[68] D’une AT à une TA
Posté : 15 avr. 2025, 22:04
Salut à tous,
Je me présente; Théo 28ans maintenant et une grande passion pour la moto depuis tout petit (ce qui est marrant car personne n'est motard dans ma famille)
J'en ai une pas mal des meules, de toutes les couleurs et de toutes les cylindrées. Actuellement j'ai de stocké une honda cbs 125 de 72-73, yamaha dtmx 1980, suzuki ts er 1980, suzuki dr350 préparée par Clarks (importée des USA sous l'appellation ACM 350st -> c'est une DR350 avec une préparation aux suspensions, roues, ensemble carbu BàA et allègement globale de la machine) et une AT rd04 de 1990 que j'ai présenté sur ATOC il y a quelques années. Désormais je roule quotidiennement en TA pd06 de 1987 avec 115/120k bornes.
J'ai choisi la TA parce que je suis court sur pattes (170cm) et malgré mon niveau plutôt correct, les demis tours en off road se soldaient souvent par une position horizontale de la machine.. Cette moto a été pour moi un régal! J'ai fait avec le TET espagne et Portugal, poncé les petits single autour de chez moi mais il est venu le temps de se rendre à l'évidence, la taille .. ça compte. Alors oui j'aurais pu la rabaisser, mais il n'empêche que le gros réservoir, la fourche à double disques etc ne la rende pas aussi maniable en off road que sa grande sœur (d'âge) la transalp 600 et ce malgré les modifications apportées (Merci Stefter pour ces clapets qui modernisent vraiment la fourche).
Si je devais comparer les deux je dirais que l'AT est; rigide, coupleuse, très "papa en vadrouille" quand on roule sur route, excellente dans le off road roulant avec une position debout très agréable elle passe à travers les cailloux et ornières sans fatiguée son pilote, capable de bien des choses tant qu'elle a 2km/h, et son freinage est bon!
Quand la TA est; bien plus souple, plus élastique, j'aime bien son côté arsouille quand on passe les 6000 trms, sur route ça se tortille à souhait mais ça tient vraiment bien le pavé (RIP mes cales pieds), à l'arrêt je la trouve plus stable (CG bas, elle a moins le côté "tombante" dès qu'on dépasse le point d'équilibre) en off road son poids et sa souplesse la rende plus fun à conduire dans le technique mais elle se fait clairement plus chahuter quand le rythme augmente. Et alors le sabot.. pauvre sabot il en a bouffer de la terre sur des réceptions un peu optimistes, un plastique impressionnant moi j'vous l'dis! La position debout n'est clairement pas aussi confortable par contre. Elle demande plus d'implication à son pilote que ce soit sur route ou off road.
Il est temps de présenter ma petite vieille qui est encore bien vaillante!
Cette transalp je l'ai acheté à un prix dérisoire, elle faisait peine à voir.. pendant 3 ans elle dormait dehors dans la rue et une fois tous les 4/5 mois le mec se posait dessus et la roulait sans rien faire comme entretien.. Je me suis donc attaqué à sa remise en route fonctionnelle. J'entends par fonctionnelle que j'ai fait tout pour qu'elle soit bonne à rouler mais sans en faire trop. Car malheureusement je n'ai plus de garage perso pour laisser une moto partiellement démontée.
Actuellement elle est globalement d'origine sauf le phare avant qui est un led (installé par l'ancien proprio) les CDI qui sont des devs motos, l'échappement qui est un marving (full rouille.. pas merci le vendeur du coincoin qui s'est bien foutu de moi) et des pontets réhaussés.
Maintenant voilà, cette moto bien que tout aussi polyvalente que l'AT commence à montrer le bout de ses limites (si si je vous jure)J'ai deux possibilités en tête, vendre toutes mes motos et m'acheter une KTM 950 Adventure -> choix tentant parce que la partie cycle est affutée pour la route et le off (la polyvalence avant tout), le moteur est très fiable et a un beau caractère MAIS franchement.. un Katé.. c'est quand même plus demandeur que nos bonne vieille V52 et beaucoup plus "usine à gaz"
OU
Faire comme avec la DR350 que j'ai. Préparer une TA à la manière de Dode ou Stefter ou encore Alex26130 pour la rendre un peu plus mordante d'un point de vue cycle et moteur. Tout en gardant une vraie polyvalence parce que je la roule au quotidien, en duo, en trip et en arsouille.
J'ai donc fait mes petites courses sur ce forum ainsi que sur ATOC (désolé je n'ai jamais vraiment partagé sur ATOC alors que j'ai beaucoup beaucoup ecumé les differents topics et également sollicité certains foromeux) Je vais essayer de rendre un peu plus l'appareil maintenant.
J'ai en tête pour la partie cycle;
crash bars -> ça pèse lourd MAIS ça protège les carénages qui sont vieux et donc de plus en plus cassants, ça permet de bien la relever/tirer en off road, permet d'y fixer des sacoches en trip guidon starbar ou assimilé pour être encore plus droit en off road elargissement des cales pieds (j'ai mis ceux de mon AT qui sont modifiés en attendant) fourche: soit celle d'une rd04 soit rd03 je préférerais une rd03 pour le côté plug&ride et la légèreté du simple disque, avec des clapets steftech bien sur ehehamorto: celui d'une rd04 serait bien car même longueur que l'origine donc pas de modification de la hauteur qui me convient parfaitement bulle goffi (pour le style et la protection d'une bulle haute quand je fais de la route)un jour peut être BO d'une TA à disque Allègement? Pas autant poussé que la Newmamie de Dode mais why not
moteur; carbus rd04 avec perforation des emulsionneurs et gicleurs plus gros et harmonisés (avant arrière) BàA retravaillée (je sais pas encore comment.. si il y a des conseils je suis preneur) Peut être un autre échappement un jour parce que le miens n'est vraiment pas en forme Pourquoi pas AAC retaillé, culasse rabotée, piston Wiseco..
je vais commencer par les carbus (j'en ai un en rab donc ça me permet de travailler dessus sans immobiliser la meule) avec les cdi et l'échappement à absorption j'ai cru comprendre que ça donne déjà un résultat sympa.
Voilà voilà, c'est "tout" pour le moment ahaJ'aime bien parler de moto, donc n'hésitez pas à donner vos avis, conseil etc
Je pense pas que la moto va beaucoup bouger prochainement parce que j'ai un projet professionnel qui ne me permet plus de mettre d'argent dans mes passions, mais peut être qu'au fur et à mesure ça avancera (en tout cas le carbu ça devrait être plutôt rapidement)
Petite photo devant mon autre jouet.. ça aussi c'est sympa et ça se bricole bien
Je me présente; Théo 28ans maintenant et une grande passion pour la moto depuis tout petit (ce qui est marrant car personne n'est motard dans ma famille)
J'en ai une pas mal des meules, de toutes les couleurs et de toutes les cylindrées. Actuellement j'ai de stocké une honda cbs 125 de 72-73, yamaha dtmx 1980, suzuki ts er 1980, suzuki dr350 préparée par Clarks (importée des USA sous l'appellation ACM 350st -> c'est une DR350 avec une préparation aux suspensions, roues, ensemble carbu BàA et allègement globale de la machine) et une AT rd04 de 1990 que j'ai présenté sur ATOC il y a quelques années. Désormais je roule quotidiennement en TA pd06 de 1987 avec 115/120k bornes.
J'ai choisi la TA parce que je suis court sur pattes (170cm) et malgré mon niveau plutôt correct, les demis tours en off road se soldaient souvent par une position horizontale de la machine.. Cette moto a été pour moi un régal! J'ai fait avec le TET espagne et Portugal, poncé les petits single autour de chez moi mais il est venu le temps de se rendre à l'évidence, la taille .. ça compte. Alors oui j'aurais pu la rabaisser, mais il n'empêche que le gros réservoir, la fourche à double disques etc ne la rende pas aussi maniable en off road que sa grande sœur (d'âge) la transalp 600 et ce malgré les modifications apportées (Merci Stefter pour ces clapets qui modernisent vraiment la fourche).
Si je devais comparer les deux je dirais que l'AT est; rigide, coupleuse, très "papa en vadrouille" quand on roule sur route, excellente dans le off road roulant avec une position debout très agréable elle passe à travers les cailloux et ornières sans fatiguée son pilote, capable de bien des choses tant qu'elle a 2km/h, et son freinage est bon!
Quand la TA est; bien plus souple, plus élastique, j'aime bien son côté arsouille quand on passe les 6000 trms, sur route ça se tortille à souhait mais ça tient vraiment bien le pavé (RIP mes cales pieds), à l'arrêt je la trouve plus stable (CG bas, elle a moins le côté "tombante" dès qu'on dépasse le point d'équilibre) en off road son poids et sa souplesse la rende plus fun à conduire dans le technique mais elle se fait clairement plus chahuter quand le rythme augmente. Et alors le sabot.. pauvre sabot il en a bouffer de la terre sur des réceptions un peu optimistes, un plastique impressionnant moi j'vous l'dis! La position debout n'est clairement pas aussi confortable par contre. Elle demande plus d'implication à son pilote que ce soit sur route ou off road.
Il est temps de présenter ma petite vieille qui est encore bien vaillante!
Cette transalp je l'ai acheté à un prix dérisoire, elle faisait peine à voir.. pendant 3 ans elle dormait dehors dans la rue et une fois tous les 4/5 mois le mec se posait dessus et la roulait sans rien faire comme entretien.. Je me suis donc attaqué à sa remise en route fonctionnelle. J'entends par fonctionnelle que j'ai fait tout pour qu'elle soit bonne à rouler mais sans en faire trop. Car malheureusement je n'ai plus de garage perso pour laisser une moto partiellement démontée.
Actuellement elle est globalement d'origine sauf le phare avant qui est un led (installé par l'ancien proprio) les CDI qui sont des devs motos, l'échappement qui est un marving (full rouille.. pas merci le vendeur du coincoin qui s'est bien foutu de moi) et des pontets réhaussés.
Maintenant voilà, cette moto bien que tout aussi polyvalente que l'AT commence à montrer le bout de ses limites (si si je vous jure)J'ai deux possibilités en tête, vendre toutes mes motos et m'acheter une KTM 950 Adventure -> choix tentant parce que la partie cycle est affutée pour la route et le off (la polyvalence avant tout), le moteur est très fiable et a un beau caractère MAIS franchement.. un Katé.. c'est quand même plus demandeur que nos bonne vieille V52 et beaucoup plus "usine à gaz"
OU
Faire comme avec la DR350 que j'ai. Préparer une TA à la manière de Dode ou Stefter ou encore Alex26130 pour la rendre un peu plus mordante d'un point de vue cycle et moteur. Tout en gardant une vraie polyvalence parce que je la roule au quotidien, en duo, en trip et en arsouille.
J'ai donc fait mes petites courses sur ce forum ainsi que sur ATOC (désolé je n'ai jamais vraiment partagé sur ATOC alors que j'ai beaucoup beaucoup ecumé les differents topics et également sollicité certains foromeux) Je vais essayer de rendre un peu plus l'appareil maintenant.
J'ai en tête pour la partie cycle;
crash bars -> ça pèse lourd MAIS ça protège les carénages qui sont vieux et donc de plus en plus cassants, ça permet de bien la relever/tirer en off road, permet d'y fixer des sacoches en trip guidon starbar ou assimilé pour être encore plus droit en off road elargissement des cales pieds (j'ai mis ceux de mon AT qui sont modifiés en attendant) fourche: soit celle d'une rd04 soit rd03 je préférerais une rd03 pour le côté plug&ride et la légèreté du simple disque, avec des clapets steftech bien sur ehehamorto: celui d'une rd04 serait bien car même longueur que l'origine donc pas de modification de la hauteur qui me convient parfaitement bulle goffi (pour le style et la protection d'une bulle haute quand je fais de la route)un jour peut être BO d'une TA à disque Allègement? Pas autant poussé que la Newmamie de Dode mais why not
moteur; carbus rd04 avec perforation des emulsionneurs et gicleurs plus gros et harmonisés (avant arrière) BàA retravaillée (je sais pas encore comment.. si il y a des conseils je suis preneur) Peut être un autre échappement un jour parce que le miens n'est vraiment pas en forme Pourquoi pas AAC retaillé, culasse rabotée, piston Wiseco..
je vais commencer par les carbus (j'en ai un en rab donc ça me permet de travailler dessus sans immobiliser la meule) avec les cdi et l'échappement à absorption j'ai cru comprendre que ça donne déjà un résultat sympa.
Voilà voilà, c'est "tout" pour le moment ahaJ'aime bien parler de moto, donc n'hésitez pas à donner vos avis, conseil etc
Je pense pas que la moto va beaucoup bouger prochainement parce que j'ai un projet professionnel qui ne me permet plus de mettre d'argent dans mes passions, mais peut être qu'au fur et à mesure ça avancera (en tout cas le carbu ça devrait être plutôt rapidement)
Petite photo devant mon autre jouet.. ça aussi c'est sympa et ça se bricole bien
Je lui trouve bien des points communs avec l’africain twin
