TRANSALPAGE

J'avoue être perplexe . Ma Duchesse démarre au ¼ de tour… sauf parfois, … rien, plus de contact (sauf les voyants qui s’allument). Et puis, après plusieurs essais, autant de jurons et la perspective de faire du stop pour rentrer, elle démarre comme si de rien n’était.
- les voyants s'allument,
- pas d'alimentation. (Elle ne démarre pas en pente, donc démarreur ok)
- pas le contacteur à clef (remplacé, tjs pareil)
- pas le contacteur béquille (c'est une 89)
- pas le rupteur (coupe circuit) au guidon (démonté, nettoyé)
- Pas les connexions sous le capot (connecteur et rupteur)
Si vous avez une idée, je suis preneur.

C'est sans doute ton relais de démarreur qui doit merder. Quand elle n'a pas de réactions, dépose ton cache sous selle à droite, et contact mis, mes un tournevis entre les 2 gros plots sur le relais (ceux avec les écrouspour clef de 10), ça fera des étincelles (c'est normal) et si la ça fonctionne c'est que ton relais coince.

Quand tu dis " plusieurs essais " c'est le démarreur qui tourne ou rien du tout ?

Vérifie la masse qui va au démarreur, celle de la batterie

Il faut également vérifier le plus sur le démarreur et sur la cosse de la batterie.

Tu peux aussi vérifier le relais de démarreur en faisant contact avec les deux bornes

C'est les deux bornes qui se situent ici:

La panne pas franche, rien de pire....
çà ressemble à un problème électrique, connectique oxydée ou mal serrée.
Tu as vérifié coté boite à fusibles ? et le contact sur la poignée d'embrayage ?

Je dirais même plus que c’est un problème de relais de démarrage
À force d’être utilisé les contacts sont oxydés

Merci à vous tous. Bien sûr, quand on parle de problèmes de démarrage, on pense souvent... au démarreur et à sa connectique.
Ôtez-moi d'un doute.Quand ma brave machine, et moi-même dévalons (donc vers la vallée) une pente à une vitesse raisonnable et que j'essaye de démarrer en 1ère ou en 2nd, rien ne se passe, comme s'il n'y avait pas de jus, pas d'allumage. Mon sentiment (que je vous soumets) est donc que le démarreur n'est pas la source du problème. En attendant, je suis vos conseils et j'astique tout les contacts.

Tu as vérifié les fusibles ?

Brunoma18 a écrit : ↑

26 avr. 2026, 16:10

Tu as vérifié les fusibles ?

Oui, tous nickel. Le CDI?

Question bete : ton robinet d'essence est sur ON ? (coucou @drakkarced )

As-tu essayé de shinté les contacteurs de point-mort (cependant le temoin ne s'allume pas au tableau de bord) puis d'embrayage ?

Les contacts sont nettoyés qu’on se voit dedans. Je démarre, ça tourne. Je fais un tour d’une vingtaine de bornes pour chauffer la Duchesse. Je rentre au bercail. J’éteins. Je remets le contact, tente de démarrer – rien. Mais j’ai reçu des conseils, celui de court-circuiter le relais du démarreur pour voir. Et j’ai vu. Ça démarre !
Je fouille dans mes boîtes à trésors. Je trouve un relais. Je le pose. La Duchesse démarre. Encore quelques jours sans problèmes pour y croire. Mais je crois que vous aviez mis le doigt sur le problème. Let see.

Est-ce que le fusible 30A du relais est intact. J'en ai déjà eu un de mort sans qu'il ne soit franchement coupé ?

Le relais, on a souvent tendance a ne le regarder qu'en vue de dessus.
l'oxyde sournois est souvent caché en sandwich.
il faut déclipser le porte fusible et normalement le loup se cache ici.

Bon, ben, c’est pas ça. Re-essais, même symptôme. Un indice pourtant, c'est uniquement à chaud, elle ne démarre pas (chez moi, au départ, jamais de soucis). Et c’est vrais que ça chauffe bien là en dessous, côté régulateur. Pourrait-il y avoir une surchauffe du régulateur qui entraînerait un dysfonctionnement du relais jusqu’à ce qu’il refroidisse suffisamment pour fonctionner à nouveau ?

Le régulateur n'a pas de lien avec le relais. Le relais est alimenté par la batterie.

Un problème électrique qui survient quand ça chauffe est souvent dû à la dilatation des métaux (parfois aggraver d'une oxydation). Faire le tour des cosses plates femelles et resserrer légèrement celle-ci avec une pince plate. Remettre en place après avoir aspergé de bombe contacts.

Ceci n'est qu'une piste à explorer, je ne dis pas que c'est la solution dans ton cas.

hello
si probleme de redémarrage à chaud, au point qu'à la poussette ca ne fonctionne pas tu peux aussi regarder les connecteur qui sortent de l'alternateur, 3 fils jaune de mémoire. généralement ca chauffe à cet endroit

Merci à vous pour vos pistes. Les fils jaunes ont l’air d’être ok. Un petit coup de nettoyant contact. J’ai aussi remplacé le régulateur, juste pour voir. Re-essais, remême chose. Ça démarre, un petit tour, je coupe le contact, essaye de redémarrer, et rien. Quand je shunte le relais, par contre, ça démarre. J’ai un CDI neuf que je destinais à ma petite jeunette de 91 (que je remonte depuis 2.000 ans). Je vais l'installer. On ne sait jamais.

En relisant tes différents essais, je chercherais sur cette partie de circuit surligné en rouge.

Je persiste sur ton relais, c'est de la merde, perso je remplace sur les miennes par un simple relais de voiture en 40A pour avoir définitivement la paix. Quand il a un certain âge, ou n'est pas acheté chez Honda à 98€ ça ne fonctionne pas ou pas longtemps

Affaire classée
On raconte que des ingénieurs japonais pendant la Seconde Guerre mondiale s'étaient regroupés autour d'avions revenus du combat. Ils répertoriaient les zones impactées par les balles. C'étaient ces zones, les plus souvent visées par l'ennemi, qu'il fallait mieux protéger. L'un d'eux, tout aussi japonais, mais peut-être plus ingénieux, leur dit : ces avions, malgré les dégâts qu'ils ont subis, sont revenus. On peut supposer que ceux qui ne sont pas revenus ont été touchés à d'autres endroits. C'est là où nous ne voyons pas d'impacts de balles qu'il nous faut mieux protéger nos avions.
Mon problème électrique, moteur chaud, voulait-il dire que la chaleur avait un effet, plutôt mystique, sur l’allumage de ma Duchesse? Donc, la partie proche du moteur, œuf corse. Délaissant donc les commandes au guidon (plutôt éloigné du moteur sur ce modèle).
Et si ce n’était pas la chaleur, mais l’utilisation de la moto (freins, klaxon, wheeling, ... embrayage), qui avait un impact. Boom. Je me jette sur la poignée d’embrayage, y vois deux petits bitognos. Je les déconnecte, les frotte, les netoye, les replace avec discernement et conviction. Démarre, chauffe Juliette, j’arrête et .... redémarre. Bingo.
Et pourtant, auparavant, je démarrais (au pm), je démarrais sans débrayer. Me persuadant que le modèle '89 n'avait pas de connecteur sur la poignée d'embrayage,
Nom d'une pâquerette, voilà que je me retrouve avec une '89 qui ne démarre plus sans débrayer. J'ai aussi un contacteur de béquille complètement inutile.
C'est à se demander...
Merci à vous tous. J’ai encore appris quelques finesses sur cette merveilleuse machine grâce à vous.

Bravo pour l'autodépannage! Peux tu éditer le titre de ton premier post avec la mention "résolué? Merci!

@dgero était sur la bonne piste.