voici le montage que je désire effectuer sur ma Transalp 650, pourriez vous me dire si c est juste et sécurisé ? Merci d'avance
J'ai installé une boîte fusible / accesoires avec un relais connecté à l'après contact ( le cable venant du neumann ).
J'aimerais maintenant rajouté des feux Led additionnels ( qui ont la possibilité phare "long" phare "court )
Puis-je de la boîte accesoires aller vers un simple interrupteur ( car j'aimerais ne pas tout le temps rrouler avec les phares LED additionnels )qui lui est relié à un relais 5 broches (broche 30) , connecter la broche 85 à la masse , connecter la broche 87a aux feux "courts" , la broche 87 aux feux longs et la broche 86 à un repiquage sur le fil phare "long" déja existant de la transalp
ou dois je effectuer un système à 2 relais , 1 de 4 broches connecté à mon interrupteur et lui faisant la connection vers un 2eme relais lui activé par le cable repiqué venant du phare "long" de la transalp .
Aussi quels sont les endroits où mettre des fusibles sachant que j 'ai boîte accesoires qui a des fusibles pour chaque canal .
Tout cela car j'aimerais en roulant ne devoir actionner avec un seul interrupteur mes phares long et court de mes phares additionnels .
Côté réglementation, pour ton contrôle technique, tes feux additionnels doivent s'allumer comme suit:
- feux antibrouillard ne peuvent s'allumer qu'en allumant veilleuses et croisement et avec un interrupteur séparé
- feux longue portée ne peuvent s'allumer qu'avec les feux de route et avec un interrupteur séparé
Je dis ça au cas où tu passes un ct, et inutile de retirer un fusible ou un fil au moment du ct, s'ils sont montés sur la bécane, les feux additionnels doivent pouvoir être testés
J'ai monté des additionnels sur la mienne, (1 antibrouillard et 1 longue portée) avec un interrupteur unique, s'allumant dès le feu de croisement,
Normalement tu n'as pas le droit au panachage, ça doit aller par paire
Je dis ça au cas où tu passes un ct, et inutile de retirer un fusible ou un fil au moment du ct, s'ils sont montés sur la bécane, les feux additionnels doivent pouvoir être testés
De mon coté, au passage de C.T., le mec à même pas essayé de les allumer
Je dis ça au cas où tu passes un ct, et inutile de retirer un fusible ou un fil au moment du ct, s'ils sont montés sur la bécane, les feux additionnels doivent pouvoir être testés
De mon coté, au passage de C.T., le mec à même pas essayé de les allumer
au niveau CT je suis en Belgique donc on ne doit pas le passer
Alors en première analyse tu pars de ta boîte à fusibles sur la borne 30. Inutile d'ajouter d'autres fusibles !
Mais tel quel dès que tu mets le contact tu allumes les "courts" (même tous feux éteints) et tu bascules en "longs" quand tu mets les phares.
Si tu mets un interr au niveau de la borne 30 il faudra qu'il supporte la puissance des feux !
A suivre...
je mets un interrupteur entre (il recoit du courant de la boite accesoire et fait le contact a 86 donc rien ne vient au premier relais tant que l interrupteur n est pas brancher , une fois l interrupteur branché le premier relais envoit du courant sur la borne 30 du 2eme ( un 5 broche ) avec le 87a (celui "toujours branché " ) reliant les phares courts ) et une fois le commodo de la transalp en position HIigh ( repiquage de ce cable vers la borne 86 du 2eme relais il actionne le solenoide et passe en borne 87 sur la quelle sont branché les longs phhares
Après réflexion je me demande s'il n'est pas mieux d ' utiliser le positif d'une des ampoules de tableau de bord ( tableau de bord que je n'utilise plus ) pour l'interrupteur avant le premier relais ?
Regarde l'intensité supportée par cet interrupteur (normalement c'est marqué dessus). Si la valeur est égale ou supérieure à l'ampérage du fusible, alors c'est bon
quel grand charabia ton histoire , c'est du led ,donc faible consommation
tu repique ton feu magique sur petit phare et grand phare existant,
et pour éteindre ..... un simple interrupteur qui coupe la masse de ton feu magique ...
oublie les relais et toutes les broches 30, 87 ,85, 86 et tout autres machin , tu va gagner en poids !
quel grand charabia ton histoire , c'est du led ,donc faible consommation
...
Pas vraiment. Ça peut faire quelques ampères quand même.
donc il faut commencer par là ... la consommation réelle des feux .... ( pas la puissance " virtuelle " publiée sur les sites chinois )
à mesurer si pas documentée
j'ajoute que mettre un fusible un rien supérieur à l'origine n'a jamais mis le feux à une transalp ( ma chérie 600 vit toujours )
MAIS
il faut tout reprendre depuis le début, tes feux auraient donc 2 fils entrée + 12 V selon le mode ??? ( c'est tout neuf, jamais vu , mais bon tout évolue )
si c'est le cas , alors il faut se poser la question s'il faut alimenter l'un ou l'autre , ou les deux pour changer de mode ? ???????????
perso j'ai monté des chinois ( du type chez ali, mais de amaz)
juste deux fils , un noir et un rouge , et pour changer de mode je coupe 2 seconde le SEUL bouton d'arrivée
à savoir que le mode est mémorisé dans le feu, si je reprend la bécane 2 semaines après un arrêt , le mode petit phare ou grand phare est mémorisé ( ou flash)
25 w chinois hahah //// la règle en europe est de retenir un rapport de 1 à 8 entre lumière classique et led
tu aurait donc l'équivalent de deux fois 220 wats .... bonjour au conducteur d'en face .....
plus concrètement , les chinois publient désormais la puissance observée , et non la puissance consommée,
prend un ampèremètre et teste avec des cordons avant montage définitif
et surtout ,
tient nous au courant
les feux led sont ceux ci - https://www.motoboxer.fr/produit/paire- ... ortee-25w/
et ceux de la nouvelles tête de fourche sont ceux - ci je pense : 1 position (5w)+ 1 croisement H7 (55w) + 1 route/ croisement H4 (60w)
Je veux surtout savoir si mes branchements sont corrects
Je cherche celui des longues portés, malheureusement je n'ai pas accès au lexique ctm c'est bien plus détaillé, c'est pareil pour tous véhicules motorisés ou à traction animale qui circulent sur la route
J'ai constaté plusieurs fois une puissance consommée = 2/3 de la puissance annoncée.
Par exemple un feu annoncé 15 W consommait en réalité 10 W.
Oui, moi aussi.
Mais vous le savez déjà, la tension d'alimentation peut jouer pas mal sur la puissance - par exemple pour une ampoule à incandescence donnée, sa puissance "à chaud" pourrait varier de 9W à 16W si la tension varie de 11 à 14,4V (tensions qu'on peut mesurer aux niveaux de l'accessoire) .
Bon, avec les LEDs, c'est pas forcément la même chose.
que penses tu de mon explication et de mon installation ? (secure ? )
encore merci pour ton graphique qui represente très bien ce que je veux faire
Oui, ton idée est bonne et sécure selon moi, même si ce n'est pas la solution habituellement adoptée.
Il serait également possible de remplacer les relais par des transistors MOSFET qui présentent quelques avantages (dont le principal ici est un gain énorme de place, bien pratique sur une moto, pas d'usure mécanique), mais aussi des inconvénients (soudures à effectuer, résistances électroniques à ajouter, micro boitier à concevoir).
Les relais électromécaniques sont très bien (plus simple pour beaucoup de monde) pour ton application.
Le souci c'est que personne ne donne libre accès au lexique complet utilisé au ct parce que énormément de points sont flous et ou restent à l'appréciation du contrôleur, et comme ils ont du mal à faire investir dans le matériel de contrôle ils ne veulent pas en plus mettre le contrôleur en porte a faux
Le contrôleur, qui pourtant a fait sa formation avec moi à refusé de me copier le lexique sur clef usb, mais je lâche pas l'affaire
De toutes façons une anomalie au niveaux des feux additionnels (même si c'est un équipement d'origine) n'engendrerait pas un refus au CT - c'est juste considéré comme un défaut mineure.
trop fort le gars ... Il serait également possible de remplacer les relais par des transistors MOSFET qui présentent quelques avantages (dont le principal ici est un gain énorme de place, bien pratique sur une moto, pas d'usure mécanique), mais aussi des inconvénients (soudures à effectuer, résistances électroniques à ajouter, micro boitier à concevoir).
Les relais électromécaniques sont très bien (plus simple pour beaucoup de monde) pour ton application.
et pourquoi ne pas faire appel à l' IA, qui va faire le lien direct entre les souhaits du pilote et la commande des feux ?
par la pensée , ou la métaphasique, ou en vocal , avec l'aide de wifi , et bloo2 ?
sur les avis client motoboxer, 21/10/2025, on peut lire ....
JM (client confirmé) – 21 octobre 2025
J’utilise ces feux sur une Transalp 750 depuis 3 mois. C’est vraiment la nuit et le jour. Ils éclairent formidablement bien! Grâce à l’utilisation d’un simple relais 1RT, je bénéficie de la fonction croisements/phares via le commodo
(nul besoin d’avoir eu à ajouter un commutateur supplémentaire). Bref, entièrement satisfait.
La Transalp 750 est pré équipée pour recevoir directement des feux additionnels qui sont commandés par le commodo et alimentés par le boitier BCU (qui au passage, utilise à coup sûr un MOSFET).
Je suppose que ce JM a utilisé un relais externe parce qu'il doit s'agir de feux "doubles" (croisement et route) ?
Sinon il n'en aurait pas eu besoin sur cette moto là.
, c'est du led ,donc faible consommation