TRANSALPAGE

Bonjour, j'étais au tel avec un ami hier qui 'a parlé de ce produit "Fuel Dongle SG-04" qui pourrait être une de solutions aux problèmes d'à-coups et/ou surchauffes sur nos gamines.
A voir !

https://fueldongle.es/fr/products/fuel- ... 50~xk_2023

Il y avait une pièce équivalente sur Guzzi, le V-Boost commercialisé par la Sté Mistral. Les retours des utilisateurs étaient effectivement bons. Steph033, si tu fais ce montage, ce serait intéressant de comparer vu que nous ne sommes pas loin.

steph033 a écrit : ↑

10 déc. 2024, 12:23

Bonjour, j'étais au tel avec un ami hier qui 'a parlé de ce produit "Fuel Dongle SG-04" qui pourrait être une de solutions aux problèmes d'à-coups et/ou surchauffes sur nos gamines.
A voir !

https://fueldongle.es/fr/products/fuel- ... 50~xk_2023

Certains, comme @poulpito ont créé leur propre dongle.

C'est déjà plus raisonnable 60€ pour un petit circuit passif à base de résistances, que certains boitiers du commerce (voir ici le Booster plug à 160 € ! Qui lui ressemble comme deux gouttes d'eau https://www.boosterplug.com/shop/booste ... -446p.html ).
Si on considère les connecteurs et le câblage, la garantie, disons que c'est une solution à étudier sérieusement pour avoir un petit coup de boost, et la suppression des à coups. Merci pour le lien!

Petit plus, c'est complètement réversible, facile à installer/enlever, et compatible pour beaucoup de Honda depuis 2014, Africa et Transalp donc

Je ne suis pas mécano pour un rond, mais les premiers retours vont être intéressants.
La surconsommation estimée, d'environ 6%, est a peu près équivalente a celle liée à la réduction d'une dent du PSB.
Ce qui nous fait quand même 12% en tout.
Le cas échéant, si l'agrément et les perfs progressent, il faudra essayer avec le PSB d'origine. En mode sport ça pourrait bien suffire.
D'ailleurs, je ne sais pas si d'autres pensent comme moi, mais je préférais le petit coup de boost à 4200 t/mn avec le PSB de 16 que le léger trou à l'accélération du PSB de 15.

bin les premiers retours ce sera moi

J'ai monté le dongle espagnol il y a peu et après quelques sorties je vous fais un débrief.

J'ai ressenti autant de différence que quand j'avais monté le PSB de 15. Et c'est pas peu dire.

Ca repart mieux à bas régime et c'est plus souple. Nettement.
Traverser un bled tranquillement sur un filet de gaz à 50 en 5eme ou à 60 en en 6eme est possible. Sans le moindre hoquet.
Ca permet d'oublier un peu la conduite au profit de l'environnement, ,ça revient plus à l'esprit trail originel.
Plus de niak également. C'est bien simple, je roule en mode "standard" et j'ai l'impression d'être passer en mode sport.
Et le plus étonnant c'est que pour mon usage habituel (départementales, nationales à 10 ou 20 km/h de plus que la limitations avec quelques envolées ) la conso n'a pas augmenté.
A croire que cette configuration est la plus adaptée car elle offre un meilleur rendement. Sur l'autoroute à vitesse stabilisée, nul doute que la conso va augmenter.

Bon j'arrête là mon panégyrique pour évoquer le point noir, et pas le moindre, qui m'a fait hésiter. Le site espagnol précise bien que c'est un accessoire pour un usage sur circuit et en cas de soucis l'assurance risque bien de se défausser.

Pour les ceux ce intéressés, voila comment j'ai procédé. J'ai pas pris de photos mais c'est trés, trés, simple.

Comme je l'ai déjà dit, je suis un piètre mécano et je rechignait à me lancer dans un gros démontage. Je me suis lancé de manière empirique, pour voir, comme un gros bourrin, certains penseront comme un bel irresponsable.
Aller, je vous raconte : J'ai soulevé la selle et j'ai avisé des connecteurs, identiques à ceux du dongle, juste derrière le réservoir, à un endroit qui paraitrait a peu près logique pour informer l'injection sur la quantité de coco à lui fournir.
2 petites vis à démonter pour se faciliter la tache, puis connexion du dongle et basta. Apriori, il est importantr de positionner le capteur métallique dans un endroit aéré. Moi, je l'ai mis sur le coté gauche de la selle sous le carénage.
J'avoue que j'ai ressenti un léger stress au moment d'appuyer sur start.

Il est bien évident que je décline toute responsabilité pour ceux qui m'imiteront. Autant légale que mécanique.

Bonjour mariano,

Je crois bien que tu n'as pas correctement branché le dongle !!!

mariano a écrit : ↑

21 mars 2025, 10:59

Aller, je vous raconte : J'ai soulevé la selle et j'ai avisé des connecteurs, identiques à ceux du dongle, juste derrière le réservoir, à un endroit qui paraitrait a peu près logique pour informer l'injection sur la quantité de coco à lui fournir.
2 petites vis à démonter pour se faciliter la tache, puis connexion du dongle et basta.

Sous réserve de n'avoir compris de travers, tu à en fait branché le dongle d'enrichissement sur le solénoïde de la valve de re-circulation des gaz d’évaporation.
Regarde, voici où sont situés cette valve (électrovanne) et la sonde I.A.T sur laquelle tu aurais dû te brancher :

En rouge : Re-circulation gaz
En bleu : Sonde IAT
En vert : partie recouverte par le réservoir



Si j'ai bien compris tu as branché le dongle là - j'ai vérifié et en effet les prise sont identiques à celles de la sonde de température d'air :



La question qui se pose alors : comment se fait-il que tu as trouvé des différences de comportement moteur ?
Le fait de brancher le dongle comme tu l'as fait ne détériore rien sur la moto (pour le dongle, je sais pas trop mais il ne doit pas aimer être traversé par un courant qui peut-être dépasse ses capacités) mais ce qui est certain c'est que la valve de recirculation n'est plus fonctionnelle.

Si je peux me permettre un conseil, débranche le dongle et teste le pour s'assurer qu'il est toujours en vie.

Dommage que tu n'ais pas donné l'information avant...
Depuis, j'ai pas mal roulé avec sans problèmes, mais comme c'est très simple a retirer, je ferait un essai sans, pour voir si mon ressenti est une vue de l'esprit.
Tu en a monté un comme tu le préconises ? Quels en sont les effets ?
Si d'autres on fait le montage,qu'en pensez vous ?
Un petit tuto pour démonter le réservoir peut être ?
Merci

Question subsidiaire, ça sers à quoi une valve de recirculation ?
Merci Philartis en tout cas.

Non je n'ai pas encore roulé avec, justement parce qu'il faut démonter du plastique et le réservoir pour y accéder (et c'est là que j'ai compris que tu n'avait pas pu brancher au bon endroit sans faire ce démontage).

Cette valve sert à fermer temporairement le circuit des vapeurs d'essence (système pour limiter la pollution).
Cette électrovanne est normalement ouverte la plupart du temps lors du fonctionnement de la moto et elle se ferme de temps en temps à la demande de l'ECU (faut pas m'en demander trop car je ne connais pas parfaitement le fonctionnement de l'ensemble).
Quelques explications là : https://autosphere.ca/fr/mecanique/2017 ... emissions/

Le truc très embêtant, c'est que pour s'ouvrir elle doit être alimentée par le 12V et comme la valeur mesurée de bon bobinage est de 30 à 34 Ohms seulement (valeur donnée par le manuel technique), le fait d'avoir le dongle brancher en série (résistance beaucoup plus élevée) l'empêche de s'ouvrir.

Merci de ta réponse.
Je viens de te lire sur le sujet du calibrage du ride by wire et je me souviens que j'ai fait la manip le même jour où j'ai mis mon d'ongle sans trop y croire. C'est peut être ça , en fait, qui a amélioré les choses.
Sur you tube, il faut taper : calibrage accélérateur hornet 750
Je l'avais déjà fait avant sans effet notable.
Ça devient compliqué Honda quand même....

Ah ok - pour moi (sur Hornet) ça a été une véritable délivrance, ce calibrage.

Ce qui me troue le cul quand même, c'est que lors de la révision des 12 mois, j'avais signaler avec insistance ce côté on/off qui me chagrinait. Et...rien. Je suis reparti la queue entre les jambes.

1- Honda se permet de mettre sur le marché des motos pas complètement abouties.
2 - Les concessions ne sont même pas au courant.
Tout le monde s'en fout, à priori.
Ça montre un certain manque de considération pour le client. Parcequ' à priori, nous sommes loin d'être les seuls concernés par cette anomalie, laquelle, soit dit en passant, n'était pas relevée par les essayeurs.
Une information par courrier serait le minimum.
Dans ces conditions (et c'est pas mon premier déboire), quelle est la valeur ajoutée à faire l'entretien chez le concessionnaire.

Pour moi, en tout cas, l'image de la marque a pris une sacrée claque.

Il y a concessionnaire et concessionnaire, prêt de chez moi à Freyming Merlebach (57800) tu peux oublier. J'ai acheté une Transalp 1ère génération entretenue intégralement chez eux, avec un axe de psb entièrement bouffé et ressoudé sans que le propriétaire ne le sache, le tout a tout juste 40000km. Peu après l'avoir refaite, je la ramène pour expertise suite à un con qui me l'a faite tomber de la béquille, et on me l'a classée épave pour un guidon et un flanc de carénage, avec lourde insistance du concessionnaire auprès de l'expert. En fait comme honda a fait son trou dans le monde de la moto, ils ne se cassent plus la tête pour rien, ils ne veulent plus que vendre du neuf...

Ho punaise, le branchement du dongle en mode bourrin fallait oser, bon y a plus qu'à s'y remettre en mode notice IKEA
Ca me rappelle sur mon 350 DR il y a deux connecteurs identiques, mais de couleurs différentes, ça ne m'a pas empêché de les plugguer ensemble , et BIM le fusible, je m'en suis bien sorti... Fatigué ce soir là ...
Merci @Philartis

mariano a écrit : ↑

30 mars 2025, 19:23

Dommage que tu n'ais pas donné l'information avant...
Depuis, j'ai pas mal roulé avec sans problème, mais comme c'est très simple à retirer, je ferais un essai sans, pour voir si mon ressenti est une vue de l'esprit.

Effet placebo ?

J'ai fait ma révision des 24000 et le chef mécano que je connais (Philippe) à fait à ma demande une mise à jour de l'ECU. Je dois avouer que c'est moins pire qu'avant au niveau des saccades à bas régime mais pas à 100 % résolu. Je ne connais pas quels paramètres ont été changés avec cette mise à jour, faite pour ma part il y a 2 mois.
Je vais aller faire mon calibrage pour voir si les choses s'améliorent de mon côté, comme le dit Philartis.

Philartis a écrit : ↑

30 mars 2025, 16:49

Bonjour mariano,

Je crois bien que tu n'as pas correctement branché le dongle !!!

mariano a écrit : ↑

21 mars 2025, 10:59

Aller, je vous raconte : J'ai soulevé la selle et j'ai avisé des connecteurs, identiques à ceux du dongle, juste derrière le réservoir, à un endroit qui paraitrait a peu près logique pour informer l'injection sur la quantité de coco à lui fournir.
2 petites vis à démonter pour se faciliter la tache, puis connexion du dongle et basta.

Sous réserve de n'avoir compris de travers, tu à en fait branché le dongle d'enrichissement sur le solénoïde de la valve de re-circulation des gaz d’évaporation.
Regarde, voici où sont situés cette valve (électrovanne) et la sonde I.A.T sur laquelle tu aurais dû te brancher :

En rouge : Re-circulation gaz
En bleu : Sonde IAT
En vert : partie recouverte par le réservoir



Si j'ai bien compris tu as branché le dongle là - j'ai vérifié et en effet les prise sont identiques à celles de la sonde de température d'air :



La question qui se pose alors : comment se fait-il que tu as trouvé des différences de comportement moteur ?
Le fait de brancher le dongle comme tu l'as fait ne détériore rien sur la moto (pour le dongle, je sais pas trop mais il ne doit pas aimer être traversé par un courant qui peut-être dépasse ses capacités) mais ce qui est certain c'est que la valve de recirculation n'est plus fonctionnelle.

Si je peux me permettre un conseil, débranche le dongle et teste le pour s'assurer qu'il est toujours en vie.

Suis je le seul a ne pas voir les photos d'illustration ? m'embete car j'ai ce dongle et je cherche depuis 15jours ou le monter ...

Photos bien visibles pour moi, sur navigateur Firefox

Merci RV et zizi, du coup j'ai essayé sur mon smartphone et ça fonctionne bizarrement .. un grand merci a philartis ! en revanche sur le schéma il n'y a qu'une seule prise, le dongle en possède deux ?

Oui.
Il faut débrancher la prise de la sonde - on se retrouve alors avec 2 prises (une prise mâle qui est celle de la sonde et une prise femelle qu'on vient de débrancher).
On branche la prise femelle du dongle sur la sonde et la prise mâle du dongle sur la prise femelle du faisceau de la moto.
Le compte y est.

Idem, je vois les photos.

Philartis, un nouveau venu qui mouille la chemise. Merci.
Si ceux qui se lancent peuvent donner quelques explications sur le démontage du réservoir, merci à eux.

Merci beaucoup

Pas de soucis avec l'affichage des images...

mariano a écrit : ↑

31 mars 2025, 16:51

Philartis, un nouveau venu qui mouille la chemise. Merci.
Si ceux qui se lancent peuvent donner quelques explications sur le démontage du réservoir, merci à eux.

J'ai justement vu ça ce matin.
Le mec démonte le réservoir en 10mn pour accéder au filtre à air.

Super Flan ( on imagine un genre de super héros bien flasque, insaisissable ), j'vais pas tarder à me lancer. Merci.

Merci Flan

Zizi a écrit : ↑

31 mars 2025, 11:37

mariano a écrit : ↑

30 mars 2025, 19:23

Dommage que tu n'ais pas donné l'information avant...
Depuis, j'ai pas mal roulé avec sans problème, mais comme c'est très simple à retirer, je ferais un essai sans, pour voir si mon ressenti est une vue de l'esprit.

Effet placebo ?

c'est surement ça Hier, je l'ai retiré et j'ai pas senti de différence notable. Donc, je vais le mettre dans l'endroit préconisé dès que possible.
Je pense que le recalibrage du ride by wire que j'ai fait en même temps m'a donné la banane et m'a rendu un peu trop positif sur mon ressenti.
Hier, j'en ai profité pour réactivé le quick shifter auquel je ne m'habituais pas. En définitive, je vais le désactiver à la montée car je trouve le passage dans les tours trop brutal et c'est pas mon style de conduite. Par contre à la descente c'est pas mal du tout. Il faut dire que j'ai eu une boite DCT pendant quelques années.
Je ne sais pas si vous avez remarqué mais, en mode cool, on n' a pas besoin d'embrayer pour monter les vitesses. Il suffit de bien synchroniser l'action à la poignée avec celle du pied gauche et ça passe crème.

Tu sais que la sensibilité du shifter est réglable en monté et en descente sur 3 niveaux chacun, hein ?

Pour l'état du dongle, je suis malheureusement très pessimiste..
Il contient entre autre une CTN qui, lorsqu'elle est branchée sur la sonde IAT comme il se doit, est en série avec la CTN de la moto.
Là tu l'avais branché par erreur sur la prise d'une électrovanne, elle s'est retrouvée en série avec la bobine de cette EV et alimenté en 12V.

Comme la valeur ohmique de la CTN du dongle est beaucoup plus élevée que celle de la bobine, la CTN s'est retrouvée avec une tension de 12V à ses bornes durant de longues périodes.
Ceci provoque un échauffement de la CTN.
Le truc, c'est que la valeur d'une CTN (CTN = Coef négatif de température) diminue quand sa température augmente, ce qui au final provoque un emballement thermique et peut aller jusqu'à sa destruction pure et simple.

Même si elle a résisté, ses caractéristiques pourraient avoir été altérées.

Ce que tu pourrais faire, bien qu'on ne connaisse pas la valeur choisie par ce fabricant, c'est tester ce dongle à l’Ohmmètre pour au moins estimer si c'est à peu près dans les clous.
Il faut connaitre assez précisément la température de la sonde au moment de la mesure, sinon ça voudra pas dire grand-chose.

Merci pour tes conseils.
J'essaierai de le monter quand même pour voir ce que ça donne.
J' aime pas gaspiller...