filtre à air, je vois pas bien

Tu veux parler du manchon/écope d'alimentation du boîtier de filtre à air, je suppose

Ça se présente comment ?

J'ai acheté une chaussette sandstop sur vpc bike à 18€ ; c'est un sûrfiltre

Marrant ça de voir mon premier post datant du 6 Mars 2006 remonter à la surface, car toujours d'actualité !

Zantafio a écrit : Marrant ça de voir mon premier post datant du 6 Mars 2006 remonter à la surface, car toujours d'actualité !

C'était alors toi qui était en fait à l'origine du filtre à air air d'Africa modifié de la même manière sur ATOC ?

Bon sinon, sans huiler pour un utilisation en ville c'est bon aussi ?

Jeje a écrit :

Zantafio a écrit : Marrant ça de voir mon premier post datant du 6 Mars 2006 remonter à la surface, car toujours d'actualité !

C'était alors toi qui était en fait à l'origine du filtre à air air d'Africa modifié de la même manière sur ATOC ?

Bon sinon, sans huiler pour un utilisation en ville c'est bon aussi ?

Je suppose, mais c'est mieux de huiler, car ça "piège" la poussière qui reste collée.

Sur ma Yamaha 350 XT c'est un filtre en mousse d'origine et d'origine il est préconisé de le huiler.

Il y a fort longtemps, sur les voitures il y avait des filtres à air à bain d'huile, qui ne contenaient aucun élément filtrant, hormis l'huile, l'air cheminait dans des "chicanes" aux parois rendues grasses en collantes par l' huile, les impuretés y étaient piégées et finissaient au fond du bac d'huile, il suffisait de vidanger de temps en temps et de nettoyer à l'essence.

Salut,
après être tombé sur un Tuto:"un filtre à air pas cher pour le TT"
je suis venu zieuter ici. 8-°
j'ai lu les 2 pages et...

un filtre de 309 gti
un filtre de R19
un filtre de pigeot 104
mousse pour LNA
mousse de LN

c'est la liste des différents produits utilisés

C'est lequel le mieux? pour un T@

Référence constructeur (Numéro OEM) :
# CITROËN :
95619726 - 9561972680 - 9401445968
# PEUGEOT :
144596

Caractéristiques :

# Diamètre extérieur [mm] : 113
# Diamètre intérieur 1 [mm] : 73
# Diamètre intérieur 2 [mm] : 73
# Hauteur [mm] : 255

tontonzagor a écrit :Référence constructeur (Numéro OEM) :
# CITROËN :
95619726 - 9561972680 - 9401445968
# PEUGEOT :
144596

Caractéristiques :

# Diamètre extérieur [mm] : 113
# Diamètre intérieur 1 [mm] : 73
# Diamètre intérieur 2 [mm] : 73
# Hauteur [mm] : 255

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