Je l’ai fait tout seul
Posté : 21 juin 2025, 10:07
Bonjour à Tous,
En achetant ma Transalp, mon idée était de réaliser un maximum d’entretien moi même.
N’ayant pas pris l’option mécanique, d’ailleurs non proposée, en fac de droit, je suis conscient de mes nombreuses lacunes dans ce domaine, je me suis donc appuyé sur les conseils du forum.
- Premier entretien : vidange / Filtre
Pour le filtre, rien de trop compliqué, l’accessibilité est correcte et avec le bon outil le démontage / remontage s’effectue facilement.
Même pas mis trop d huile à côté
.
Pour l’huile idem. Ma moto a presque de 60 000 kms, donc après quelques lectures j’ai opté pour une 15w50 Ipone road twin pas trop chère (de mémoire 37 euro les 4 litres).
Apres quelques errances, j’ai enfin trouvé la bonne façon de faire le niveau (à chaud, 2 roues au sol, bouchon posé). Environ 2,4l a un litre près et c’est bon.
- deuxième intervention : Achat et montage d’une béquille centrale.
Apres 6 mois d’enquêtes, filatures, investigations … j’ai acheté une Constand chez Motea pour environ 100 euro.
Je dois dire que la qualité de l’objet m’a consterné. Manque de la peinture. Comment un tel défaut peut-il passer des contrôles qualité sérieux ?
Bon la béquille est dans mon garage. J’en ai besoin et pas envie de la renvoyer et d’attendre encore.
Je me lance donc dans le montage.
Nettoyage des entre axes de la moto avec pétrole, brossette, chiffon. Graissage de l’axe, installation de la béquille sous la moto.
Jusqu’ici ça va, mais l’enfer commence avec les ressorts.
Aucune indication précise sur la notice.
Un WE à essayer toutes les méthodes possibles. J’avais même acheté un outil « spécial », une sorte de crochet, totalement inutile. Je vous passe les jurons, la sueur, les doigts ruinés, l’envie de tout redémonter …
Apres moultes recherches sur le net, j’ai fini brutalement, à la sangle à cliquet dont une sur deux a été sacrifiée pour la cause dans des essais douteux de longueur.
Bref, beaucoup de mal à tendre et à insérer les deux ressorts sur la béquille.
Pourquoi pas un seul (comme sur la plupart des bécanes) ?
Va savoir ?
Dans quel ordre ?
Ce n’est pas précisé par la notice /dessin / bout de papier.
- Troisième défi : Le pignon de 16. .
Un peu échaudé par l’histoire de la béquille et apres 8 semaines de méditation et d’auto analyse introspective de niveau 5, je me ressaisi en me disant que je ne suis« pasplusconquelesautres ».
Je me lance donc dans le remplacement de mon pignon de 15 contre un de 16 dents Afam (20 roro) avec un kit chaîne pas vieux.
J’habite en Vendée ou les cols sont aussi nombreux que les navires dans le ciel, ça me semble donc être un bon choix. Et puis c’est réversible.
Étonnamment, pas trop de difficultés en y allant sans précipitation.
Encouragé par mon frérot qui me disait que lorsqu’il repartait de Vendée dans les Alpes avec sa Honda NX Dominator de 1989 (toujours dans son garage)il passait du 15 au 16 sur la route avec 3 outils.
De fait après nettoyage de la graisse accumulée dans les caches et inspection de l’arbre (nickel) tout s’est bien passé (selon la formule consacrée par les chirurgiens après l’opération).
J’ai gagne 500trm et probablement un peu de consommation d’essence et d’huile.
Je me demande néanmoins si le changement de pignon n’affecte pas le kilométrage réel affiché au compteur ? Un tourment existentiel de plus …
Une précision, avec une chaîne un peu courte, je l’ai fait dérailler au niveau de la couronne car je ne pouvais pas la détendre suffisamment. Je pense qu’un 17 ne serait pas passé.
J’en profite pour nettoyer la chaîne au pétrole et la retendre en laissant un peu de débattement selon les conseils avisés de Stefer.
Hélas, après remontage du cache chaîne, je constate qu’il n’est plus tout à fait dans l’axe de la chaîne (orienté à l’arrière vers la roue). Apres de multiples essais et vérifications le problème demeure…
Voilà les amis, je voulais vous remercier tous pour vos contributions qui m’ont bien aidées à « m’approprier » mon engin et à effectuer avec succès mes premières interventions mécaniques.
C’est sympa de savoir qu’on est pas seul !
Je reviendrais bientôt vers vous pour une perte soudaine de régime a vitesse « élevée » (autoroute, 2 voies), je coupe et ré accélére et ça repart, mais ce sera l’objet d’un autre post.
A bientôt et bon WE sur les routes ou/et au frais.
Pascal.
En achetant ma Transalp, mon idée était de réaliser un maximum d’entretien moi même.
N’ayant pas pris l’option mécanique, d’ailleurs non proposée, en fac de droit, je suis conscient de mes nombreuses lacunes dans ce domaine, je me suis donc appuyé sur les conseils du forum.
- Premier entretien : vidange / Filtre
Pour le filtre, rien de trop compliqué, l’accessibilité est correcte et avec le bon outil le démontage / remontage s’effectue facilement.
Même pas mis trop d huile à côté
.Pour l’huile idem. Ma moto a presque de 60 000 kms, donc après quelques lectures j’ai opté pour une 15w50 Ipone road twin pas trop chère (de mémoire 37 euro les 4 litres).
Apres quelques errances, j’ai enfin trouvé la bonne façon de faire le niveau (à chaud, 2 roues au sol, bouchon posé). Environ 2,4l a un litre près et c’est bon
.- deuxième intervention : Achat et montage d’une béquille centrale.
Apres 6 mois d’enquêtes, filatures, investigations … j’ai acheté une Constand chez Motea pour environ 100 euro.
Je dois dire que la qualité de l’objet m’a consterné. Manque de la peinture. Comment un tel défaut peut-il passer des contrôles qualité sérieux ?
Je me lance donc dans le montage.
Nettoyage des entre axes de la moto avec pétrole, brossette, chiffon. Graissage de l’axe, installation de la béquille sous la moto.
Jusqu’ici ça va, mais l’enfer commence avec les ressorts.
Aucune indication précise sur la notice.
Un WE à essayer toutes les méthodes possibles. J’avais même acheté un outil « spécial », une sorte de crochet, totalement inutile. Je vous passe les jurons, la sueur, les doigts ruinés, l’envie de tout redémonter …
Apres moultes recherches sur le net, j’ai fini brutalement, à la sangle à cliquet dont une sur deux a été sacrifiée pour la cause dans des essais douteux de longueur.
Bref, beaucoup de mal à tendre et à insérer les deux ressorts sur la béquille.
Pourquoi pas un seul (comme sur la plupart des bécanes) ?
Va savoir ?
Dans quel ordre ?
Ce n’est pas précisé par la notice /dessin / bout de papier.
- Troisième défi : Le pignon de 16. .
Un peu échaudé par l’histoire de la béquille et apres 8 semaines de méditation et d’auto analyse introspective de niveau 5, je me ressaisi en me disant que je ne suis« pasplusconquelesautres ».
Je me lance donc dans le remplacement de mon pignon de 15 contre un de 16 dents Afam (20 roro) avec un kit chaîne pas vieux.
J’habite en Vendée ou les cols sont aussi nombreux que les navires dans le ciel, ça me semble donc être un bon choix. Et puis c’est réversible.
Étonnamment, pas trop de difficultés en y allant sans précipitation.
Encouragé par mon frérot qui me disait que lorsqu’il repartait de Vendée dans les Alpes avec sa Honda NX Dominator de 1989 (toujours dans son garage)il passait du 15 au 16 sur la route avec 3 outils.
De fait après nettoyage de la graisse accumulée dans les caches et inspection de l’arbre (nickel) tout s’est bien passé (selon la formule consacrée par les chirurgiens après l’opération).
J’ai gagne 500trm et probablement un peu de consommation d’essence et d’huile.
Je me demande néanmoins si le changement de pignon n’affecte pas le kilométrage réel affiché au compteur ? Un tourment existentiel de plus …
Une précision, avec une chaîne un peu courte, je l’ai fait dérailler au niveau de la couronne car je ne pouvais pas la détendre suffisamment. Je pense qu’un 17 ne serait pas passé.
J’en profite pour nettoyer la chaîne au pétrole et la retendre en laissant un peu de débattement selon les conseils avisés de Stefer.
Hélas, après remontage du cache chaîne, je constate qu’il n’est plus tout à fait dans l’axe de la chaîne (orienté à l’arrière vers la roue). Apres de multiples essais et vérifications le problème demeure…
Voilà les amis, je voulais vous remercier tous pour vos contributions qui m’ont bien aidées à « m’approprier » mon engin et à effectuer avec succès mes premières interventions mécaniques.
C’est sympa de savoir qu’on est pas seul !
Je reviendrais bientôt vers vous pour une perte soudaine de régime a vitesse « élevée » (autoroute, 2 voies), je coupe et ré accélére et ça repart, mais ce sera l’objet d’un autre post.
A bientôt et bon WE sur les routes ou/et au frais.
Pascal.
