TRANSALPAGE

Salut à tous !!!

Eh bien hier pendant ma petite promenade du soir (brrr... glagla !!!) mon bouton de passage codes/phares (ben oui, je dis ça à l'ancienne école ) est resté bloqué.
J'avais mis de la WD40 au cas où, ça marchait pas mal dans le garage... mais sur la route rien à faire... Les gens en face étaient pas très contents
Alors y a t il une astuce ou vais-je être obligé de changer le comodo???

Salut,
je recopie ce que j'ai marqué sur un autre forum.

- On enlève le bouton rouge en mettant du dégrippant et en faisant levier sur le dessous.
- On passe en position CODE (important pour la suite!!!!)
- On démonte le commodo en enlevant les 2 vis du dessous.
- Une fois ouvert, on enlève la pièce métallique qui protège le faisceau électrique
- On enlève la vis qui se trouve sous les fils et qui maintient l'interrupteur sur le commodo.
- Maintenant, place à la douceur
Attention
Il faut ouvrir l'interrupteur en "jouant" avec les 4 petites pattes sur le côté. un ressort se trouve juste dessous la partie noire du couvercle.( le ressort n'est pas comprimé si on est en position CODE!!!)
Mettez votre pouce pour servir de couvercle et allez vous mettre dans un endroit tranquille !!(je dis ça à cause de mes enfants : et ça papa, ça sert à quoi ?? pourquoi elle est cassée ta moto ?....)
- vous enlevez le ressort de son "rail" et vous soulevez le tiroir (attention aux petits patins en métal qui sont sur un tout petit ressort)
- dessous ce tiroir, il y a une tige qui vient se mettre dans la gorge du tiroir, elle permet de maintenir le bouton dans les 2 positions
- la pate à "retordre" est la petite plaque toute plate dans le fond. Avec le temps, elle s'écrase et a moins d'appui sur le tiroir qui, lui aussi, a moins d'appui sur les patins qui entrent en contact avec le couvercle.
-quand tout ça est fait, un petit peu de graisse sur la gorge, le ressort et les patins et on remonte tout ça.
- avant de remonter le commodo, on fait un petit test avant.

Voilà, j'espère t'avoir aidé.

VV

J'avais eu le même cas l'an dernier. Tu démontes le comodo, tu nettoyes, remontes en mettant un ch'tiot peu d'huile silicone sur le poussoir et tu fais la même chose avec l'inter de coupe circuit (car dans peu de temps il fera pareil et tu pourras plus démarrer).

Et prendre beaucoup de précautions, style étaler un drap en dessous, pour éviter de perdre des pièces...

phs74 a écrit :(...) J'avais mis de la WD40 au cas où, ça marchait pas mal dans le garage... mais sur la route rien à faire... (...)

Père sévère, j'en ai mis 4x dans le comodo de mon @t 1998 avant que ça fonctionne vraiment

Vieux møtard a écrit : Père sévère, j'en ai mis 4x dans le comodo de mon @t 1998 avant que ça fonctionne vraiment

Si tu n'as pas viré la vieille graisse, il faut suffisamment rincer au WD40 pour la ramollir. Mais rassure toit, tu n'as fait QUE la ramollir : cela va se re-coincer dès qu'il va faire un peu froid! Il vaut mieux tout nettoyer et mettre de l'huile silic ou autre lubrifiant fluide histoire qu' effectivement le WD40 puisse virer la poussière qui va retourner se loger la dedans.

C'est je dirais un défaut des honda qui ont cette génération de comodo, m'est arrivé la même chose sur le XL600

Stef

C'est surtout un défaut des commodos qui dorment dans le garage.
J'ai eu le même commodo sur mes deux Dominator, la 600XLLM, ma première Africa et pas de soucis
Par contre, sur l'@t de 1998 qui n'avait fait que 23.000km jusqu'à ce que l'achète en novembre dernier, j'avais jamais vu un comodo aussi grippé Le comodo des clignotants commençaient aussi à devenir un peu inefficace, il fallait actionner au moins deux ou trois fois avant d'avoir le clignotement.

Mais avec ton explication, je comprends mieux pourquoi il a fallu insister et inonder de WD40. Maintenant ça tient au froid, j'ai pu le constater la semaine dernière

Avec un peu de recul (hier aprés-midi), ce sont tous les contacts de m***e qui posent problème. J'ai démonté hier aprés-midi le contacteur à clef du DR350 qui me faisait des petites farces par temps de pluie (coupure allumage), sauf que jusqu'à present je pouvais rouler, mais hier je n'arrivait à faire que quelques mètres. Cela avait commencé à la Stella en 2005 (celle sous la neige). Petit coup de chaud sur la rocade pour aller au boulot ;-/

Pour les codes/phare, sur le XL600 j'ai rajouté des relais avec alimentation des phares en direct de la batterie ce qui évite aux contacts de flasher (y a pas de grain tungsten) : cela limite énormément leur usure et on y voit beaucoup mieux. Je pense que sur les TAet AT il y un relais. De plus, si contact pas propre et franc => ça chauffe et sa fini par cramer.

Stef, oui, j'ai mis un fusible

Comment on voit s'il y a un relais pour l'éclairage?

Vieux møtard a écrit :Comment on voit s'il y a un relais pour l'éclairage?

Tu suis les fils Ou alors tu tend l'oreille et au passage code/phare tu entend le clic du relais. Sinon, tu jettes un oeil sur la RMT.

Je ne peux pas t'aider plus, j'ai pas d'Africa

Stef

Ça fait clic dans l'arraignée quand je passe des feux de croisement aux feux de route, donc il y a un relais

xl600 a écrit :(...) j'ai pas d'Africa

Stef

Personne n'est parfait

Merci Stef

Ben pour l'instant je vais me contenter de mettre de la WD40 car j'avoues que démonter le comodo complètement...

Me fait flipper un peu !!!

En tout cas merci à tous pour vos conseils avisés...

Et si par hasard mes c**illes repoussent je démonte tout !!!

Eh, les gars...
Vous ne croyez pas que ce magnifique post merite d'être dans la rubrique Dépannage.....

Bravo Le Bad, t'es pas si bad que çô....

Flan, t'endis quoi ??

merki

Ca continue à m**der...

Je sens que je vais perdre patience...
La manip de le bad à l'air efficace, mais j'ai vraiment la trouille de faire une c****rie... Quelqu'un aurait-il une photo (ça y est, ça me reprend...)de l'intérieur du comodo, ou un petit dessin, quelque chose sur lequel je puisse me baser

Petit HS : Phs74, avec quoi tu as fait le bandeau défilant dans ta signature ?

TiTi a écrit :Petit HS : Phs74, avec quoi tu as fait le bandeau défilant dans ta signature ?

salut

c'est un secret
ou il faut attendre la fonte des neiges pour savoir

sont pas bavards les savoyards, quand ils veulent

Oups désolé tout le monde ...

J'avais pas vu les réponses à ce post, ni vos questions.
Alost78 me l'a déjà demandé en MP, alors voilà l'adresse :


http://wigflip.com/signbot/?lang.fr

Voilà. Amusez vous bien et désolè encore de ne pas avoir répondu tout de suite...

Stef

bin ! moi j garde mon 600

phs74 a écrit :Oups désolé tout le monde ...

J'avais pas vu les réponses à ce post, ni vos questions.
Alost78 me l'a déjà demandé en MP, alors voilà l'adresse :


http://wigflip.com/signbot/?lang.fr

Voilà. Amusez vous bien et désolè encore de ne pas avoir répondu tout de suite...

salut

Bon je reviens un peu à la charge sur ce sujet.
Je vais tenter de démontrer cette semaine le comodo pour voir si je peux faire quelque chose
Cependant j'ai trouvé aux sur ebay des comodos d'africa twin, et j'aimerai savoir s'ils sont identiques à ceux de la Transalp

Salut !!!

Apparemment problème résolu, j'ai démonté et simplement trouvé une grosse couche de crasse sur le poussoir du commutateur : nettoyage de l'intérieur, WD40 à foison, wait and see, on va voir si ça suffit, en attendant ça marche...

Suite à une lecture de ce super forum (j'ai lu aussi l'historique)
j'ai essayé de noyer l'intérieur à la wd 40 et ca marche,
un an que je m'emmerdais avec ce poussoir.
Merci.

Sinon, au passage, les commodos sont identiques aussi sur les @T

allier yves a écrit :Suite à une lecture de ce super forum (j'ai lu aussi l'historique)
j'ai essayé de noyer l'intérieur à la wd 40 et ca marche,
un an que je m'emmerdais avec ce poussoir.
Merci.

Moi j'ai fais ça avec une bombe spéciale contacts électriques, par le poussoir... ça fait pas loin de 4 ans maintenant

c'est vrai que ce sont des endroits qu'il faut graisser regulierement mais je suis sur que la plupart d'entre nous l'oublient ou n'y font pas attention
il faudrait travailler avec une Check list comme le font les pilotes d'avions avant chaque décollage
de là a decoller avec une T@

dan

dvanorbeek a écrit :c'est vrai que ce sont des endroits qu'il faut graisser regulierement mais je suis sur que la plupart d'entre nous l'oublient ou n'y font pas attention
il faudrait travailler avec une Check list comme le font les pilotes d'avions avant chaque décollage
de là a decoller avec une T@

dan

Peut être pas à chaque décollage, mais une fois par an

Stef