TRANSALPAGE

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un aurait une expérience d'utilisation de cet Outil ??
Sur le papier, il semble très intéressant Mais à l'usage ???
Le prix en chinoiserie est ridicule : 23,00€ livraison gratos pour ce modèle : https://fr.aliexpress.com/item/10050090 ... nav-review

L'idée étant de bien positionner le piston du cylindre à contrôler, soupapes échappement et admission fermées.
On injecte de l'air comprimé via l'orifice de la bougie, un mano va interpréter le % de fuite, et bien entendu le reste du contrôle étant les sens du mécano.


Localisation des fuites par écoute, bullage et mano d'interprétation taux de fuite :

Un certain taux de fuite est jugé acceptable sur certains passages tels que segments, mais sur d'autres points ce doit être Zéro fuite .

Orifice de la jauge d'huile = Segment usé, fuite au cylindre
Entrée du radiateur = Cylindre fêlé, joint de culasse
Collecteur d'échappement = Fuite au niveau de la soupape d'échappement
Pipe d'admission / Papillon des gaz = Fuite au niveau de la soupape d'admission
Autre Cylindre = Cylindre fêlé, joint de culasse

Non jamais utilisé cet appareil, j'utilise la bougie magique pour diagnostiquer le manque de compression

Mais j'imagine que le principe est le même, détecter les fuites dans la chambre de compression. Si la pression baisse, c'est quel'air s'échappe par quelque part :
- reniflard du carter moteur --> segmentation, piston, chemise
- boitier de filtre à air --> soupape(s) admission
- échappement --> soupape(s) échappement
- circuit de refroidissement --> joint de culasse, chemise, culasse

C'est la même chose que l'un de mes bricolages pour remplacer des joints de queues de soupapes sans déculasser. Tu prends un culot de bougie et tu lui brase un raccord dessus pour y mettre ton tuyau d'air, dans mon cas un raccord pour mon tuyau mais dans le tiens, y faudrait rajouter un mano entre

En fait, ce qui titille surtout ma curiosité dans l'usage de cet outil, c'est le mano qui mesure le taux de fuite.

C’est pas étanche à l’air un cylindre, non ?
Ca me paraît bofbof.
Je sais qu’il y a un liquide à utiliser et qui ressue quand on chauffe les pièces comme les cylindres, mais j’ai pas le nom
Tu as un soucis sur la grisette ?

Je sais pas si c'est mécaniquement étanche au gaz mais avec le film d'huile peut-être bien.

J'ai déjà testé là bougie magique avec @marcopolo .
Je voulais vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur mon moteur de 88. Il a été refait mais j'avais l'impression qu'il surchauffait au niveau du collecteur.
C'etait quasiment étanche d'après les tests.
Enfin c'est pas imperméable parfaitement non plus, mais pas de quoi entendre ou lire la perte de pression ...
Dans mon cas c'était le cas au niveau cylindres, joints de culasse et portées et queues de soupape: On n'a rien perçu à l'oreille... Ni au mano.

Non, l'assemblage piston/ segments / cylindre n'est pas étanche à 100%. il y a toujours des fuites internes même sur les moteurs récents.

Selon différentes sources, plusieurs facteurs rentrent en compte pour tenter de mesurer ce taux de fuite.

- La température du moteur (Faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement afin de réduire les jeux).
- La bonne position du piston proche du point Mort haut.
- La bonne pression d'air comprimé injectée

Il faut également comparer les valeurs entre les différents cylindres (un peu comme les prises de compression)

Il en découlerait l'approche suivante:

Fuite inférieure à 10 % = moteur en parfait état
Fuite de 10 à 20 % = moteur en bon état
Fuite supérieure à 20 % = moteur à réviser

Afin de percevoir le sifflement de la fuite, un stéthoscope de mécanicien fera le job.

@Le Pat , non non, pas de souci sur la grisette, je viens de changer la chaine de distribution et son tendeur, les injecteurs, réglage jeux soupapes, 4 bougies neuves. Le feulement du moteur me réjouit

dgero a écrit : ↑

11 août 2025, 10:56

Fuite inférieure à 10 % = moteur en parfait état
Fuite de 10 à 20 % = moteur en bon état
Fuite supérieure à 20 % = moteur à réviser

perso, je me prends moins le choux : car quand on ouvre un moteur, ca prends tellement de temps que ca me fait iech d'ouvrir pour rien

Donc je fais l'entretien moi-même et je surveille les niveaux systématiquement.
Si je vois que ca baisse de plus de 250 ml entre deux vidange, je me mets à surveiller entre deux vidanges.
et je refais les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement

ET quand ca consomme jusqu'à un litre de flotte ou d'huile pour 1000 km, je cherche un moteur/véhicule tampon et j'ouvre pour voir ce qui merde et je change en fonction.
mais bon, il y a des symptômes intermédiaires qui préviennent, heureusement.
Enfin, sauf sur la bagnole récente

bonne journée
Pat