TRANSALPAGE

lors du changement de chaine, il est un fait que si on a l'outil pour refermer le maillon d' une chaine cela se fait plus aisement car il ne faut pas demonter le bras oscillant
MAIS j'ai toujours trouver que des chaines fermees dans les magasins
faut croire que la technique d'avant disparait de plus en plus
le fait de ne pas devoir toucher au bras oscillant est tout de meme un gain de temps appreciable
faut aussi dire qu'une chaine fermée en usine est plus "securisante" qu'une chaine fermee par soi meme
vous faites quoi

dan

Fermée.

Comme ça, on est obligé d'aller graisser un peu les roulements du bras

Ça ne leur fait pas de mal de temps en temps !

Et on fait 2 opérations en 1

Comme Titi, c'est facile à faire et permet de faire pas mal de contrôle. Les chaines ouvertes sont fait pour les concess qui en profite pour facturer un démontage complet (qu'ils oublient de retirer du forfait).

voilà deja deux arguments valables
1)controle + graissage sup
2)arnaque concess

Et à y être, autant démonter et graisser basculeur et bielettes !

moi aussi je démonte le bras pour changer le kit chaine

Depuis que j'ai mamie, j'ai fait:
-un montage chez Honda
-un montage avec un kit from Atoc chaine ouverte, riveté sur la moto grace à l'outil (merci Mika!)
Le prochain sur l'africamion sera une chaîne fermée avant colisage, par Alain from Atoc, donc démontage du bras oscillant, c'est plus de boulot mais c'est aussi l'occasion d'inspecter cette partie, qu'on néglige parfois

Flan a écrit :(...)
Le prochain sur l'africamion sera une chaîne fermée avant colisage, par Alain from Atoc, (...)

C'est ce que j'ai fait sur mon dernier kit chaîne. J'ai même pas réussi à repérer le maillon serti !

je vois que les avis sont partagés jlavaisdit

dan

Pas si partagés !! Quasi unanimité pour une chaîne fermée

bien sur Titi c'etait pour faire avancer le schimilimili
c'est vrai que depiauter un max pour verifier et graisser c'est pas un luxe vu les merdes qui trainent sur les routes et surtout dans les chemins

dan

TiTi a écrit :Pas si partagés !! Quasi unanimité pour une chaîne fermée

tout dépend de l urgence.

si tu es en ballade , vacances , etc...panne imprévue , changement du kit chaine à faire , j opte pour le dérive chaine.

y a pas photo, c est vite réglé , tres simple à faire et aussi fiable.

si il s agit pour toi de profiter de l occase pour approfondir l entretien , je comprends.

c est tout comme pour une distrib .
si tu ouvre le berling pour faire la distrib.
profite en pour faire au minimum un jeu de segments + rodage de soupapes, je ne comprendrais pas si tu ne profite pas de l occase

sinon... n ouvre pas ton moteur et vas y au dérive chaine.

2 méthodes de travail avec un tps de travail variant du simple au double , voir au triple .

absolument pas comparable.
tout dépend du besoin

Idem pour moi et Guiohm, j'ai monté nos deux chaines fermées en démontant le bras oscillant, et chez moi j'ai bien fait car ça manquait cruellement de graisse(tu sais ce que c'est hein... ), j'en ai bien ch... pour sortir l'axe de bras, en plus j'étais tout seul...
Pour moi le graissage du bras est la raison la plus importante et franchement au total, (avec démontage des pare carters) j'ai du mettre 1 heure et demie pour tout faire, (faut quand même démonter pas mal trucs)
Si ça te dis, je peux toujours te donner un coup de main, et puis pourquoi ne pas te faire adhérent Atoc? seul l'achat d'un kit chaine suffit à te rembourser ton inscription.... et en plus te fais une réduc pour le rassemblement atoc 2008 dans ch'nord,a 40 min de chez toi!!!!!(et puis pour diminuer les frais de port, on peut livrer chez bibi!
bon assez de pub pour la concurence...
a++ Dim

dvanorbeek a écrit :vu les merdes qui trainent sur les routes et surtout dans les chemins

dan

C'est pas gentil pour les:
(cocher au choix)
1/ quads
2/ 4x4
3/ promeneurs
4/ hérissons

en fait, la seule question est de savoir déjà si tu as l'outil dérive chaine, si tu ne l'as pas, tu ne l'achètes pas, tu prends direct une chaine fermée.

Et ne pas oublier que le rivetage est délicat et très important.

Mal riveté = point dur = usure prématurée ou casse possible

et avec une riveteuse pour chaine velo, ca marche pas?

le maillon est bien plus gros et le dérive chaîne pour vélo ne convient pas, de part la profondeur et sa résistance

Bonjour, *Attention* il n'est pas question pour moi de ramener ma science...

J'ai changé le kit, pignon, couronne, et chaine il y'a déjà quelques mois (matos acheté chez cardy)
Ma technique est la suivante: Commencer par meuler à raz les deux rivets d'une même plaque, super facile avec un "dremel" (existe aujourd'hui sur batterie) porter ses e p i, attention aux yeux...

Ensuite pincer à coté avec une petite pince étau pour stabiliser, et encore...
Un chasse goupille est bien sur le bienvenu autrement un petit tourne vis, un pique à brochette, en fait tout se que vous voulez parce que à partir de la, c'est super facile à virer !

Mon avis c'est que le dérive chaine vélo est adapté pour chaine moto (mais devient du même coup inutile) à partir du moment ou les rivets son meulés et bien évidement en aucun cas comme rive chaine...

J'ai personnellement, après avoir retiré un maillon sur la neuve, refermé avec une attache rapide. Je sais, c'est pas bien et je n’encourage personne à faire ça... bla, bla, bla, je roule tout les jours, à ....toute vitesse je contrôle régulièrement et aucun problème.

Je vais refermer au marteau, une technique spéciale pour ne pas se louper?
Quoi mettre derrière pour maintenir?

un autre marteau..

1 masse derrière et marteau devant. Mais il vaut mieux utiliser les entretoises en W normalement fournies avec le maillon à sertir.
Mais il faut avoir le coup de main et taper bien droit...

Je viens de changer ma chaîne



Mais je préfère acheter une chaîne déjà sertie

En même temps je démonte le bras oscillant cela permet de nettoyer et graisser les axes et articulations

TiTi a écrit :1 masse derrière et marteau devant. Mais il vaut mieux utiliser les entretoises en W normalement fournies avec le maillon à sertir.
Mais il faut avoir le coup de main et taper bien droit...

entretoise en W, mais qu'est ce donc?

HELECTRICMAN a écrit :Je viens de changer ma chaîne



Mais je préfère acheter une chaîne déjà sertie

En même temps je démonte le bras oscillant cela permet de nettoyer et graisser les axes et articulations

Bonne idée, mais pour mon premier changement, je ne me sent pas d'attaque

Je vote pour la chaîne rivetée.
Tu en profite pour savoir où tu en ai au niveau des articulations de l'engin, cela évite aussi de monter des graisseurs (mais cela dit, ils sont souvent monté pour le fun).

mikelkel a écrit :

TiTi a écrit :1 masse derrière et marteau devant. Mais il vaut mieux utiliser les entretoises en W normalement fournies avec le maillon à sertir.
Mais il faut avoir le coup de main et taper bien droit...

entretoise en W, mais qu'est ce donc?

Pas trouvé d'image...

Ce sont 2 cales d'épaisseur qui viennent chapeauter les joints pour les écraser juste ce qu'il faut.

J'ai trouvé

ouaw, du coup j'ai un grand doute là, comment se sert on de cela...

despe92 a écrit :Bonjour, *Attention* il n'est pas question pour moi de ramener ma science...

J'ai changé le kit, pignon, couronne, et chaine il y'a déjà quelques mois (matos acheté chez cardy)
Ma technique est la suivante: Commencer par meuler à raz les deux rivets d'une même plaque, super facile avec un "dremel" (existe aujourd'hui sur batterie) porter ses e p i, attention aux yeux...

Ensuite pincer à coté avec une petite pince étau pour stabiliser, et encore...
Un chasse goupille est bien sur le bienvenu autrement un petit tourne vis, un pique à brochette, en fait tout se que vous voulez parce que à partir de la, c'est super facile à virer !

Mon avis c'est que le dérive chaine vélo est adapté pour chaine moto (mais devient du même coup inutile) à partir du moment ou les rivets son meulés et bien évidement en aucun cas comme rive chaine...

J'ai personnellement, après avoir retiré un maillon sur la neuve, refermé avec une attache rapide. Je sais, c'est pas bien et je n’encourage personne à faire ça... bla, bla, bla, je roule tout les jours, à ....toute vitesse je contrôle régulièrement et aucun problème.

Hein rericke m'a filé une chaine ouverte, en supplément le maillon à sertir.

Mais à ma grande surprise avec la chaîne, dans la boite, il y a un maillon à attache rapide.
J'ai regardé mais je ne comprends pas comment le mettre, je n'arrive pas à écraser suffisamment les plaque métallique pour avoir accès aux rainure dans les quelles la fixation doit se glisser.