TRANSALPAGE

Bonjour à tous,

Je viens vers vous par rapport aux évolutions qui ont eu lieu sur la fourche /freinage de la transalp 600.

Pour le contexte, je voulais améliorer la partie cycle de la bête (t@ 600 de 88) en montant un shock factory en remplacement de l'amortisseur d'origine HS ou pas loin et en profiter pour passer en ressorts progressifs pour la fourche (je suis parti sur les hyperpro).

Le moment de monter les ressorts arrive et au démontage, je me rends compte que j'ai des clapets (des stefters je pense). Pour une utilisation 100% route je préfère rester sur les ressorts progressifs. Ma fourche d'origine n'est donc pas utilisable en état puisque les plongeurs ont été percés et l'amortissement hydraulique neutralisé.
Pas grave, j'achète une nouvelle fourche sur LBC, je la reçois, je mets les ressorts, je remonte et là....je me rends compte que je ne peux plus monter l'étrier de frein.
Après recherche les étriers sont passés de no name à nissin a un moment de la vie de t@600 et l'entre-axe des vis est différent.

Il me reste donc 2 options selon moi :
- démonter le bras de fourche côté disque et transférer le tube plongeur de la fourche achetée sur LBC sur celle d'origine. Ma question sur cette option, est ce que les internes des 2 versions de fourches sont compatible ?

- trouver un etrier nissin et le monter - est ce qu'il y a un gain au freinage? Est ce que quelqu'un aurait ça à pas cher ?

Merci de m'avoir lu !

Il faut que tu donnes l'année de ta t@, ça aidera.
Peut-être même des photos des 2 fourches.

Sur bike parts, je vois que les plongeurs des années 87 et 88 n'ont pas la même ref que ceux d'après (je ne sais pas s'ils sont compatibles)

Juvio a écrit : ↑

13 nov. 2024, 15:43

Il faut que tu donnes l'année de ta t@, ça aidera.
Peut-être même des photos des 2 fourches.

Sur bike parts, je vois que les plongeurs des années 87 et 88 n'ont pas la même ref que ceux d'après (je ne sais pas s'ils sont compatibles)

Habile, j'ai ajouté dans le pavé initial, il s'agit d'une 600 de 88.

J'ai regardé les micro fiches sur bike parts et effectivement, aucune référence n'est commune. Dans mon expérience, il y a parfois des changements de références sans impact sur la définition technique du coup une confirmation serait idéale.

Pour les photos, ça peut se faire mais plus tard, je n'ai pas les fourches sous la main pour le moment.

Voilà pour les photos:

J'en parlais encore sur ce forum il y a un jour ou deux, concernant les pattes de déport pour monter des grands disques, les mecs annoncent sur leur site que c'est pout tout modèle de Transalp, mais c'est pas pas compatible avec les 1ères qui ont un entraxe de fixation d'étrier plus petit.

Tu devrais bien trouver quelqu'un sur ce forum qui a des étriers 1ère génération. Passe un appel.

P.S. et pourquoi tu montes pas les plongeurs non percés sur ta fourche d'origine ?
j'ai peut-être pas bien tout suivi

Je pense comme Marco pour les tubes plongeurs.

Tu dois juste démonter les fourches mais c'est l'occasion de les contrôler puisque tu repars sur une grosse modification autant être sûr de tout.

Sinon j'ai peut être un système de freinage de première génération si besoin. C'est pas du noname c'est du Nissin également.

Merci pour vos réponses !
On en vient à la même conclusion, j'ai 2 options :
1- Trouver un etrier Nissin qui a le bon entraxe pour la fourche achetée sur LBC
2- Transférer le plongeur de la fourche LBC dans ma four he d'origine et garder l'étrier d'origine

Pour l'option 2, je voulais justement me faire confirmer ici que les internes des 2 fourches sont bien les mêmes sans avoir à tout démonter pour au final avoir une mauvaise surprise. Je précise que sur les micro fiches de bike parts, aucune référence n'est commune.

Pour l'option 1, j'ai acheté hier un etrier Nissin à 10€ avec un cache de vis foiré, on verra ce que ça dit.

@stefter dans le cadre du développement des clapets, je me dis que tu as du démonter des fourches, sais tu si les internes des premières versions de fourches sont les mêmes que les fourches à etrier Nissin stp?

marcopolo a écrit : ↑

13 nov. 2024, 22:50

P.S. et pourquoi tu montes pas les plongeurs non percés sur ta fourche d'origine ?
j'ai peut-être pas bien tout suivi

il posait la question dans son 1er post : est ce que c'est compatible ?

Je ne suis pas certain de ka compatibilité ,mais je pense que ça doit l’être...que reproches tu au clapets sur route ?j’ai ça dans ma fourche et ça va très bien! Il suffit de l’associer avec la bonne huile !
Flac avait monter des ressort progressif avec les clapets pour info..

stefter a écrit : ↑

14 nov. 2024, 12:40

Je ne suis pas certain de ka compatibilité ,mais je pense que ça doit l’être...que reproches tu au clapets sur route ?j’ai ça dans ma fourche et ça va très bien! Il suffit de l’associer avec la bonne huile !
Flac avait monter des ressort progressif avec les clapets pour info..

Aucun reproche, j'ai lu que pour une utilisation exclusivement route les ressorts progressifs étaient plus adaptés, j'avais commandé les ressorts sans savoir que j'avais des clapets dans la fourche en fait. Je pense par contre que l'huile était un peu fluide, ça devait être de la 10w.

Clapets plus ressorts progressifs, j'ai peur que ça fasse beaucoup, d'autant qu'hyperpro fourni de la 20w avec ses ressorts. Ça risque d'être un peu fermé malgré mes presque 90 kgs.

Je n'avais pas apprécié du tout les clapets sur route !

La 20W sera trop ferme. J'ai un mélange (sur @T) d'environ 500 cc de 10W et complément (70 cc avec les progressifs) de 15W. Un poil trop ferme. A la prochaine vidange je ne mettrai que de la 10W.

TiTi a écrit : ↑

14 nov. 2024, 17:41

Je n'avais pas apprécié du tout les clapets sur route !

La 20W sera trop ferme. J'ai un mélange (sur @T) d'environ 500 cc de 10W et complément (70 cc avec les progressifs) de 15W. Un poil trop ferme. A la prochaine vidange je ne mettrai que de la 10W.

Je vais tester la recommandation hyperpro mais les paramètres sont complètement différents. Huile 20w, environ 500ml par tube, 175mm de vide au dessus du niveau d'huile (fourche compressée sans ressort).